汽車邁向智能化的路上，中國品牌步伐很快，而海外車企卻顯得有些后知后覺，不過上汽通用卻是個例外。從出行高頻使用的在線導航，到在線音樂/音頻內(nèi)容源和語音助手上車，上汽通用旗下各品牌都在悄然牽手智能化。以別克為例，伴隨2020年底發(fā)布eConnect3.0系統(tǒng)，配合“OnStar安吉星”，旗下車型開始帶來 娛樂與 出行安全的雙線智能化體驗。如今，基于Ultium奧特能平臺的別克E5“征戰(zhàn)沙場”，帶來EYEMAX 30寸一體弧面6K觸屏、8155芯片的全新一代VCS智能座艙，又會營造出怎樣的智能化體驗呢？跟著CC-1000T智能座艙評測體系一起看看吧。

一、什么是CC-1000T智能座艙評價體系
CC-1000T是車云研究院與合作伙伴從消費者體驗角度出發(fā)，共同研發(fā)的智能座艙評價體系。“體系”將從性能、功能、旅程和座艙創(chuàng)新四大維度，結(jié)合用戶需求、功能訴求、核心旅程體驗和因車而異的獨創(chuàng)功能，以打分的形式，綜合評價各款車型的座艙智能化表現(xiàn)。

作為一套秉承開放性和延續(xù)性原則的評價體系，CC-1000T也在伴隨數(shù)據(jù)量的累積與智能汽車行業(yè)的不斷前行與時俱進，目前累積測試車型已達176款。如今，我們的評價體系邁入了4.0時代，除了將現(xiàn)今普及度較高、但在之前位列加分項的功能劃入基礎(chǔ)項評測外，還增加了對核心應用的性能考察，并調(diào)整了部分評測項的打分標準。

升級后的《CC-1000T智能座艙評測體系》，依舊包含基礎(chǔ)項與創(chuàng)新項兩部分，基礎(chǔ)項共涉及230個評測項，每項5分制，滿分為1150分。創(chuàng)新項作為獨立評價，根據(jù)車型表現(xiàn)，同樣每項5分制，但不設(shè)總分上限。基礎(chǔ)項與創(chuàng)新項之和為該車型智能座艙表現(xiàn)的總分。簡言之，如今的“4.0體系”，難度更勝以往，想得高分，座艙體驗的“大格局”、功能體驗的“小細節(jié)”以及打造座艙的創(chuàng)造力，三者缺一不可。

二、TA的整體表現(xiàn)
本期測試車為別克E5 2023款 艾維亞四驅(qū)版（以下簡稱別克E5），在它身上能發(fā)現(xiàn)不少ELECTRA-X概念車的設(shè)計元素，車身線條銳利且頗具動感。封閉式進氣格柵與燃油時代的別克截然不同，車身多處可見的烏光電鍍飾條既保留了美系車元素，也讓整車視覺效果更顯低調(diào)。

全新一代VCS智能座艙與別克E5的外觀設(shè)計相同，均基于PURE Design純粹設(shè)計理念打造，中控臺及延伸區(qū)域?qū)哟畏置鳌⒃煨透删殻浶原h(huán)保材質(zhì)與烤漆、鍍鉻材質(zhì)搭配提升了座艙豪華氛圍。雖然別克E5順應時代的減少了車內(nèi)實體鍵數(shù)量，但依舊保留了獨立的空調(diào)控制面板，科技感與便利性兼顧，好評。

EYEMAX 30寸一體弧面屏無疑是別克E5車內(nèi)的顏值擔當，雖然儀表與中控信息仍是分區(qū)顯示，但屏幕本身不存在物理分界，從下圖不難發(fā)現(xiàn)“一體屏”兩側(cè)同為弧面顯示，而非矩形屏配異形玻璃的方案。屏幕分辨率為6008x934，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，無論觀感還是操作流暢性都值得稱道。