現(xiàn)在是天王老子來了都無法阻擋比亞迪銷量增長了,新能源黑化中,“潑天的流量”天團曾經(jīng)只有比亞迪,小米SU7也才只加入了兩個月,和小米SU7科技引領(lǐng)流量不同的是,比亞迪的流量來自于它是走進千家萬戶的車企,看它的人不是為了看熱鬧,而是為了給自己選車,這不,號稱“車企寒冬”的2024年5月,比亞迪以33萬的銷量一騎絕塵,領(lǐng)先第二名26萬多臺。

實在是夸張,不少人預(yù)測2024年年中各大車企將迎來前所未有的寒冬,400V/800V平臺逐漸應(yīng)用更多車型,新老技術(shù)更迭的背景下都已經(jīng)不是買新不買舊這么簡單了,完全就是在各大車企想著怎么能獲得更多消費者認可和下單的時候,比亞迪管如何創(chuàng)造歷史,改寫歷史,汽車滾滾向前的車輪驅(qū)動力近乎一半的動力是來自于一個叫比亞迪的發(fā)動機,比亞迪也用優(yōu)秀才是長遠發(fā)展之路的實際行動告訴各大車企,玩小伎倆的人去死吧。
其實一款車靠便宜并不能讓老百姓頭腦一熱去下單,曾經(jīng)有很多看起來不錯又便宜的車,最后的歸宿都是“網(wǎng)約車”,但以比亞迪秦為例,網(wǎng)約車確實多,但家用也確實不少。

根據(jù)比亞迪自己的快報顯示,比亞迪新能源乘用車5月銷量330488輛,同比增長38%,其中插混車型銷量為184093輛,同比增長54%,純電動車的銷量為146395輛,同比增長22.4%。


而這一切還只是個開始,在5月的第28天比亞迪才發(fā)布了震驚同行的秦L DM-i和海豹06 DM-i,這是純純的核彈級別,此前的比亞迪秦的“7.98萬”確實便宜,但真正購買低配的少之又少,而且那只是一個A級車,車內(nèi)空間有些局促,可這秦L實實在在的是一個中型車,凱美瑞、雅閣、邁騰那種。



搭載的還是第五代DM,打破了全球發(fā)動機熱效率記錄,達到了46.06%,虧電的油耗都能夠達到2.9L/100km,車長4830mm,軸距2790mm,價格9.98,比卡羅拉還便宜的凱美瑞,就算二手車跌得再慘也沒所謂了吧,畢竟也才9.98萬,開三年就算把電池拆了賣也要比合資品牌B級車劃算吧。

?而且這還只是從體積出發(fā),要是結(jié)合動力的話,妥妥的性能車級別,實測零百加速10秒開外的2.0L自吸的凱美瑞站起來踩都追不上。這套插混系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機與電動機組成,系統(tǒng)綜合功率達到264馬力或319的秦L吧。
總結(jié)
比亞迪的成功說明了不是汽車市場不夠龐大,而是你的產(chǎn)品不夠牛掰,全國14億人口汽車保有量也才4個多億,還有很長的增長空間,也期待各個細分領(lǐng)域的新勢力品牌能夠趕超比亞迪的占有率,一起為熊熊燃燒的中國汽車市場添一把火。