之前一段時間,我們推出了有關插電混動車型的相關選題,討論了單擋插混、多擋插混和增程式電動車的技術邏輯和優劣勢分布。結果在后臺的留言和評論中,很多小伙伴提到了單擋插混高速可能失速的問題,我們認為有必要進行一次相對淺顯的解釋和“指導”。
首先何為插混車的高速“高速失速”?所謂插混車的高速失速,是指一些插混車型在電量比較低的時候,在車輛速度比較高的時候,出現明顯的動力衰減,且車輛速度達到一個值之后,就不能繼續加速了,而這個速度值,距離廠家標定的最高車速,還有一定的距離。這種失速會導致車輛在高速行駛時,速度突然下降,且短時間內不能加速至目標值。
“高速失速”的插混車,主要包含哪些車型?我們不提具體車型,只劃定范圍,一般情況下,能夠出現“高速失速”的插混車,都是一些搭載小排量發動機,且搭載單擋變速箱的插混車型。
為什么會出現插混車的“高速失速”呢?
首先高速失速的一個核心原因,就是動力不夠了!我們通過收集后臺留言,很多小伙伴之所以出現這種情況,基本的操作邏輯都是:先通過強制純電,將車輛的電量跑到一個很低的位置,然后讓車輛強制進入混動模式,進入混動模式之后,車輛的速度依然很高,然后以非常高的速度,或者持續油門到底的狀態跑上一陣之后,車輛就出現“失速”了。
為什么會出現這種情況呢?可能大家也看到了,很多這種小排量配高功率電機、動力電池且搭載單擋變速箱插混車型,在中低速的時候,基本上都是純電行駛,或者發動機起到了增程器的作用,也就是發動機發電,產生的電量供給電機,如果功率還有剩余,就將電能補充到動力電池。
而到了高速行駛的狀態下,如果動力電池的電量不足,意味著高功率電機也無法驅動車輛達到目標功率和速度,那么就需要發動機直驅提供動力了。但是呢,大家都知道,甚至通過參數表都能看到,上述類型的插混車,采用的是小排量、小功率的發動機,所以發動機的功率,很多時候也是無法滿足車輛高功率、高速度的要求,這就需要電池在明顯虧電的情況下,還要持續給發動機“幫忙”。那么當電池已經無法繼續輸出功率,發動機的功率又不夠,沒有多擋變速箱進行齒比轉化的時候,如果還要持續深踩油門踏板,那么結果就是車輛“失速”。
那么這種情況算缺陷嗎?
算,也不算!
這種小發動機、大電機配單擋變速箱的結構,對于絕大多數用戶來說,不僅可以滿足日常行駛的加速需求,在油耗控制方面也能做得非常不錯,尤其是大多數用戶的大多數使用場景,都在城區這是明顯優勢!而所謂的“高速失速”,只是一種極端情況,因為很少有人開著車在高速狀態下,持續深踩油門追求高速度。
那么作為這種類型車型的車主,應該怎么辦?
首先對于插混車來說,不要在駕駛的時候,追求非常高的純電續航里程,尤其是明知接下來有高速度行駛的需求,就要留出一定的電量,幫助發動機分擔車輛所需功率。同時駕駛任何車輛,也不能在高速狀態下持續高功率輸出,這種做法很危險,而且也會讓車輛陷入持續高負荷狀態。
所以,任何一類產品都有其“軟肋”,也有其優勢,對于我們用戶來說,最好的狀態是利用其產品優勢,避免讓自身處在產品的“軟肋”工況下。