小米汽車的銷量，開始遭遇滑鐵盧了嗎？

在最新的5月第5周銷量榜上，理想汽車穩(wěn)居新勢力榜首，問界和蔚來緊隨其后，而小米汽車的周銷量卻跌至兩千臺出頭，排名倒數(shù)第二。號稱造車頂流的小米，怎么看起來好像賣不太動了？

小米汽車的銷量滑坡，首先要歸結(jié)于產(chǎn)能不足，盡管訂單量已經(jīng)超過10萬，但產(chǎn)能卻難以匹配。最近小米汽車就宣布，將進行新一輪的交付提速，工廠開始高薪招聘員工，實行雙班生產(chǎn)，目標是6月交付要破萬。然而產(chǎn)能爬坡需要時間，短期內(nèi)想迅速提升，并不現(xiàn)實。

與此同時，新能源汽車領域的競爭又異常激烈，比亞迪等老牌勁旅咄咄逼人，不斷推出新技術(shù)和新車型。比亞迪剛發(fā)布的第五代插電混動技術(shù)，官宣發(fā)動機熱效率達到46%，百公里油耗進入兩升時代，綜合續(xù)航超過兩千公里。而最新推出的秦L和海豹06，售價都在10到14萬之間，性價比幾乎拉滿。另一邊的特斯拉也依然強大，不斷進化迭代的FSD有望在國內(nèi)落地，不僅穩(wěn)住了其在高端市場上的地位，也給它的競爭對手們形成了巨大壓力。

相比之下，新來乍到的小米汽車，似乎開始顯得有些力不從心。目前只有一款中端車型SU7，產(chǎn)品線單一，相比友商們的多車型布局，小米顯得有些捉襟見肘。而單一車型在市場上的競爭力也相對有限，難以滿足多樣化的市場需求，小米只有盡快推出更多車型，形成完整的產(chǎn)品矩陣，才能有更足的底氣，去應對友商們的推陳出新。

當然，對于小米來說，現(xiàn)階段提高產(chǎn)能才是首要任務。小米計劃在今年動工建設二期工廠，年產(chǎn)能可達15萬輛，預計明年落成。與此同時，小米也在和寧德時代合作，成立北京時代動力電池有限公司，通過建設電芯工廠來確保電池供應穩(wěn)定。只有解決了產(chǎn)能問題，才能真正消化訂單，實現(xiàn)交付。

除此之外，小米汽車想要破局，還得繼續(xù)加碼開發(fā)智能駕駛。小米的智能化人設一直很強，如果無法在智駕技術(shù)上獲得領先，那其將很難在造車這件事上真正站穩(wěn)腳跟、超越友商。

從小米官宣造車以來，市場對其就充滿了期待，無論是去年底的技術(shù)發(fā)布會，還是今年3月的新車發(fā)布會，雷軍都用極富感染力的演講和強大的產(chǎn)品營銷，贏得了市場的廣泛關(guān)注。然而造車不是百米賽跑，而是一場馬拉松，小米需要在穩(wěn)步提升產(chǎn)能的同時，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局，才能在未來的市場競爭中，立于不敗之地。

對于小米汽車來說，挑戰(zhàn)與機遇并存。作為新手，小米汽車面臨的困難不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)能，還有市場認知和品牌建設。也正是有了這些挑戰(zhàn)，才造就了如今國產(chǎn)造車行業(yè)的不斷進步。