這兩年大家都在吹牛,好像中國汽車已經(jīng)打遍天下無敵手了。問題來了,燃油車真的不行了嗎?日本汽車真的不行了嗎?我們真的分分鐘都能打敗豐田汽車嗎?
5月的一份汽車銷量榜單,讓人大吃一驚,對大名鼎鼎的豐田汽車來講,堪稱一場災(zāi)難。但背后的真相顯示,中國汽車并不輕松。
30年前,豐田汽車一則膾炙人口的廣告“車到山前必有路,有路就有豐田車”,讓無數(shù)國人嘆服,這廣告做得,你不得不說,豐田很了解中國。
豐田汽車在中國的銷量從此開了掛。高峰期的時候,豐田的多款車型都要加價才能買得到。
2021年,豐田汽車在中國市場的銷量高達(dá)194.4萬輛,創(chuàng)下最高紀(jì)錄。
從那以后,在中國汽車迅猛成長的壓力之下,豐田在中國開始走下坡路,但2023年仍然以170.1萬輛的成績,拿下日系汽車銷量冠軍。
2024年第一季度,豐田在中國市場的銷量只有37.4萬輛,同比下降1.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國最大競爭對手比亞迪。
照這樣下去,豐田中國今年全年的銷量大概率會進(jìn)一步下滑。
果然,二季度豐田汽車銷量持續(xù)下滑,5月份的一份銷量榜單更是直接揭開了豐田的窘境。
在近日發(fā)布的5月份中國市場轎車銷量排行榜上,前10名中日系車只有軒逸排名第3,在前20名中,竟然沒有一輛豐田汽車,這在以往是非常罕見的!
事實上,作為全球第一大車企,豐田汽車2023年全球銷量仍然高達(dá)1120萬輛,同比增長7.2%;營收2492億美元,凈利潤341.97億美元。
這個成績,足夠甩開全球主要競爭對手一大截。
但是,2023年有可能是它最后的高光時刻,進(jìn)入2024年,豐田汽車開始出現(xiàn)頹勢。
2024年一季度,豐田賣了240萬輛新車,同比只增長了0.1%,表現(xiàn)非常玄妙。
你也許認(rèn)為,一個季度的銷量不足以說明全年趨勢,但是4月份,豐田全球銷量再次下滑。
當(dāng)月豐田汽車全球產(chǎn)量為75.6254萬輛,同比減少4%;全球銷量微也降至79.7097萬輛,均連續(xù)三個月低于去年同期水平。
壓力之下,豐田也開啟了大降價的促銷模式。
6月18日,一汽豐田官方微信消息,卡羅拉售價降至7.98萬元起,優(yōu)惠額度高達(dá)4.3萬元。
熟悉卡羅拉這款車的人都知道,7.98萬這個價格到底有多便宜。
豐田卡羅拉曾經(jīng)號稱神車,在同級別車型中打遍中國市場無敵手,如今淪落到這個程度,令人噓唏,或許很多人都會后悔前兩年買得太虧了。
那么,豐田汽車如今面臨的挑戰(zhàn),說明了什么?我們至少可以總結(jié)三點。
第一,我們雖然不能狂妄到說明天就能打敗豐田,但隨著中國汽車的群體崛起,中國市場不好混了,就算豐田也要面臨極大的競爭壓力。
卡羅拉就是最好的例子,它掉進(jìn)了競爭最激烈的市場區(qū)間。
第二,如今的全球汽車市場,只有加快向新能源轉(zhuǎn)型才有出路。
實際上,在新能源這條路上,豐田比任何汽車廠商都走得早,也更快。
豐田是全球第一個量產(chǎn)混動車型的汽車廠商,甚至現(xiàn)在仍然是全球混動車型的王者。
2024財年(2023年4月1日至2024年3月31日),豐田混動車型銷量高達(dá)374.3萬輛,占總銷量的比重達(dá)到33.4%,這個銷量甚至高于比亞迪去年的總銷量。
但是,豐田電動汽車的銷量只有11.7萬輛,占總銷量的比重不到1%。
很明顯,豐田在混動路線上不斷發(fā)力,成績斐然,卻極度輕視電動化,這跟他們堅持看好氫能源或許有很大的關(guān)系。
第三,新能源汽車時代,電氣化不一定是終點,但油改電的路線很難有出路;更重要的是,全面智能化是已經(jīng)確定無疑的方向和出路。
目前,豐田汽車在智能座艙、智能駕駛等方面仍然需要不斷投入,這家全球最大的車企在走向電氣化和智能化的道路上,確實是比較保守的。