大膽的豐田 C-HR 結(jié)合了強大的裝備水平、高效率和大量的安全功能，但它會讓你付出代價

快速判決
豐田 C-HR 以其出色的實際效率、豪華的駕駛室以及充滿易于使用的技術(shù)的內(nèi)飾給人留下了深刻的印象。作為一款現(xiàn)代豐田汽車，它標配了許多安全功能，并且與原版一樣，其全混合動力發(fā)動機系列意味著低排放。值得贊揚的是設(shè)計師們保留了使 Mk1 如此受歡迎的大膽造型，因為這個 Mk2 版本看起來同樣引人注目。

到目前為止，我們駕駛的 2.0 升車型為日常駕駛提供了充足的性能，但它僅具有頂級 GR Sport 規(guī)格，這意味著與競爭對手相比，它是一個非常昂貴的選擇。CH-R 插電式混合動力車也非常昂貴，最適合公司汽車司機，以幫助降低稅費。總的來說，我們認為裝備精良的 Design 內(nèi)飾會更物有所值，即使您必須選擇動力較弱的 1.8 混合動力車型。

主要規(guī)格

汽油種類

汽油/電動混合動力

身材

五門小型SUV

動力總成

1.8 升、4 缸汽油加電動機

2.0 升、4 缸汽油加電動機

2.0 升、4 缸汽油加電動機、13.6kWh 電池

安全

Euro NCAP 五星級（2024 年）

保修單

3 年/6 萬英里（最長 10 年/10 萬英里，常規(guī)特許經(jīng)銷商維修）

豐田 C-HR：價格、規(guī)格和競爭對手
您知道豐田 C-HR 這個名字代表 Coupe High Rider 嗎？好吧，現(xiàn)在你知道了。 C-HR 是第二代車型，是繼 2016 年至 2023 年期間銷售的廣受歡迎的第一代豐田 C-HR的基礎(chǔ)上推出的。它是一款高效的混合動力 SUV，提供全混合動力和插電式混合動力兩種形式，與同類產(chǎn)品競爭現(xiàn)代Kona、本田 HR-V、起亞 Niro、日產(chǎn) Qashqai、雷諾 Captur和鈴木 S-Cross 。

繼更大的豐田 RAV4兄弟車型之后，混合動力 C-HR 首次推出適合公車使用的插電式混合動力版本。 PHEV C-HR 配備 13.6kWh 電池組，全電動續(xù)航里程可達 41 英里。

有兩種傳統(tǒng)的全混合動力選擇：138bhp 1.8 Hybrid 和 194bhp 2.0 Hybrid。所有發(fā)動機均配備CVT 自動變速箱。

所有 C-HR 均裝備精良。入門級 Icon 內(nèi)飾配備 17 英寸合金輪轂、支持Android Auto和Apple CarPlay 的8 英寸觸摸顯示屏、倒車攝像頭、LED 頭燈以及駕駛員的 7 英寸多信息顯示屏。豐田安全感也作為標準配置，其中包括自適應(yīng)巡航控制、帶車道保持輔助的車道偏離警告以及道路標志識別。

中檔設(shè)計是該系列的首選，因為它增加了前后停車傳感器，以減輕將其插入狹窄停車場的壓力，以及其他一些細節(jié)。您將獲得 18 英寸合金輪轂、帶電動腰部調(diào)節(jié)功能的加熱前排座椅、無線手機充電、后交叉路口交通警報和 12.3 英寸數(shù)字儀表盤。

最豪華的 Excel 裝飾增加了 19 英寸合金、LED 自適應(yīng)頭燈、部分人造皮革和絨面革內(nèi)飾、全景玻璃屋頂、360 度攝像系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和前交叉交通警報。

那些尋求更具運動外觀（以及更強大的 2.0 升發(fā)動機）的人可能會考慮 GR Sport，它配備 20 英寸合金輪轂和對比鮮明的車頂顏色。 64 色環(huán)境室內(nèi)照明、更先進的 Naneo 空氣過濾系統(tǒng)（用于過濾氣候控制系統(tǒng)中的細小顆粒）以及升級的九揚聲器 JBL 音響系統(tǒng)還提供了一些額外的好處。

C-HR 唯一的主要缺點是定價相當嚴格。這款現(xiàn)代 Kona大小的汽車的起步價接近競爭對手的停車點，售價略低于 31,500 英鎊。喜歡更強大的 2.0 升發(fā)動機嗎？那么您將需要超過 40,500 英鎊購買 GR Sport 車型。插電式混合動力車的定價稍微合理一些，略高于 39,000 英鎊，但用同樣的錢，您可以購買我們首選的 Kona Electric 版本

發(fā)動機、性能和驅(qū)動
豐田 C-HR 駕駛起來很好，具有嚴格的車身控制、直接的轉(zhuǎn)向和良好的駕駛體驗。在加速到高速公路速度時，發(fā)動機噪音仍然是一個問題，但有了更強大的混合動力系統(tǒng)，不需要很長時間就能達到巡航速度，您可以起飛并讓發(fā)動機穩(wěn)定下來。背景風聲和道路噪音并不比競爭對手差。了解有關(guān)豐田 C-HR 發(fā)動機、性能和驅(qū)動的更多信息……

MPG、排放和運行成本
所有常規(guī)混合動力豐田 C-HR 車型的燃油效率和排放量都比其汽油和柴油競爭對手要好得多。插電式混合動力汽車將成為頗具吸引力的公司用車選擇，尤其是其電動續(xù)航里程可達 41 英里。不過，您必須堅持使用最便宜的設(shè)計裝飾插電式混合動力版本，以避免花費超過 40,000 英鎊的汽車收取附加費。

內(nèi)飾、設(shè)計和技術(shù)
C-HR 的設(shè)計師在設(shè)計最新版本時沒有淡化原始車型的引人注目的外觀，這一點值得稱贊。它的雙色調(diào)外觀最為出色，這是 GR Sport 裝飾的標準配置。 C-HR 內(nèi)部充斥著數(shù)字屏幕和毛絨材料，我們贊成繼續(xù)使用物理控件來實現(xiàn)常用功能。

后備箱空間、舒適性、實用性
雖然有了一些改進，但 C-HR 仍然給那些尋找實用 SUV 的人帶來困難，尤其是那些在汽車座椅上運送小孩的人，因為傾斜的后車頂線和后門的打開幅度不及普通 SUV 的寬度。競爭對手。它的整體后備箱容積也落后于其競爭對手，并且插電式混合動力版本的容量甚至比最好的超級迷你車還要少。

可靠性和安全性
C-HR 獲得了碰撞測試專家 Euro NCAP 的最高五星級安全評級，使其成為比四星級現(xiàn)代 Kona 或本田 HR-V更安全的地方。此外，還標配了許多安全輔助技術(shù)，讓您遠離麻煩，我們懷疑，豐田在可靠性方面贏得的良好聲譽應(yīng)該會讓最新的 C-HR 在 Driver Power 客戶滿意度調(diào)查中表現(xiàn)出色。

您應(yīng)該購買豐田 C-HR 嗎？
如果您想要極致的造型、喜歡長長的裝備清單并需要高效的東西，那么豐田 C-HR 是混合動力 SUV 的絕佳選擇。事實上，它的行駛性能很好，而且現(xiàn)在還可以選擇插電式混合動力車，這讓這筆交易變得更加甜蜜。

然而，與以前相同的妥協(xié)仍然存在，后排乘客的內(nèi)飾陰暗，后門開口受限，這使得作為日常家庭用車更難以忍受。更重要的是，它比高度成功的現(xiàn)代 Kona 更貴，盡管會有 PHEV 車型，但公司汽車司機最好選擇價格相似的全電動 Kona Electric，這樣可以節(jié)省更多錢。

1.8 Hybrid 無疑將為豐田 C-HR 提供足夠的性能：2.0 Hybrid 價格昂貴

模型

力量

0-62英里/小時

最高時速

豐田 C-HR 1.8 混合動力

138馬力

10.2秒

106英里/小時

豐田 C-HR 2.0 混合動力

194馬力

8.1秒

112英里/小時

豐田 C-HR 2.0 PHEV

220馬力

7.2秒

111英里/小時

與豐田卡羅拉基于相同的TNGA平臺意味著最新的C-HR在駕駛體驗方面具有一些出色的品質(zhì)。

在城鎮(zhèn)周圍，C-HR 給人留下最深刻的印象，它的行駛性能經(jīng)過精心判斷，雖然有時有點硬，但在城市減速帶上仍然具有足夠的順應(yīng)性（即使是配備最大 20 英寸車輪的頂級 GR Sport）和坑洼的突然沖擊使其比日產(chǎn) Juke更舒適。如果舒適性是您的首要考慮因素，那么我們認為 Icon 裝飾的較小 17 英寸車輪或中檔設(shè)計的 18 英寸車輪是您的最佳選擇。 C-HR 在車身運動方面控制得很好，因為它不像現(xiàn)代 Kona或本田 HR-V那樣傾斜，再加上 C-HR 強大的直接轉(zhuǎn)向功能，可以輕松地在狹窄的交通中行駛。城市街道。

超越城市限制是舊款 C-HR 的困境，因為每當你要求超過適度的加速時，轉(zhuǎn)速就會飆升，而試圖保持上坡速度往往會變得相當吵鬧。這款最新的 C-HR（誠然是其兩種常規(guī)混合動力形式中更強大的一種）似乎對生活更加舒適。當然，如果你要求最大加速，發(fā)動機仍然會嗡嗡作響，但它的額外動力意味著你會更快地達到速度，并且可以更快地恢復(fù)巡航。對于那些選擇 C-HR 插電式混合動力車型的人來說，您會注意到它額外增加了 200 公斤的重量，尤其是在更快的道路上行駛時，但一些懸架調(diào)整有助于保持標準混合動力 C-HR 清晰的車身控制，而騎行仍然可以很好地消除大部分道路缺陷。

一旦達到高速公路巡航速度，風噪和道路噪音就可以與直接競爭對手相媲美。我們發(fā)現(xiàn)道路噪音很明顯，但這是配備 20 英寸大車輪的汽車的常見抱怨，因此我們預(yù)計較小車輪的裝飾水平較低，噪音會更小。

總體而言，C-HR是一款駕駛起來還不錯的混合動力SUV。我們絕不會說有太多樂趣或真正的駕駛員參與，因為你和引擎本身之間發(fā)生了太多事情。您需要一輛更傳統(tǒng)的動力汽油小型 SUV，例如使用手動變速箱的福特 Puma，才能感受到駕駛體驗。然而，可以依靠 TNGA 基礎(chǔ)提供的車身控制，使用智能加速器輸入使變速箱表現(xiàn)得更像傳統(tǒng)汽車，并且您可以在蜿蜒的道路上保持真正的快速前進。

不過，請注意一點。由于 C-HR 必須遵守最新的 2024 年安全法規(guī)，需要額外的輔助技術(shù)，例如限速警告和車道保持輔助，因此您在駕駛過程中會注意到更多的警告“鳴響”。我們認為您（像我們一樣）會對所有這些警報感到非常厭倦，并希望將其關(guān)閉。可以使用數(shù)字儀表盤中的菜單來執(zhí)行此操作，但需要多次按下按鈕，并且每次重新啟動汽車時都必須執(zhí)行此操作。

發(fā)動機、0-60 加速度和最高速度
1.8 升和 2.0 升發(fā)動機（后者是我們迄今為止體驗過的唯一常規(guī)混合動力）發(fā)動機的全混合動力系統(tǒng)在城鎮(zhèn)中表現(xiàn)出色。 C-HR 擁有足夠的電力，可以讓汽車在安靜的情況下巧妙地起步，并以 20 英里/小時或 30 英里/小時的速度行駛，C-HR 感覺絕對處于舒適區(qū)。 2.0升版本提供的194馬力足以讓C-HR在8.1秒內(nèi)從0加速到62英里/小時，這對于此類汽車來說已經(jīng)足夠快了。

入門級 138bhp 1.8 升發(fā)動機也應(yīng)該能夠很好地應(yīng)對城鎮(zhèn)周圍的情況，雖然其 10.2 秒的 0-62 英里/小時加速時間比 2.0 升發(fā)動機慢，但它仍然與 1.0 升斯柯達 Karoq相比毫不遜色，后者的速度超過 11 秒。幾秒鐘內(nèi)完成相同的沖刺。

2.0 升插電式混合動力車擁有 220 馬力，是最快的 C-HR，從 0 加速到 62 英里只需 7.2 秒。

1.8 升和 2.0 升混合動力汽車與純汽油競爭對手相比，插電式混合動力汽車應(yīng)該會吸引更多公司汽車購買者

C-HR 系列中的所有發(fā)動機都采用混合動力技術(shù)，因此當我們討論哪個版本最渴時，它仍然比僅使用汽油動力的競爭對手要節(jié)儉得多。從技術(shù)上講，GR Sport 形式的 2.0 混合動力車是效率最低的版本，“僅”管理 57.7 英里/加侖和 110 克/公里的排放量。這仍然比基礎(chǔ) 1.0 升現(xiàn)代 Kona領(lǐng)先，平均油耗低近 10 英里/加侖。

1.8 混合動力車甚至更好， WLTP綜合經(jīng)濟數(shù)據(jù)為 60.1 mpg（與同等的 Kona Hybrid 完全相同），排放量為 115 克/公里。

根據(jù)我們在混合動力汽車方面的經(jīng)驗，在城市條件下，燃油經(jīng)濟性將得到改善，而普通汽油則會使經(jīng)濟受到影響。汽車報告稱，超過 70% 的短途旅行僅依靠電力運行，這并不罕見，而且動力總成處于正常（而不是經(jīng)濟）模式。

當然，您永遠不需要插入 1.8 或 2.0 混合動力車型——這對于那些想要電動但在家中沒有準備好插入式充電的人來說是一個重大好處。

C-HR 插電式混合動力 PHEV確實需要您將其插入（線索就在名稱中），定期這樣做應(yīng)該會看到您獲得更好的平均燃油效率數(shù)字 - 即使您不太可能看到任何接近的數(shù)據(jù)現(xiàn)實世界中的總油耗為 313.8 mpg。二氧化碳排放量僅為 19 克/公里，令人印象深刻，而且道路稅成本也很低。

PHEV 車型每次啟動時都會默認為 EV（全電動）駕駛模式，并且會在啟動發(fā)動機之前使用盡可能多的電池。在長途駕駛時，您需要選擇 EV/HV（混合動力）模式，因為汽車將通過監(jiān)控駕駛風格、導(dǎo)航和海拔數(shù)據(jù)等輸入，在電動和發(fā)動機動力之間智能切換，從而提高整個行程的燃油效率。

那些通勤到市中心低排放區(qū)的人將需要高壓模式來維持電池電量，以便稍后用于純電動駕駛。與大多數(shù)插電式混合動力車一樣，有一種特殊的充電模式，使用發(fā)動機動力和再生制動來給電池充電。

電量范圍、電池壽命和充電時間
插電式車型使用 13.6kWh 電池，純電動行駛里程可達 41 英里。在家中使用 7.4kW 壁箱充電器為電量耗盡的電池充電大約需要 2.5 小時。

按照標準，普通和插電式混合動力車型的混合動力電池享有長達五年/60,000 英里的單獨保修，但在豐田特許經(jīng)營店每次維修后，保修期可以延長 12 個月或一次 10,000 英里經(jīng)銷商，直到汽車使用 10 年或行駛了 100,000 英里。在此之后，您將需要每年一次的混合動力電池服務(wù)，這將為您提供另外 12 個月的混合動力電池保修期，直到汽車使用 15 年為止。

折舊
C-HR 的剩余價值可能不錯，而不是出色。三年行駛 36,000 英里后，C-HR 的轉(zhuǎn)售價值將維持在 46% 至 53% 之間，最差的版本是 1.8 升混合動力 Excel，最好的版本是 2.0 升插電式混合動力 GR Sport。

我們最喜歡的小型 SUV現(xiàn)代 Kona 的同期平均售價在 51-53% 之間，而更便宜的大眾 T-Cross在我們同期的平均售價在 50-54% 之間。

豐田的設(shè)計師們應(yīng)該受到贊揚， 因為他們不謹慎行事，淡化了原版 C-HR 的引人注目的外觀。相反，最新的 C-HR 看起來比以前更加引人注目，GR Sport 車型標配了雙色調(diào)油漆，真正以最佳的角度展示了外觀。

額外支付 350 英鎊即可獲得具有對比色車頂顏色的其他裝飾級別。有一種免費的純白色、四種可以與“雙色調(diào)”對比屋頂搭配的金屬顏色以及兩種優(yōu)質(zhì)顏色——盡管后者在雙色調(diào)形式下售價可能接近 1,300 英鎊。

在內(nèi)部，豐田并沒有太大偏離第一代 C-HR 取得如此成功的風格化模式。高配車型配備全數(shù)字儀表板、高達 12.3 英寸的信息娛樂系統(tǒng)觸摸屏（較小的 C-HR 配備 8 英寸顯示屏），以及無線智能手機集成。

車內(nèi)的所有關(guān)鍵區(qū)域均采用優(yōu)質(zhì)塑料和厚實的襯墊，而位于儀表板中央的撥動控制裝置則控制著通風系統(tǒng)和加熱座椅。我們更喜歡實際的物理控制，因為與DS3和 標致 2008中使用的純觸摸屏系統(tǒng)相比，它們更容易在移動中使用 ，這可能會非常分散注意力，因為您必須將視線從道路上移開才能找到目標。要按下的屏幕右側(cè)區(qū)域。