小米汽車的銷量,開始遭遇滑鐵盧了嗎?
在最新的5月第5周銷量榜上,理想汽車穩(wěn)居新勢力榜首,問界和蔚來緊隨其后,而小米汽車的周銷量卻跌至兩千臺出頭,排名倒數(shù)第二。號稱造車頂流的小米,怎么看起來好像賣不太動了?
小米汽車的銷量滑坡,首先要歸結于產(chǎn)能不足,盡管訂單量已經(jīng)超過10萬,但產(chǎn)能卻難以匹配。最近小米汽車就宣布,將進行新一輪的交付提速,工廠開始高薪招聘員工,實行雙班生產(chǎn),目標是6月交付要破萬。然而產(chǎn)能爬坡需要時間,短期內想迅速提升,并不現(xiàn)實。
與此同時,新能源汽車領域的競爭又異常激烈,比亞迪等老牌勁旅咄咄逼人,不斷推出新技術和新車型。比亞迪剛發(fā)布的第五代插電混動技術,官宣發(fā)動機熱效率達到46%,百公里油耗進入兩升時代,綜合續(xù)航超過兩千公里。而最新推出的秦L和海豹06,售價都在10到14萬之間,性價比幾乎拉滿。另一邊的特斯拉也依然強大,不斷進化迭代的FSD有望在國內落地,不僅穩(wěn)住了其在高端市場上的地位,也給它的競爭對手們形成了巨大壓力。
相比之下,新來乍到的小米汽車,似乎開始顯得有些力不從心。目前只有一款中端車型SU7,產(chǎn)品線單一,相比友商們的多車型布局,小米顯得有些捉襟見肘。而單一車型在市場上的競爭力也相對有限,難以滿足多樣化的市場需求,小米只有盡快推出更多車型,形成完整的產(chǎn)品矩陣,才能有更足的底氣,去應對友商們的推陳出新。
當然,對于小米來說,現(xiàn)階段提高產(chǎn)能才是首要任務。小米計劃在今年動工建設二期工廠,年產(chǎn)能可達15萬輛,預計明年落成。與此同時,小米也在和寧德時代合作,成立北京時代動力電池有限公司,通過建設電芯工廠來確保電池供應穩(wěn)定。只有解決了產(chǎn)能問題,才能真正消化訂單,實現(xiàn)交付。
除此之外,小米汽車想要破局,還得繼續(xù)加碼開發(fā)智能駕駛。小米的智能化人設一直很強,如果無法在智駕技術上獲得領先,那其將很難在造車這件事上真正站穩(wěn)腳跟、超越友商。
從小米官宣造車以來,市場對其就充滿了期待,無論是去年底的技術發(fā)布會,還是今年3月的新車發(fā)布會,雷軍都用極富感染力的演講和強大的產(chǎn)品營銷,贏得了市場的廣泛關注。然而造車不是百米賽跑,而是一場馬拉松,小米需要在穩(wěn)步提升產(chǎn)能的同時,不斷進行技術創(chuàng)新和產(chǎn)品布局,才能在未來的市場競爭中,立于不敗之地。
對于小米汽車來說,挑戰(zhàn)與機遇并存。作為新手,小米汽車面臨的困難不僅僅是技術和產(chǎn)能,還有市場認知和品牌建設。也正是有了這些挑戰(zhàn),才造就了如今國產(chǎn)造車行業(yè)的不斷進步。