這兩年大家都在吹牛，好像中國汽車已經(jīng)打遍天下無敵手了。問題來了，燃油車真的不行了嗎？日本汽車真的不行了嗎？我們真的分分鐘都能打敗豐田汽車嗎？

5月的一份汽車銷量榜單，讓人大吃一驚，對大名鼎鼎的豐田汽車來講，堪稱一場災(zāi)難。但背后的真相顯示，中國汽車并不輕松。

30年前，豐田汽車一則膾炙人口的廣告“車到山前必有路，有路就有豐田車”，讓無數(shù)國人嘆服，這廣告做得，你不得不說，豐田很了解中國。

豐田汽車在中國的銷量從此開了掛。高峰期的時候，豐田的多款車型都要加價才能買得到。

2021年，豐田汽車在中國市場的銷量高達(dá)194.4萬輛，創(chuàng)下最高紀(jì)錄。

從那以后，在中國汽車迅猛成長的壓力之下，豐田在中國開始走下坡路，但2023年仍然以170.1萬輛的成績，拿下日系汽車銷量冠軍。

2024年第一季度，豐田在中國市場的銷量只有37.4萬輛，同比下降1.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國最大競爭對手比亞迪。

照這樣下去，豐田中國今年全年的銷量大概率會進(jìn)一步下滑。

果然，二季度豐田汽車銷量持續(xù)下滑，5月份的一份銷量榜單更是直接揭開了豐田的窘境。

在近日發(fā)布的5月份中國市場轎車銷量排行榜上，前10名中日系車只有軒逸排名第3，在前20名中，竟然沒有一輛豐田汽車，這在以往是非常罕見的！

事實上，作為全球第一大車企，豐田汽車2023年全球銷量仍然高達(dá)1120萬輛，同比增長7.2%；營收2492億美元，凈利潤341.97億美元。

這個成績，足夠甩開全球主要競爭對手一大截。

但是，2023年有可能是它最后的高光時刻，進(jìn)入2024年，豐田汽車開始出現(xiàn)頹勢。

2024年一季度，豐田賣了240萬輛新車，同比只增長了0.1%，表現(xiàn)非常玄妙。

你也許認(rèn)為，一個季度的銷量不足以說明全年趨勢，但是4月份，豐田全球銷量再次下滑。

當(dāng)月豐田汽車全球產(chǎn)量為75.6254萬輛，同比減少4%；全球銷量微也降至79.7097萬輛，均連續(xù)三個月低于去年同期水平。

壓力之下，豐田也開啟了大降價的促銷模式。

6月18日，一汽豐田官方微信消息，卡羅拉售價降至7.98萬元起，優(yōu)惠額度高達(dá)4.3萬元。

熟悉卡羅拉這款車的人都知道，7.98萬這個價格到底有多便宜。

豐田卡羅拉曾經(jīng)號稱神車，在同級別車型中打遍中國市場無敵手，如今淪落到這個程度，令人噓唏，或許很多人都會后悔前兩年買得太虧了。

那么，豐田汽車如今面臨的挑戰(zhàn)，說明了什么？我們至少可以總結(jié)三點。

第一，我們雖然不能狂妄到說明天就能打敗豐田，但隨著中國汽車的群體崛起，中國市場不好混了，就算豐田也要面臨極大的競爭壓力。

卡羅拉就是最好的例子，它掉進(jìn)了競爭最激烈的市場區(qū)間。

第二，如今的全球汽車市場，只有加快向新能源轉(zhuǎn)型才有出路。

實際上，在新能源這條路上，豐田比任何汽車廠商都走得早，也更快。

豐田是全球第一個量產(chǎn)混動車型的汽車廠商，甚至現(xiàn)在仍然是全球混動車型的王者。

2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日），豐田混動車型銷量高達(dá)374.3萬輛，占總銷量的比重達(dá)到33.4%，這個銷量甚至高于比亞迪去年的總銷量。

但是，豐田電動汽車的銷量只有11.7萬輛，占總銷量的比重不到1%。

很明顯，豐田在混動路線上不斷發(fā)力，成績斐然，卻極度輕視電動化，這跟他們堅持看好氫能源或許有很大的關(guān)系。

第三，新能源汽車時代，電氣化不一定是終點，但油改電的路線很難有出路；更重要的是，全面智能化是已經(jīng)確定無疑的方向和出路。

目前，豐田汽車在智能座艙、智能駕駛等方面仍然需要不斷投入，這家全球最大的車企在走向電氣化和智能化的道路上，確實是比較保守的。