亚洲一区二区三区无吗_中文视频一区_yw.尤物在线精品视频_亚洲一区中文在线

首頁 > 實用技巧 > 干貨教程 > 最高加稅50%,如果價格戰(zhàn)繼續(xù),會打崩中國車出海歐洲

最高加稅50%,如果價格戰(zhàn)繼續(xù),會打崩中國車出海歐洲

發(fā)布時間:2024-06-13 08:51:21

  

一輛8萬元的車,可能價格一夜之間就要漲到10萬以上,但中國車企不得不繼續(xù)在歐洲硬剛。

距離7月4日越近,歐盟對中國電動車加稅的消息就越頻繁,即便是國內(nèi)因為對廣汽集團的抨擊和爭論漫天飛,也無法沖淡新的壓力。

從6月4日開始,幾條消息陸續(xù)落地。先是,中國汽車制造商協(xié)會在布魯塞爾與歐盟貿(mào)易部門就正在進行的反補貼調(diào)查舉行了聽證會。多數(shù)報道中并未提及稅率,但部分歐洲媒體給出了25%的數(shù)字,另外還包括,土耳其從7月7日開始,對中國所有汽車(電動車、油車)加收 40%關(guān)稅。

  

也就在同一天,長城汽車在官網(wǎng)確認,關(guān)閉歐洲總部,解雇全部100名員工。并且,這一動作早在5月31日起開始執(zhí)行,在6月4日完成公布。歐洲海外業(yè)務(wù)繼續(xù)進行,而新的舉動是為了抗加稅的風(fēng)險,尤其是關(guān)稅可能會追溯已經(jīng)賣出車輛,進行補稅。

總之,這一切意味著,中國新能源車近幾年的快速崛起,可能短時間內(nèi)無法完成變現(xiàn)。但,一切并不止于此,還會如《三體》中所說的那樣,萬物存在皆有關(guān)系,蝴蝶效應(yīng)也同樣關(guān)于國內(nèi)的你我。

最低加稅10%,最高加稅25%,誰來買單?

2023年9月13日,歐盟宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,如今時間過去9個月,加稅只差結(jié)果。按目前的公開數(shù)據(jù)來看,結(jié)果分成三種,第一種是加稅10%,第二種是加稅25%,第三種則是加稅至50%甚至更多。

  

三個數(shù)字鎖引發(fā)的結(jié)果也將不同,預(yù)計在7月4日實施的,首先是臨時關(guān)稅,根據(jù)歐盟法規(guī),接下來是各成員國、制造商的協(xié)商階段,中歐之間也將開始一系列談判,確定細則,直到11月初則正式生效。所以,先是試水,再是談判,最終才是確定。

而上述的時間節(jié)點里,也有很明顯的X變量,即美國大選的終選也在11月初,不同的上位,也將決定不同的策略、理念以及周邊影響。所以,如今的關(guān)稅對于中國電動車來說,是挑戰(zhàn),但并不是終局之戰(zhàn)。

  

而3種數(shù)字,分別帶來的不同結(jié)果將是:

如果征收10%的關(guān)稅,多數(shù)車企不受明顯影響,甚至能夠繼續(xù)在歐洲卷下去,逼迫歐盟妥協(xié)或者重新談判;

如果征收25%的關(guān)稅,少數(shù)車企仍有戰(zhàn)斗力,能夠繼續(xù)在歐洲生存;

而如果征收50%以上關(guān)稅,則只有極少數(shù)車企能繼續(xù)在歐盟市場里征戰(zhàn)。

上述的數(shù)字,與榮鼎集團的調(diào)查報告息息相關(guān)。Rhodium Group榮鼎集團是聚焦能源和氣候的咨詢公司,在其調(diào)查報告中,低于30%的稅率,不會影響比亞迪開拓歐洲市場的計劃。

  

具體的例證為,比亞迪的 Seal U 車型(即中國市場的宋PLUS)在中國的售價為20500歐元,在歐盟的售價為42000歐元,預(yù)計其在國內(nèi)市場的利潤為1300歐元,而在歐洲每輛車的利潤為14300歐元。即使加征30% 的關(guān)稅,該車型在歐盟市場也能獲得可觀的利潤。

  

而在體量和能力上與比亞迪基本同等的,還有著吉利等巨頭,甚至于,其還有能力發(fā)起主動價格戰(zhàn)。

如,2024年1月15日,比亞迪在德國開啟降價,最高降幅15%。Atto 3(國內(nèi)元PLUS)在調(diào)價后,起售價低于4萬歐元,低于Model Y,低于大眾ID.4,甚至低于大眾ID.3的價格表現(xiàn)。

  

所以,10%的稅率,能做到的是一定程度上保護歐洲車企的本土競爭力,不至于被快速搶下市場份額。而25%左右的稅率,則將是較大的洗牌,除了比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等車企之外,依靠中國本土生產(chǎn)再運輸進入歐盟,基本無法進行銷售,比如蔚來、小鵬、嵐圖等。

  

目前,蔚來ET7在德國的起售價為8.19萬歐元,ET5為6.19萬歐元,而寶馬7系在德國的起售價為6.3萬歐元。再比如,小鵬G9在德國的售價區(qū)間為5.76萬-6.96萬歐元,疊加上歐盟的電價遠高于中國,再疊加上新的關(guān)稅上漲,蔚來小鵬等車企,在歐盟市場前景不被看好。從現(xiàn)有銷量數(shù)字上看,主推租用模式的蔚來,2023年歐洲銷量在5000輛以內(nèi),而小鵬的疊加出口量則為3000輛出頭。

  

至于50%及更高的關(guān)稅征收,帶來的則已經(jīng)不止是汽車領(lǐng)域的影響,更是中國和歐盟之間的貿(mào)易摩擦及更多方面的反制。譬如,當(dāng)前歐洲很多巨頭都在中國建廠并供應(yīng)全球,這之中帶來的影響將是,歐盟內(nèi)部的爭吵與博弈。例如,新的關(guān)稅上漲,已經(jīng)在考慮將寶馬在中國生產(chǎn)并供應(yīng)全球的i3等電動車,進入歐洲重復(fù)征稅,但寶馬在中國是進行了控股的。

  

所以,基于上述,德國工業(yè)才會對新規(guī)產(chǎn)生巨大的抵觸,至于法國等其他國家進行支持,則是其受中國工業(yè)體系的影響不大,所以樂得于此。

側(cè)面影響中國車市漲價,誰來最終買單?

另外,關(guān)稅增長所帶來的實質(zhì)影響,并不在于短期,而在于長期。畢竟本質(zhì)上,從價格和配置來看,中國電動車在歐盟都更有優(yōu)勢,除非加稅50%以上,否則仍有明顯競爭力。而即便是加稅50%以上,如今多家車企已經(jīng)在歐洲完成了建廠等布局,能夠有效規(guī)避當(dāng)前的新法規(guī)。

  

比亞迪已經(jīng)宣布在匈牙利建設(shè)新能源乘用車生產(chǎn)基地,三年內(nèi)建成并投入運營,并在2025年開始制造和生產(chǎn);

奇瑞已經(jīng)在今年4月正式宣布,落地西班牙巴塞羅那,計劃將在2024年年底生產(chǎn)電動車。而西班牙,在2023年組裝了187萬輛汽車,是歐洲僅次于德國的第二大汽車生產(chǎn)國;

  

而吉利,雖然在歐盟尚無工廠,但因為其與沃爾沃之間的關(guān)系,并共同孕育了領(lǐng)克、極星等品牌,其在歐盟的生產(chǎn)并不算是較大挑戰(zhàn)。另據(jù)《泰晤士報》報道,沃爾沃汽車由于預(yù)期歐盟將加大力度打擊中國生產(chǎn)的進口產(chǎn)品,其已開始將中國制造的電動汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到比利時。

  

所以基于事實來看,新的關(guān)稅上漲等情況,并不會對中國頭部車企的出海造成特別實質(zhì)的影響。且,這還帶來了另一種刺激,對中國汽車工業(yè)合作的爭搶。

布達佩斯正在與長城汽車進行談判,據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,匈牙利謀求提供資金、減稅,吸引外國投資,用于創(chuàng)造就業(yè)機會;

  

已經(jīng)和斯特蘭蒂斯進行新合資的零跑汽車,目前正在醞釀利用波蘭蒂黑工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能,在歐盟生產(chǎn)汽車;

以及,奇瑞還在醞釀建設(shè)第二家歐洲工廠,擁有MG品牌的上汽集團正計劃在歐洲建立2家工廠,西班牙則在吸引寧德時代、遠景集團來當(dāng)?shù)剡M行電池建廠。

  

盡管多數(shù)國家和企業(yè)并未對流傳的消息進行官方回復(fù),但毫無疑問的一點是,多家中國汽車工業(yè)的吸引力明顯存在。

所以,就在關(guān)稅上漲消息帶來壓力后的一周之內(nèi),中國汽車行業(yè)協(xié)會也很快的做出了相應(yīng)回復(fù),中國汽車制造商在歐洲的投資計劃不會因歐盟對中國產(chǎn)電動汽車的反補貼調(diào)查而受到影響。

  

所以,正如德國之聲報道的那樣,德國汽車經(jīng)濟專家Ferdinand Dudenhöffer說,汽車工業(yè)的綁定太深,中國汽車工業(yè)當(dāng)前所取得的成績,并不簡單在于補貼,而是從電池到車身再到其他供應(yīng)鏈下全面做大,帶來競爭優(yōu)勢。

簡言之,關(guān)稅上漲是有相應(yīng)解決方案的,即便是此前的幾個方案陸續(xù)受阻。此前的出海方案包括,1. 依托俄羅斯及周邊建廠,輻射歐洲,但因俄烏戰(zhàn)爭作罷;2. 出海東南亞,依托于在東盟建廠作為跳板,進入歐盟甚至美國;3. 出海墨西哥,依托墨西哥作為跳板,進入美國市場。

但即便是上述路線分別受阻,如今進入歐盟仍然有新的解決方案。貿(mào)易的本質(zhì)是,和有錢人做生意,賺取利潤,而非是內(nèi)卷式競爭,壓榨潛力。

  

但,不論是那種方案,都需要人力財力物力的輸血做基礎(chǔ),參考到中國車市當(dāng)前的現(xiàn)狀、全球資本市場融資難的局面,接下來還會有更多影響你我的輻射效應(yīng)。

歐盟如今限制和針對中國電動車,所防備的是未來增長。目前,比亞迪、MG等品牌在德國市場份額很低,約為5%,但包括smart、達旗亞Spring(東風(fēng)納米)、Model 3均從中國進口,累計之下份額為13.7%。德國預(yù)計,幾年內(nèi),在德國的新車登記中,將每4輛就有一輛從中國進口。

  

盡管當(dāng)前的汽車銷量里,中國品牌帶來的威脅有限,只能排在第14名左右的位置,不過今年1-4月在部分國家的同比增速已經(jīng)超200%,且據(jù)研究機構(gòu)預(yù)測,2024年最終能占據(jù)歐盟4%的比例,2028年最低也能達到8%。

不過,問題在于當(dāng)前,當(dāng)一家家車企將已經(jīng)造出的車輛運輸至歐洲港口,尋求將存活轉(zhuǎn)化為上牌量時,提及未來的種種預(yù)期有些遙遠。要么是選擇,以價換量,降低價格或者與租賃機構(gòu)、當(dāng)?shù)爻鲂袡C構(gòu)進行合作,要么是選擇,將這一部分積壓車輛轉(zhuǎn)移到其他渠道中售出。

  

目前的局面是,歐盟本土的汽車銷量在回溫上漲,不過中國汽車出口趨勢在下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,5月份中國新能源汽車(純電動與插混)出口同比下降4%,環(huán)比下降18.8%。新能源汽車出口占汽車出口總量的24.8%,同比下降6.8%。這意味著,在關(guān)稅上漲之前,大量的新車被加急出口運輸,以求規(guī)避關(guān)稅。

所以,一面是海外需要巨量的資金來完成庫存的消化,工廠的建設(shè),另一面則是,中國車市在大幅度的價格戰(zhàn)之下,反而打出了保守消費的情況,5月零售量171萬輛,同比下降1.9%。越降價越賣不動的局面,正在成為車市里的行業(yè)普遍現(xiàn)象。

寫在最后:

國內(nèi)整體銷量在同比下滑,出口銷量在同比下滑。

汽車貿(mào)易從來都是此消彼長的狀況,不存在國內(nèi)價格戰(zhàn),銷量下滑,利潤下滑,卻能為海外市場提供巨量資金的局面。那么,帶來的下一輪輻射影響,會有很多。

首當(dāng)其沖的,自然是中國車市汽車價格戰(zhàn)的暫停,甚至是部分暢銷車型車價的回升可能性。

除非,巨頭們放棄已經(jīng)出海的一切,和繼續(xù)出海的計劃。目前,包括長安、哪吒、吉利、比亞迪等均已進軍東盟,面臨大量投入的資金壓力。

歐盟新一輪的加稅,同樣需要海量的資金、人力物力等短期現(xiàn)實投入。

而眼前2024年第一批的財報數(shù)據(jù)里,則明晃晃的寫著,極氪參與價格戰(zhàn)一臺車少賺6000元;比亞迪近4年最弱季度利潤增長,營收未達預(yù)期;長安汽車扣非凈利潤同比下降91.77%。

需要注血,就需要止血。用中國車市賺取的利潤,來完成出海的突破,畢竟不可能是海外的消費者來先買單。

干貨教程更多>>

工信部出手 新能源汽車如何駛向“技術(shù)與商業(yè)”雙軌共贏? 寶馬首推智能交互、操控和駕駛輔助協(xié)同整體性方案 35萬元以上純電市場,一個被高估的“偽命題”? 四部門下文:新能源車企自建的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 原則上應(yīng)無差別開放 瑞幸咖啡進入美國市場,勁敵不是星巴克 索尼本田電動車還沒開賣,一年先虧掉26個小目標(biāo) “殺器來了”!搭激光雷達+華為智駕芯片,它比小米YU7便宜6萬多 從行李自由到行車平穩(wěn),瑤光 C-DM 重新定義家庭出行現(xiàn)購車優(yōu)惠5萬 智界汽車全系OTA升級:智駕領(lǐng)航輔助支持過高速收費站,Pro版支持離車泊入輔助 沒有博士學(xué)位,也不是科班出身,他的跨界作業(yè)卻贏了圈內(nèi)高贊 2025享界用戶星享之夜定檔7月8日 造車新勢力自建充電站數(shù)量盤點:蔚來超5千座 接近第2名二倍 百萬狂歡賽道見│比亞迪漢家族交付破百萬輛 市占率雙升、主力車型爆發(fā)!一汽-大眾憑何領(lǐng)跑? 新款標(biāo)致308曝光,外觀內(nèi)飾迎來大調(diào)整,純電車型更換大電池包 比亞迪巴西工廠首車下線,拉美新能源產(chǎn)業(yè)迎來中國力量 雷總誠不欺我,3.85萬元為期兩天的AMG駕駛學(xué)院確實爽 以智能化解生活瑣碎 豹8啟動第四次OTA升級 日產(chǎn)奇駿·榮譽煥新 限時11.98萬元起 價格進一步下探 一汽-大眾大眾品牌“中考成績”出爐,上半年賣出43.6萬輛新車! 智能平臺+新動力,這豪華SUV全新設(shè)計很驚艷! 最牛的同比增長224%!這些品牌賣車開掛了? 騰勢N9再發(fā)OTA升級 智駕輔助功能更強大 半年考之比亞迪:提前鎖定年銷200萬輛,可以被圍堵但很難被超越 海豹06 GT試駕體驗:天神之眼C有驚喜,好看好開“不像比亞迪” 2026款起亞賽圖斯上市 限時售價7.79萬元起 限時6.98-9.68萬元 2026款啟辰大V正式上市 訂單狂潮下的暗戰(zhàn)!小米YU7遭同行“定金補償”圍獵 安兔兔7月次旗艦手機性能排行榜:iQOO Z10 Turbo登頂 尚界汽車社交賬號上線,上汽華為“深度聯(lián)姻”駛?cè)肟燔嚨?/span>
主站蜘蛛池模板: 阿瓦提县| 昭通市| 揭西县| 汝州市| 郧西县| 德惠市| 韩城市| 苏尼特左旗| 顺昌县| 泰宁县| 绥化市| 安岳县| 肥东县| 交口县| 汉中市| 和龙市| 乌拉特后旗| 绥滨县| 鹤壁市| 斗六市| 莒南县| 阿勒泰市| 荆门市| 铜山县| 台东县| 瑞金市| 丰顺县| 鹤庆县| 金堂县| 凤翔县| 荔波县| 永德县| 西平县| 锦屏县| 吴川市| 蓝田县| 和顺县| 鄂托克旗| 丽水市| 永宁县| 东兴市|