理想一直有張單電機(jī)的牌還沒打。
現(xiàn)在理想旗下的車型,無論是MEGA還是L系列,都在堅(jiān)持做著雙電機(jī)版本,但最近關(guān)于新車主調(diào)研的問卷里,我們看到了一絲單電機(jī)版本理想L6的苗頭。而這次的問卷調(diào)查,看起來也像是在做預(yù)熱,很有可能這已經(jīng)是理想L系列規(guī)劃的新增車型。
這么做也沒有問題,兩個層面來分析,理想下半年原計(jì)劃是發(fā)純電SUV新車,但應(yīng)該有調(diào)整。在下半年新車計(jì)劃有變的情況下,繼續(xù)做現(xiàn)有車型的下探,思路沒有任何問題。做單電機(jī)固然會帶來好處,一方面是價格上的繼續(xù)下探,另一方面是會對增程車型高速油耗上,有進(jìn)一步優(yōu)化的趨勢。
那么,如果這次理想L6推出單電機(jī)版本之后,價格和高速能耗的優(yōu)化會有什么樣的表現(xiàn)?
單電機(jī),有啥好的?
只要做單電機(jī)版本,對于能耗上的優(yōu)化是會比較明顯的,但同樣對動力的影響也會比較明顯,加速度上首先是會有變化。參考目前理想L6的加速性能,0-100km/h成績是5.4秒,動力組合是前后雙電機(jī)300kW的最大功率。
如果理想L6推出單電機(jī)版本,最大目的應(yīng)該是沖著成本和售價去的。那么奔著低售價而且,會不會在其他配置上做調(diào)整,這種可能性是有的,但最好還是別對現(xiàn)在硬件結(jié)構(gòu)做出調(diào)整(電機(jī)除外)。
簡單聊聊目前理想L6的使用感受。整體其實(shí)和L7、L8、L9車型體驗(yàn)感相差不大,高速穩(wěn)定性不錯,這點(diǎn)要比理想L7相對來說好一些;不知道是不是車身曲線設(shè)計(jì)的原因,總之是穩(wěn)定性更好一些。然后是理想L6的懸掛+CDC這套配置,讓理想L6的操控變得好了一些,尤其是相對之前L7、L8和L9那種大尺寸車型開的更舒服,應(yīng)該是目前L系列中調(diào)的比較好的車了。
然后,就是理想L系列,或者說整個增程車領(lǐng)域中都存在的一個問題。就是高速能耗的表現(xiàn)不會太好,畢竟還是電驅(qū)增程,只要跑高速,能耗還是會受到一定的影響,尤其是雙電機(jī)的車型影響會更大。
為什么增程車,跑高速油耗會高?
增程車的能量轉(zhuǎn)換過程,是包括汽油燃燒和電能轉(zhuǎn)化這兩個階段的。那么,在這個過程中,能量的損失就是不可避免的;尤其是在高速行駛時,由于更大的空氣阻力(影響其實(shí)是比較小的),增程器需要更高的工作負(fù)荷,就導(dǎo)致了更高的能量損失和油耗。
說白了,是需要1.5T的增程器在高速時候,全速全開,也就是說理想L6現(xiàn)有的408馬力在高速時需要最大的電量來進(jìn)行帶動。而動力電池的電量不足以維持這種功率的輸出,就需要增程器發(fā)電進(jìn)行動力輸出,同時由于控制系統(tǒng)設(shè)定的原因,會盡量保證剩余電量SOC的水平。也就是這種驅(qū)動形式,直接導(dǎo)致車輛的油耗升高。
在高速階段,電機(jī)的輸出功率會成倍增長,電耗也會加大。那么,理想L6的高速饋電油耗,正常使用情況下,基本是會在7-8L每百公里的表現(xiàn)(其實(shí)相比于L系列其他車型,優(yōu)化過后能耗有這個表現(xiàn),也還行)。
那么,砍掉一個電機(jī)會好嗎?
理論上來說,單電機(jī)相比于雙電機(jī),機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡單,傳動效率可能會更高。這意味著在相同的動力輸出下,單電機(jī)可能消耗更少的能量。同時,在高速行駛時雙電機(jī)能提供額外的動力,但高速巡航時可能并不全部需要,可能會有動力過剩的情況。所以,換成單電機(jī)可能會減少不必要的油耗。
換成單電機(jī)之后的理想L6,在高速行駛狀態(tài)下,肯定會帶來一定程度的油耗降低;而這個油耗的優(yōu)化,如果用現(xiàn)有的方案保留170kW后置單電機(jī),砍掉130kW前置電機(jī),那么理論上的優(yōu)化幅度,可能會在10%左右(8L/100km,那么實(shí)際使用可能是接近7L的油耗表現(xiàn))。但具體數(shù)值還需以實(shí)際測試為準(zhǔn)。
少了一個電機(jī),價格能降多少?
拋開能耗層面,砍掉一個前置電機(jī),或許會對售價層面也有一定的幫助。參考現(xiàn)在理想L6的入門版本(Pro版),雙電機(jī)+36.8kWh的電池包,售價是24.98萬元。那么,在電機(jī)上有調(diào)整之后,可以合理推測,或許會在電池上也做出一定的變化。
首先,要判斷一個問題。理想L6如果要推出單電機(jī)版本的話,唯一的后置單電機(jī)的最大功率,是否會維持現(xiàn)有的170kW最大功率,還是會選用L7上的那顆最大功率200kW的后置單電機(jī)。
先看170kW最大功率的電機(jī)。理論上來說在減少一顆電機(jī)之后,車重會有所下降,大概會在現(xiàn)有2330kg的基礎(chǔ)上,下降100kg左右,也就是2230kg左右的車重。減重之后,一臺170kW的電機(jī),能不能支撐起整車重量帶來的對于加速性能上的影響。
這里可以參考幾個數(shù)據(jù),兩個單電機(jī)車型的信息。整車重量2065kg左右,配的是170kW最大功率單電機(jī);整車重量2370kg,配的是200kW最大功率的單電機(jī)。那么,如果理想L6想要繼續(xù)沿用170kW單電機(jī)的話,必須要繼續(xù)減重,否則,就得要把理想L7上的那顆最大功率200kW的后置單電機(jī)搬過來。
目前來看,直接拿理想L7的電機(jī)可行性比較低,總之都是要換單電機(jī)版本,砍掉一顆電機(jī),給后置電機(jī)換上功率更高的替代品,總感覺成本優(yōu)勢可能不會太明顯。于是,保留170kW功率電機(jī),配合電池包上的縮小調(diào)整,可能效果會更明顯。
相對來說比較大的電池包,例如現(xiàn)款的36.8kWh或者同級別40kWh左右的電池包,都是為了200kW或更高功率的電機(jī)做的準(zhǔn)備。為了絕對動力的輸出,能有充沛的電量做支撐,但如果是要做單電機(jī)偏向綜合能耗發(fā)展的話,那么,不減少電池包用量的話,會對綜合續(xù)航里程、油耗層面都有提升,而且這可能是最優(yōu)的升級方案。
不過,如果減少電池包用量(整車重量繼續(xù)下降),也會對這個層面有幫助,同時也會對價格上的優(yōu)勢有所提升;但這個方案,有些與現(xiàn)在大趨勢相悖,不難發(fā)現(xiàn),同級的車單電機(jī)方案普遍選擇了40kWh或更高的電池容量,來撐起來綜合續(xù)航里程。
最后
理想L6的單電機(jī)版本,其實(shí)很早之前我們就思考過,是否有這種車型的可行性,出于價格出于能耗考慮,都是一個比較合適的選擇。不過目前看來,砍掉一個電機(jī)之后,不改變電池用量,是最為合適也是穩(wěn)妥的方案,既能保證綜合續(xù)航,又能對能耗上起到優(yōu)化的效果,還能在價格上繼續(xù)下探。
但,可能最終的降價幅度不會太大,1萬或者1.5萬元左右,在沒有電池用量下降的前提下是比較合理的。如果,最終售價比現(xiàn)款理想L6 Pro版本還能便宜2萬元,那大概率是會在其他硬件用料上做了改變。