現(xiàn)在是天王老子來了都無法阻擋比亞迪銷量增長了，新能源黑化中，“潑天的流量”天團曾經(jīng)只有比亞迪，小米SU7也才只加入了兩個月，和小米SU7科技引領(lǐng)流量不同的是，比亞迪的流量來自于它是走進千家萬戶的車企，看它的人不是為了看熱鬧，而是為了給自己選車，這不，號稱“車企寒冬”的2024年5月，比亞迪以33萬的銷量一騎絕塵，領(lǐng)先第二名26萬多臺。

 

實在是夸張，不少人預(yù)測2024年年中各大車企將迎來前所未有的寒冬，400V/800V平臺逐漸應(yīng)用更多車型，新老技術(shù)更迭的背景下都已經(jīng)不是買新不買舊這么簡單了，完全就是在各大車企想著怎么能獲得更多消費者認可和下單的時候，比亞迪管如何創(chuàng)造歷史，改寫歷史，汽車滾滾向前的車輪驅(qū)動力近乎一半的動力是來自于一個叫比亞迪的發(fā)動機，比亞迪也用優(yōu)秀才是長遠發(fā)展之路的實際行動告訴各大車企，玩小伎倆的人去死吧。

其實一款車靠便宜并不能讓老百姓頭腦一熱去下單，曾經(jīng)有很多看起來不錯又便宜的車，最后的歸宿都是“網(wǎng)約車”，但以比亞迪秦為例，網(wǎng)約車確實多，但家用也確實不少。

 

根據(jù)比亞迪自己的快報顯示，比亞迪新能源乘用車5月銷量330488輛，同比增長38%，其中插混車型銷量為184093輛，同比增長54%，純電動車的銷量為146395輛，同比增長22.4%。

 

 

而這一切還只是個開始，在5月的第28天比亞迪才發(fā)布了震驚同行的秦L DM-i和海豹06 DM-i，這是純純的核彈級別，此前的比亞迪秦的“7.98萬”確實便宜，但真正購買低配的少之又少，而且那只是一個A級車，車內(nèi)空間有些局促，可這秦L實實在在的是一個中型車，凱美瑞、雅閣、邁騰那種。

 

 

 

搭載的還是第五代DM，打破了全球發(fā)動機熱效率記錄，達到了46.06%，虧電的油耗都能夠達到2.9L/100km，車長4830mm，軸距2790mm，價格9.98，比卡羅拉還便宜的凱美瑞，就算二手車跌得再慘也沒所謂了吧，畢竟也才9.98萬，開三年就算把電池拆了賣也要比合資品牌B級車劃算吧。

 

?而且這還只是從體積出發(fā)，要是結(jié)合動力的話，妥妥的性能車級別，實測零百加速10秒開外的2.0L自吸的凱美瑞站起來踩都追不上。這套插混系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機與電動機組成，系統(tǒng)綜合功率達到264馬力或319的秦L吧。

總結(jié)

比亞迪的成功說明了不是汽車市場不夠龐大，而是你的產(chǎn)品不夠牛掰，全國14億人口汽車保有量也才4個多億，還有很長的增長空間，也期待各個細分領(lǐng)域的新勢力品牌能夠趕超比亞迪的占有率，一起為熊熊燃燒的中國汽車市場添一把火。