在人生的道路中，我們總會“吃很多虧，上不少當(dāng)”，買車這件事，其實(shí)也是如此。
拿我自己來說，去年12月份購入了一輛新車，雖然整體表現(xiàn)還行，但仍不乏糟心之處。
和一些車友交流下了，發(fā)現(xiàn)也是如此：大家出奇一致的表示，如果能重新買車，這3大坑一定要避開。
這并不是矯情，但凡體有過較長時間的體驗(yàn)就會發(fā)現(xiàn)，是“血淋淋”的教訓(xùn)！
第一，就是千萬別買續(xù)航少于600公里的純電車型。
在此之前，我也做過精打細(xì)算——然而，現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)，極其打臉。
因?yàn)榭此?00公里的續(xù)航，換算成真實(shí)情況，能有480公里就謝天謝地了。
聽著或許還不錯，因?yàn)橐幌溆鸵簿团軅€400-500公里，沒多大差別！
但這么去想就大錯特錯了。
用電和用油不一樣，用油你可以幾乎見底了，再去加油；但用電經(jīng)常這么干，電池壽命會大大降低。
說白了就是，電車的電量，最好別頻繁用到10%以下，因?yàn)檫^充過放會加速衰減。
此外，溫暖天氣下還好，一旦冬天到來，情況就更糟了。
雖然早有聽聞嚴(yán)寒對電池的影響，但沒料到這么嚴(yán)重。
實(shí)際渡過一個嚴(yán)冬才發(fā)現(xiàn)，標(biāo)稱600公里續(xù)航的電車，在低溫下頂多跑個300多公里，就要充電了。
關(guān)鍵這還是在市區(qū)，冬天上高速，穩(wěn)定120的時速，還會出現(xiàn)打折的情況。
因此，有條件的情況下，能買700公里以上的電車最好，續(xù)航要是太低，真的有點(diǎn)麻煩。
第二，就最好別買增程汽車
這聽上去很詫異，但好幾個“老增程”的車友，都是這么認(rèn)為的。
按照他們的說法就是，這玩意著實(shí)太精貴了，伺候不起。
因?yàn)椋惚仨毥o它配個家用充電樁。
雖然沒有家充，也不是不行，但實(shí)際的體驗(yàn)會非常難受。
畢竟，增程汽車的電池，頂天也就40多度的樣子，按照百公里16度的能耗計(jì)算，250公里就是極限。
說能開250公里還高估了這類汽車：因?yàn)樗碾姎饧軜?gòu)簡單，沒有純電汽車先進(jìn)，能量的損耗也會更大。
實(shí)際表現(xiàn)來看，基本開個200公里就要充電——這還是比較理想的工況。
關(guān)鍵是，你真這么開，沒幾年就要后悔。
因?yàn)樵龀唐嚫吕m(xù)航衰減，不合理使用的情況下，3-4年左右，電池衰減就會很嚴(yán)重。
基于這個情況，也就是說，最少3天就得充一次電。
可能大家沒有概念，覺得3天一充沒什么大不了的。
但實(shí)際的情況就是，每次充電都要1小時，風(fēng)雨無阻——沒有家充的情況下，極其折騰人。
但家充這玩意好裝嗎？并不容易！
且不說有些小區(qū)不讓裝，一個車位成本少說就數(shù)十萬了，安裝充電樁還要幾千塊錢。
而且這玩意并不耐用，質(zhì)保也就2-3年的樣子，壞了重裝又是一筆投入。
就這個情況，不如買純電或者混動來得實(shí)在，不是嗎？
第三，別碰那些軟件水平不行的電車。
在此之前，很多人對此并不在意，認(rèn)為機(jī)械素質(zhì)過硬就行——軟件這玩意，差不多就好了。
但隨著實(shí)際體驗(yàn)的深入，一些車友發(fā)現(xiàn)自己掉入了坑里。
為什么這么說呢？
因?yàn)殡娷嚳寇浖刂疲▌恿ο到y(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，都是通過軟件來調(diào)控的。
如果軟件水平不行，使用起來會非常痛苦。
畢竟，與傳統(tǒng)油車不同，電車幾乎摒棄了實(shí)體按鈕：在軟件不行的情況下，你開車用某個功能，根本沒法找。
相反，智能化水平高的汽車，可以直接通過語音控制，省去繁瑣的操作。
更重要的是，車輛的安全性和穩(wěn)定性，也與軟件能力緊密相關(guān)。
說白了就是，“電池”和“電機(jī)”的管理，都依賴于好的軟件系統(tǒng)。
當(dāng)溫度太高時，軟件能監(jiān)測到它們的情況，及時降溫；溫度過低時，也能迅速升溫——同時，還能監(jiān)控電池可能出現(xiàn)的短路、過熱風(fēng)險，確保電池安全和壽命。
就這樣的情況，軟件水平不高，這樣的車能用嗎？肯定不行！
總的來說就是，別不信邪，以上3大家問題，是不少人“血淋淋”的教訓(xùn)——建議大家買車的時候，著重去考慮。
倒不是說，踩中這些坑的車輛，完全不能買。
而是你要想清楚，這背后存在的問題，你是否能接受，是否能克服。
永遠(yuǎn)不要高估了自己的承受能力，因?yàn)橘I車不是用幾天而已，而是至少4-5年的旅行，務(wù)必要慎重。