對比測試：MG4 Electric 64 kWh vs VW ID.3 Pro 58 kWh
一個(gè)典型的局外人在本質(zhì)上引入了電動(dòng)汽車的媒介中展示了他鋒利的牙齒。如果第三次世界大戰(zhàn)有輪子和金屬板，這就是它的樣子。

我努力回想起上次與新人一起生活近一周而讓我如此驚喜的情景。好吧，說實(shí)話，每次面對里面或金屬板上有兩個(gè)拉丁字符的八邊形時(shí)，我并不客觀。

無論世界各地的評論家如何譴責(zé)MG老舊的可靠性，你都會情不自禁地為過去幾十年陪伴我們成長的傳奇跑車感到心潮澎湃。

帶著強(qiáng)烈的記憶，你會偏向新時(shí)代，無論是品牌理念的改變還是起源的改變。然而， 7天后你會確信，即使需要注入上汽的中國血液， MG的精神依然存在。 MG4的出現(xiàn)撼動(dòng)了德國當(dāng)權(quán)者沒有留下太多余地的類別。

仿佛已經(jīng)做好了很長一段時(shí)間的準(zhǔn)備，很快就證明了他的技能，即使是最持懷疑態(tài)度的人也相信城堡最終會倒塌。您還記得幾年前，當(dāng)韓國制造商膽怯地進(jìn)入歐洲市場時(shí)，我們是多么不信任他們嗎？

因此，今天起亞和現(xiàn)代已經(jīng)接近超越（如果他們還沒有成功的話）大家心目中豐田這個(gè)名字的龐然大物。

那么，為什么中國人不應(yīng)該在 MG 上實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)，我說，目標(biāo)是大眾。專業(yè)知識、智能包裝和定價(jià)政策都已存在，將創(chuàng)造出難以想象的事物。哪一個(gè);讓這個(gè)傳奇品牌大膽地侵入德國人的鼻孔，就像它所做的那樣，特別設(shè)計(jì)的MG4對抗休息的ID.3。事實(shí)上，在向電動(dòng)汽車過渡等困難情況下。

在不久的將來，每個(gè)人都將受到審判。是的，MG4 是一款全電動(dòng)掀背車，它受到了整個(gè)歐洲媒體的不亞于奉承的評論，以至于人們想知道與強(qiáng)大制造商的距離- 甚至來自舊大陸北側(cè) - 的距離如何如此模糊迅速地。

ID.3清楚地向歐洲大都市的公民傳播了條頓運(yùn)動(dòng)的全部哲學(xué)。比例和簡潔的簡約細(xì)節(jié)無疑詮釋了現(xiàn)代風(fēng)格。即使對于大眾汽車的存在而言，他所承擔(dān)的責(zé)任也很重要。

當(dāng)然，只要你看它旁邊的MG4，你就會覺得它穿著樸素，去參加對方提出的兩人晚宴。正是MG4這些尖銳的未來主義線條與全球職業(yè)調(diào)情，造成了兩者之間的不平衡，仿佛劃定了不同的審美吸引力極。

這兩款電動(dòng)汽車的內(nèi)部世界為我們迄今為止所熟知的掀背車創(chuàng)造了新的風(fēng)俗。極簡主義的做法很常見，由于沒有傳統(tǒng)的機(jī)械部件而產(chǎn)生寬敞的乘客空間，技術(shù)背景，而且高品質(zhì)，正如通過機(jī)艙最大部分的泡沫材料所表達(dá)的那樣。

嗯，在上述所有方面，沒有人被宣布為明顯的贏家——而正是這個(gè)消息讓 MG 脫穎而出。我們會注意到，與更高的 ID.3 相比， MG4 的駕駛位置更好，這預(yù)示著上汽五門車明顯更具運(yùn)動(dòng)性的駕駛輪廓，您稍后將看到。

MG4從入門級開始就配備了連接、娛樂和安全的技術(shù)包，證明了其在市場上的明智定位。10.25英寸中央顯示屏具有精心設(shè)計(jì)的高分辨率圖形，而較小的儀表板則以鮮艷的色彩顯示所有必要的駕駛信息。

多媒體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單但易于使用，但字體和數(shù)字開關(guān)尺寸較小，很難訪問完全通過屏幕執(zhí)行的汽車功能。

所有版本的MG Pilot 套件中 ADAS 安全和輔助系統(tǒng)的先進(jìn)配置（包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等）表明了 MG4 的技術(shù)完整性。

ID.3 正如您所期望的那樣精簡和簡約，沒有任何開關(guān)、按鈕或其他不合時(shí)宜的殘留物。多功能三輻方向盤、iPhone大小的矩形儀表顯示屏以及帶有四個(gè)變阻開關(guān)的中色觸摸屏立即讓您感受到一個(gè)即將到來的時(shí)代。

在裝備的絕對比較中，大眾明顯突出了它的完整性，然而，在MG中，他們表現(xiàn)得很聰明，刪除了你幾乎永遠(yuǎn)不會錯(cuò)過的元素，所以它們的缺失并不明顯。

儀表板突出部分采用了更多軟塑料，新款 ID.3 的內(nèi)飾看起來品質(zhì)優(yōu)良，具有高級品質(zhì)。此外，大眾汽車的內(nèi)飾選擇了回收材料，看起來非常漂亮，質(zhì)量上乘，并且具有有趣的造型細(xì)節(jié)，例如獨(dú)特的縫線。

現(xiàn)在標(biāo)配的 12 英寸屏幕進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車的形象，與方向盤前面的 5.3 英寸小屏幕相結(jié)合，該屏幕充當(dāng)儀表板，顯示少量但必要的信息。 大眾汽車進(jìn)行的數(shù)字化更新涉及多媒體系統(tǒng)的新操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)使用起來更簡單、更清晰。

它還作為額外的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器提供，為駕駛員提供更大的便利。還添加了使用“群體數(shù)據(jù)”（Swarm Data）的最新一代輔助系統(tǒng)，這使得半自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)更加完整。

ID.3 的 204 PS 和 310 Nm 扭矩電動(dòng)機(jī)仍然通過單速變速箱驅(qū)動(dòng)后輪。該電池容量為 58 kWh，在直流快速充電器中充電功率高達(dá) 120 kW，而車載充電器的充電功率為 11 kW。

MEB 平臺是滑板式的，在兩個(gè)軸之間包含電池，以實(shí)現(xiàn)最佳的空間利用和重量分布。無論您以何種速度行駛，安靜的氛圍以及完全加速是您很快就會欣賞的兩個(gè)要素。

當(dāng)您踩下油門的那一刻，您會對電動(dòng)機(jī)的扭矩儲備為您從頭開始提供的推力印象深刻。當(dāng)然，每次猛烈的油門都會給自主性和電池充電率的指示帶來“懲罰”。

然而，在正常情況下，新型電動(dòng)大眾汽車實(shí)際上證明了該規(guī)格的合理性，因?yàn)樗梢孕旭?350 公里，相對接近制造商根據(jù) WLTP 測試周期宣布的 426 公里。

然而，ID.3 顯然是為了更“安靜”和平穩(wěn)的駕駛而開發(fā)的，盡管它可以輕松地改變其動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，從而違背動(dòng)量和萬有引力定律。它讓你感覺自己漂浮在稀薄的空氣中，眨眼間就發(fā)動(dòng)了全面攻擊。

當(dāng)然，如果你過度駕駛，你會聽到的唯一聲音是輪胎的尖叫聲。懸架在急劇顛簸時(shí)感覺有點(diǎn)緊，但還沒有到令人討厭的程度。需要一些時(shí)間來適應(yīng)的是制動(dòng)踏板的感覺。與制動(dòng)效率無關(guān)。

與傳統(tǒng)汽車相比，能量回收系統(tǒng)導(dǎo)致大踏板的非漸進(jìn)行為。起初，您認(rèn)為自己不會停下來，然后您施加了比預(yù)期更大的壓力，走到路邊，因?yàn)槟J(rèn)為自己無法及時(shí)停車。

當(dāng)然，在城市中，尤其是在激活最高級別的能量回收后，一切都變得更加容易，因?yàn)橐环矫嫘旭偹俣容^低，另一方面您只用一個(gè)踏板行駛，ID.3 每次都會大幅減速您將腳從油門上移開，無需使用剎車。

在MG4中，MSP平臺的基本布局也是后輪驅(qū)動(dòng)，后軸上裝有電動(dòng)機(jī)，電池容量為64千瓦時(shí)，功率為204馬力。標(biāo)配11kW車載充電器，最大直流快充功率135kW，僅需35分鐘即可將電池充電10%-80%。

拉動(dòng)感與 ID.3 類似，用力踩右踏板。當(dāng)然，就 MG4 而言，積極的駕駛跡象從一開始就來自于重量適中、精確且活潑的方向盤，而且還包括有效的制動(dòng)以及出色的踏板感覺（在這種情況下）。

尤其是MG4的車頭在轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得如此直接和聽話，以至于當(dāng)你之后駕駛ID.3時(shí)，你會感覺自己已經(jīng)登上了……專業(yè)人士。沒有過大的車輪和較胖的輪胎，中國人找到了正確的平衡。

暫停設(shè)置沒有留下任何抱怨者，也沒有留下那些投票安慰的人。順應(yīng)性使側(cè)傾更加平順，但值得慶幸的是，它的緊度正好滿足精確控制動(dòng)態(tài)負(fù)載和車身側(cè)傾的需要。

MG4同時(shí)押注于低重心、接近50:50的分配以及底盤平衡的動(dòng)力優(yōu)勢，使前后軸之間具有令人愉悅的連貫性。

整體平衡的形象即使在令人抓狂的節(jié)奏中也依然存在。請注意，畢竟平均消耗量很容易達(dá)到 16.4 kWh，實(shí)際續(xù)航里程為 390 公里。

新款MG4超出了我們的預(yù)期。他充滿活力的形象令人驚喜，當(dāng)然也是他性格的優(yōu)點(diǎn)之一。在他的整體報(bào)價(jià)面前，你被要求做出的任何讓步看起來都像是稻草里的跳蚤。

設(shè)計(jì)銳利，明顯比競爭對手更加以駕駛者為導(dǎo)向，在道路上更有趣，最重要的是，在性價(jià)比方面更具吸引力，它是第一個(gè)在與卓越的 ID.3 的對抗中脫穎而出的，并發(fā)送向歐洲人發(fā)出關(guān)于即將到來的事物新秩序的響亮信息……

關(guān)鍵技術(shù)——MG4

MG Pilot 套件的 ADAS 安全和輔助系統(tǒng)的先進(jìn)配置適用于所有版本，其中包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助和許多其他表明 MG4 技術(shù)完整性的系統(tǒng)。 ONE PACK 電池的特點(diǎn)是其電池芯水平排列。這樣，其高度降低了，并且保持了 40 至 150 kWh 電池殼的尺寸。 MG4 已準(zhǔn)備好將來從 400V 升級至 800V，以提供更快的充電速度并提高能源效率。

關(guān)鍵技術(shù) – 大眾 ID.3

大眾汽車使用扁平的預(yù)成型銅線圈，這些線圈相互嵌套，因此可以大批量生產(chǎn)，同時(shí)節(jié)省電機(jī)定子的空間。后者極其緊湊且輕便。該裝置連同自動(dòng)變速箱和電子控制系統(tǒng)的重量不到 90 公斤。值得注意的是，電子控制和電力系統(tǒng)能夠?qū)㈦姵氐闹绷麟娹D(zhuǎn)換為三相交流電以供電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)，反之亦然。能量回收（制動(dòng)、滾動(dòng)）時(shí)的三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電給電池充電。電池約占汽車總價(jià)值的 50%，并且保證在八年或 160,000 公里后保留至少 70% 的原始性能。

技術(shù) – MG4 電動(dòng) 64 kWh 204 PS
發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代單永磁電機(jī)，變速箱：單速自動(dòng)變速箱，變速箱：后輪，懸架：麥弗遜膝（前），多連桿（后），材料：鋼，尺寸（帶寬/高)：4,287/1,836/1,516 毫米，軸距：2,705 毫米，行李箱空間：363 毫米

技術(shù) – VW ID.3 Pro 58 kWh
發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代單永磁電機(jī)，變速箱：單速自動(dòng)變速箱，變速箱：后輪，懸架：麥弗遜膝（前），五連桿（后），材料：鋼，尺寸（米/米）長/長)：4,261/1,809/1,562 毫米，軸距：2,770 毫米，行李箱空間（長/寬）：386 升

功率 + 扭矩
MG：204 PS，250 Nm
大眾：204 PS，310 Nm

重量
名爵：1,685 公斤
大眾：1,813 公斤

公斤/馬力
MG: 8.2 kg/PS
VW: 8.9 kg/PS

0-100 公里/小時(shí)
MG：7.9”
大眾：7.3”

消耗量（千瓦時(shí)/100 公里）
MG 測試：16.4 工廠：16.0 (WLTP)
大眾測試：17.1 工廠：15.3 (WLTP)

最高速度
MG：160 公里/小時(shí)
大眾：160 公里/小時(shí)

電池
MG：鋰離子 64 kWh
大眾：鋰離子 58 kWh

續(xù)航里程
MG：390 公里，（工廠 450 公里 WLTP）
大眾：350 公里（工廠 426 公里 WLTP）

充電
MG：交流：11 kW，直流：135 kW
大眾：交流：11 kW，直流：120 kW

價(jià)格
名爵：37,300 歐元
大眾：41,200 歐元