歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，如今的新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成了“自主＞合資”的普遍觀點(diǎn)。

但隨著合資品牌的厚積薄發(fā)，和展現(xiàn)出背水一戰(zhàn)的決心，如今的合資陣營(yíng)，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一大批在相同價(jià)位情況下，性價(jià)比要?jiǎng)龠^(guò)自主車型的產(chǎn)品，其中呼聲最高的便是起亞為紀(jì)念品牌80周年推出的全球車型起亞EV5，以及靠著“便宜大碗”聞名的別克E5。

那么這兩款足以代表合資純電SUV“最高戰(zhàn)力”的車型究竟值不值得購(gòu)買，哪款更值得購(gòu)買，今天我們就通過(guò)深度的剖析以及直接的對(duì)比得出答案。

 

設(shè)計(jì)取向迥異，風(fēng)格各有千秋

如今的新能源車市，車輛設(shè)計(jì)千篇一律成為許多人吐槽的點(diǎn)，不過(guò)出自合資陣營(yíng)的起亞EV5與別克E5在設(shè)計(jì)層面都保持了不錯(cuò)的辨識(shí)度。

 

首先起亞EV5在外觀設(shè)計(jì)方面依舊遵循了起亞家族“對(duì)立統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，同時(shí)棱角分明。展開(kāi)來(lái)看，起亞EV5在整體線條硬朗的同時(shí)，融入了以虎嘯式設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的前臉與車尾，通過(guò)造型獨(dú)特的LED燈組進(jìn)行點(diǎn)綴，再配合上造型獨(dú)特的幾何鋒刃低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車于外觀而言更具科技感與未來(lái)感，也更有個(gè)性。

 

別克E5雖與起亞EV5同屬合資陣營(yíng)，但整體的風(fēng)格會(huì)更偏傳統(tǒng)，更加“內(nèi)斂”一些，造型輪廓比較圓滑，各個(gè)面的過(guò)渡區(qū)域都設(shè)計(jì)出了一定的弧度。前臉區(qū)域別克E5雖然用上了封閉式的設(shè)計(jì)，但依舊在中部區(qū)域設(shè)計(jì)了類似傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵的造型，左右兩側(cè)類似風(fēng)道的設(shè)計(jì)也讓這臺(tái)車看上去與傳統(tǒng)燃油車更加接近。

 

至于車內(nèi)布局，起亞EV5整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格則與外觀的高度個(gè)性形成了反差。雖說(shuō)這臺(tái)車用上了雙12.3英寸雙聯(lián)屏+5英寸空調(diào)觸控屏的多屏組合，但屏幕下方大量得到保留的實(shí)體按鍵等設(shè)計(jì)無(wú)不彰顯了這臺(tái)車實(shí)用主義的設(shè)計(jì)理念。

 

與之相同，別克E5座艙的大體使用了一塊30英寸大屏+三輻式多功能方向盤的組合，同時(shí)在中控下方也保留了一部分實(shí)體按鍵，同樣是簡(jiǎn)約與實(shí)用兼顧的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不同于國(guó)產(chǎn)新能源車的同質(zhì)化設(shè)計(jì)，起亞EV5與別克E5均很好地保留了自家品牌的辨識(shí)度，但認(rèn)真說(shuō)起來(lái)，起亞EV5的外觀會(huì)更個(gè)性，也更能滿足年輕人的需求；而別克E5的外觀設(shè)計(jì)則會(huì)更顯穩(wěn)重，更適合中年及以上，偏穩(wěn)重一類的消費(fèi)者。

座艙體驗(yàn)比拼，答案出乎意料

隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，造型設(shè)計(jì)對(duì)于消費(fèi)者最終決策造成的影響已經(jīng)有所下降，而車輛實(shí)際的使用體驗(yàn)逐漸成了大家關(guān)注的重點(diǎn)，那么起亞EV5與別克E5座艙內(nèi)部的實(shí)際使用體驗(yàn)有何區(qū)別，我們就以起亞EV5 530 Land以及別克E5先鋒Pro版為例來(lái)對(duì)比一下。

 

相信提到座艙體驗(yàn)，大家率先會(huì)想到的都是空間。從空間出發(fā)，起亞EV5（長(zhǎng)寬高4615x1875x1715mm，軸距2750mm）僅是緊湊型SUV，而別克E5（長(zhǎng)寬高4892x1905x1681mm，軸距2954mm）是中大型SUV，相信大家這里會(huì)主觀認(rèn)為起亞EV5的空間將遠(yuǎn)小于別克E5，但事實(shí)并非如此。

 

基于設(shè)計(jì)師的巧思，起亞EV5這臺(tái)車在前排區(qū)域匹配了“浪漫座椅”，能夠?qū)崿F(xiàn)主副駕的互通，如此一來(lái)前排乘客側(cè)向的乘坐空間就得到了拓展；而基于車輛的輪距等設(shè)計(jì)，起亞EV5的后排空間同樣可以用寬敞來(lái)形容，哪怕是對(duì)比部分尺寸更高的中型，甚至中大型SUV，也基本在同一水平。

 

而別克E5作為一臺(tái)車長(zhǎng)近4.9m，軸距近2.95m的中大型SUV，在車輛的空間表現(xiàn)上自然是有著較為不錯(cuò)的基礎(chǔ)，也能夠較好地應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)乘坐情況，唯一的短板就是這樣的硬件配置太過(guò)常規(guī)，可變性不高，因此放在中大型這個(gè)級(jí)別內(nèi)比較平平無(wú)奇。

 

此外，起亞EV5的后備廂容積無(wú)論是在日常狀態(tài)下還是放倒二排座椅的情況下都比別克E5大。與此同時(shí)，起亞EV5與別克E5在座艙實(shí)用性上也有著不同的側(cè)重，其中起亞EV5設(shè)計(jì)了包括0°純平折疊座椅、B柱掛鉤、前排座椅頭枕掛鉤、后備箱可移動(dòng)錨點(diǎn)以及雙層可變后備箱等設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)在實(shí)際的使用途中能夠進(jìn)一步拓寬車輛的適用場(chǎng)景，提高實(shí)用屬性。

 

而別克E5則是在較為常規(guī)的方面增添了諸如方向盤加熱、迎賓燈以及語(yǔ)音免喚醒等配置，這些配置能夠較為直接地提升用戶的駕車、乘車體驗(yàn)，但是對(duì)于車內(nèi)人員整體的參與感，以及更多場(chǎng)景下的實(shí)用性，相對(duì)就沒(méi)有那么多的幫助。

總結(jié)之下，論空間表現(xiàn)，起亞EV5勉強(qiáng)能與別克E5齊平，而論實(shí)用屬性，起亞EV5在眾多設(shè)計(jì)巧思加持下的確有著比別克E5更好的表現(xiàn)。

三電儲(chǔ)備對(duì)決，盡顯領(lǐng)先實(shí)力

靜態(tài)層面的體驗(yàn)固然重要，但于純電車型來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)的表現(xiàn)無(wú)疑才是真正的重點(diǎn)，這里我們依舊沿用上述兩款車型進(jìn)行對(duì)比。