在競爭激烈的智能駕駛領(lǐng)域，通過創(chuàng)新做出差異化，為車廠創(chuàng)造更多的價(jià)值，成為智駕初創(chuàng)公司生存下去的關(guān)鍵。

6月15日，縱目科技&蠶叢機(jī)器人創(chuàng)始人、CEO唐銳在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，發(fā)表了名為《Drop’n Go，我們?nèi)绾稳プ鲋邱{時(shí)代主機(jī)廠的生態(tài)伙伴》的主題演講，向我們闡述了智駕公司怎樣拒絕內(nèi)卷、發(fā)揮想象。

他在演講中稱：“今天的AI需要幫助我們替代一些Task，讓這些Task變得更容易，而不是替代我們的一些Job。”他認(rèn)為，有可能、大概率，乘用車在封閉園區(qū)的場景，L4還是有可能最先實(shí)現(xiàn)的。

縱目基于環(huán)視攝像頭和4D成像毫米波雷達(dá)的第二代Drop’nGo技術(shù)（低速自動(dòng)駕駛），在下雨或者攝像頭被遮住的時(shí)候也可以做到代客泊車。

唐銳的另一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目蠶叢機(jī)器人，是為解決停車場給車進(jìn)行移動(dòng)充電的問題，現(xiàn)在移動(dòng)充電機(jī)器人可以給任何一個(gè)車提供充電服務(wù)。

Drop’n Go加上移動(dòng)充電機(jī)器人，把所有停車場自動(dòng)停車、充電等一系列動(dòng)作串聯(lián)起來，并且為深度滲透的一二線商業(yè)地產(chǎn)提供一張網(wǎng)絡(luò)，能夠持續(xù)地創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)和更高的價(jià)值。

以下是唐銳演講實(shí)錄，有刪減。

非常感謝有機(jī)會(huì)能夠和在座的各位汽車圈的行業(yè)同仁分享我們的一些感想。今天的主題是“想象”，剛開始的時(shí)候賈校長也在旗幟鮮明地反對(duì)內(nèi)卷，前面余總、尤總、秦總更多的是，從車企的角度探討在今天這樣一個(gè)內(nèi)卷的年代，怎樣拒絕內(nèi)卷、做出價(jià)值。

縱目科技一直以來都是在國內(nèi)智駕行業(yè)的一個(gè)標(biāo)簽，今天我是有兩個(gè)身份：作為縱目科技的創(chuàng)始人，同時(shí)我也是新的業(yè)務(wù)——蠶從機(jī)器人的創(chuàng)始人兼CEO，下面就以這兩個(gè)身份來講作為智駕公司怎樣拒絕內(nèi)卷、發(fā)揮想象。

一直以來，國內(nèi)有一個(gè)很強(qiáng)的認(rèn)知，認(rèn)為縱目是在低速自動(dòng)駕駛、泊車方面做得很出色。問界M5剛上市的發(fā)布會(huì)上，余總當(dāng)時(shí)還在夸我們的泊車系統(tǒng)做得很好。我們也一直在打造低速自動(dòng)駕駛的品牌Drop’n Go，所以今天我有一個(gè)小題目叫“Drop’n Go，我們?nèi)绾稳プ鲋邱{時(shí)代主機(jī)廠的生態(tài)伙伴”。因?yàn)榻裉焓歉叨葍?nèi)卷的環(huán)境，行業(yè)中都有很多探討和分析，怎樣才能創(chuàng)造價(jià)值？怎么避免智駕企業(yè)和主機(jī)廠之間的零和博弈，因?yàn)檫@是行業(yè)中挺不健康的狀態(tài)。

為什么我們把智駕Stack叫做Drop’n Go？因?yàn)槲覀兿氚袻4推到大規(guī)模量產(chǎn)的地步。今天行業(yè)內(nèi)的智能化水平在逐步提高，我國也有發(fā)布L3的測試牌照，L4一直都是整個(gè)行業(yè)的最高目標(biāo)。

過去幾年行業(yè)追逐最重要的皇冠上的明珠是L4 Robotaxi，但距離實(shí)現(xiàn)還有多遠(yuǎn)呢？現(xiàn)在其實(shí)爭議非常大，有人覺得已經(jīng)很近了，確確實(shí)實(shí)在各個(gè)地方都有商業(yè)化的試運(yùn)營，但我覺得也存在非常多的挑戰(zhàn)。特斯拉的馬斯克最近在Twitter宣布，8月8日上線Robotaxi，很多人都在拭目以待，8月8日真的能夠大規(guī)模迎來L4 的Robotaxi嗎？

一個(gè)月前，《汽車商業(yè)評(píng)論》發(fā)布了一篇編譯文章，翻譯得很好、很有意思，其中的觀點(diǎn)也值得分享：其實(shí)比起Waymo，特斯拉Robotaxi Business至少落后四年。特斯拉開始招聘遠(yuǎn)程操作員的時(shí)候，我們就知道他們對(duì)Robotaxi是認(rèn)真的。

我個(gè)人對(duì)L4的Robotaxi能否很快進(jìn)行真正大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用持相對(duì)保守的看法，因?yàn)槲矣X得不單純是技術(shù)問題，還有很多法律法規(guī)和社會(huì)性的問題。今天很多時(shí)候網(wǎng)約車司機(jī)是失業(yè)人員找到下一份工作之前最重要的避風(fēng)港，很難想像Robotaxi真正大規(guī)模商業(yè)化以后把這樣的工作從社會(huì)上奪走。

我覺得，今天的AI需要幫助我們替代一些Task，讓這些Task變得更容易，而不是替代我們的一些Job。這個(gè)觀點(diǎn)也是借用原來李飛飛在之前一次AI論壇上談到的，AI應(yīng)該幫助的是，讓我們的工作、生活和Task變得更簡單，而不是替代我們的Job。

L4的落地一直以來都是整個(gè)汽車行業(yè)追求的目標(biāo)，我們的觀點(diǎn)是：有可能、大概率，乘用車在封閉園區(qū)的場景，L4還是有可能最先實(shí)現(xiàn)的。

因?yàn)橄鄬?duì)于高速、城區(qū)和封閉園區(qū)，封閉園區(qū)具備兩個(gè)特點(diǎn)，最有可能轉(zhuǎn)化到L4：第一點(diǎn)，封閉園區(qū)確實(shí)不太會(huì)出現(xiàn)致命事故，因?yàn)樵诟咚俸统菂^(qū)容易出現(xiàn)致命事故，主機(jī)廠很難有很強(qiáng)的意愿從L2升級(jí)到L3甚至L4，這意味著要把潛在的致命風(fēng)險(xiǎn)攬到自己的肩膀上來。通常很多主機(jī)廠的看法是比較保守的，封閉園區(qū)速度比較低，不太容易出事故。

第二點(diǎn)，當(dāng)我們到達(dá)封閉園區(qū)的時(shí)候其實(shí)就已經(jīng)是到達(dá)了旅程的最終點(diǎn)，這和高速和城區(qū)是不一樣的，方向盤后面的人是不可能被釋放出來的。要是在封閉園區(qū)花很長時(shí)間尋找車位，那還不如從車上下來直接drop off，go away，去自己的目的地，無論是辦公、上班、看電影、吃飯，還是去進(jìn)行娛樂活動(dòng)。我們把L4封閉園區(qū)的技術(shù)協(xié)議棧名叫做Drop’n Go ，這也是我們孜孜不倦地在推動(dòng)、在進(jìn)展的方向。

L2到L4最大的跨越，其實(shí)不在于技術(shù)，而是商業(yè)模式上的變化。L2很多時(shí)候銷售的是一個(gè)產(chǎn)品，可能是智駕系統(tǒng)賣給主機(jī)廠，或者是主機(jī)廠把一輛車賣給乘用車客戶，L2基本上就是產(chǎn)品的商業(yè)模式。

但是，一旦進(jìn)入L4的情況下，責(zé)任就從產(chǎn)品的使用者轉(zhuǎn)移出來了，不管是Robotaxi的模式還是在園區(qū)里的自主代客泊車的模式，都是需要通過持續(xù)服務(wù)，因?yàn)橹挥型ㄟ^持續(xù)服務(wù)才能真正意義上轉(zhuǎn)移出來，才能在真正意義上做到不僅對(duì)車主負(fù)責(zé)，而且對(duì)交通道路參與者負(fù)責(zé)。

舉兩個(gè)例子，原來一些公司要做Robotaxi的時(shí)候需要遠(yuǎn)程調(diào)度員，沒有辦法處理很復(fù)雜的博弈場景，怎樣通過遠(yuǎn)程駕駛能夠把這些車挪走？事實(shí)上，在公開道路上，這種遠(yuǎn)程操作有的時(shí)候會(huì)非常低效。我曾看過一個(gè)報(bào)道，在舊金山，Waymo的車突然困在路中間，遠(yuǎn)程系統(tǒng)是否能夠及時(shí)有效地把車挪走？其實(shí)是很痛苦的事情，因此L4可能沒有那么快。

同樣，在停車場，今天的AVP能不能真正意義上做到L4也是強(qiáng)依賴于運(yùn)維，因?yàn)槿绻麤]有這樣極端情況下的運(yùn)維幫助，解決挪車、脫困等問題，AVP同樣沒有辦法進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。這是我們?cè)谶^去幾年思考的結(jié)果。

早在2019年，我們就在思考解決AVP落地場景兩個(gè)最復(fù)雜的服務(wù)產(chǎn)品：如果沒有運(yùn)維，AVP沒有那么快，即便會(huì)比Robotaxi在公開道路快很多。

從我們2017年做第一代的Drop’n Go開始到今天很多車企都發(fā)布自主代客泊車產(chǎn)品，但我們真的可以有信心在很短的時(shí)間內(nèi)買到一臺(tái)車，能夠在北京、上海、廣州、深圳80%-90%的停車場使用AVP的功能？我覺得這一天沒有那么快。我們需要解決兩個(gè)問題，第一：通過運(yùn)維來實(shí)現(xiàn)責(zé)任的轉(zhuǎn)移；第二，高效、低成本地生成混合停車場的地圖。

結(jié)合今天當(dāng)下行業(yè)非常激烈的競爭，我對(duì)企業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)行業(yè)的思考，做了一些戰(zhàn)略上的調(diào)整。就像剛才說的，我們2017年就發(fā)布了第一代Drop’n Go技術(shù)，在北京地下停車場，用環(huán)視攝像頭為主的AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，已經(jīng)演示我們可以在光線良好的停車場實(shí)現(xiàn)自主代客泊車或者遠(yuǎn)程召喚。

2019年，我們發(fā)布了基于環(huán)視攝像頭和4D成像毫米波雷達(dá)的第二代Drop’nGo技術(shù)，在下雨或者攝像頭被遮住的時(shí)候也可以做到AVP。今年年初，我們發(fā)布了BEV Transformer+OccupancyNet的新一代Drop’nGo技術(shù)。在技術(shù)的發(fā)展過程種除了技術(shù)的迭代，我更多的思考是怎樣把Drop’nGo這項(xiàng)服務(wù)進(jìn)一步升級(jí)和進(jìn)化。

我們想打造的是一種L4體驗(yàn)，意味著可以Drop Off，然后Go Away，后面的事情對(duì)于消費(fèi)者來說都應(yīng)該是無憂的、無感的。自主代客泊車是其中的一個(gè)很重要的功能，但Drop’nGo自己的內(nèi)涵和外延都可以進(jìn)一步延伸。從Drop Off、Go Away，讓車自己去停的內(nèi)涵，演化到為很多給車主提供停車場服務(wù)，包括搶占車位、自動(dòng)的位置計(jì)算，包括移動(dòng)充電等等后市場增值服務(wù)。我們希望通過這種方式避免跟車企在智駕行業(yè)直接正面競爭。今天很多人都很焦慮，獨(dú)立的智駕公司有沒有存在的空間？行業(yè)中有很多替我們著急的文章，其實(shí)更多時(shí)候，我們應(yīng)該思考怎樣和車企成為真正意義上的互補(bǔ)，而不是簡單的價(jià)值上的博弈。因此我們想做一件不一樣的事情，通過持續(xù)挖掘停車場的生態(tài)和服務(wù)為車企提供價(jià)值。

基于此，在2022年底，我們創(chuàng)立了蠶叢機(jī)器人，最早的思考就是解決停車場給車進(jìn)行移動(dòng)充電的問題，過去的充電樁利用效率很低，都是車去找樁，今天我們的移動(dòng)充電機(jī)器人可以給任何一個(gè)車提供充電服務(wù)。

2023年底，我們進(jìn)行了商業(yè)試運(yùn)營，并且取得相當(dāng)不錯(cuò)的成績。我們的能源機(jī)器人不僅可以給新能源汽車充電，也可以給園區(qū)儲(chǔ)能。我們最后發(fā)現(xiàn)這件事情的本質(zhì)是，可以在今天分布式能源結(jié)構(gòu)領(lǐng)域提供更有效的、利用自動(dòng)駕駛+儲(chǔ)能技術(shù)的結(jié)合，形成一種新型的能量或者電力的輸配方式，它的應(yīng)用包括給新能源車的充電、給園區(qū)的工商業(yè)儲(chǔ)能，還有很多臨時(shí)用電、緊急用電。

今年1月18日，我們做了一個(gè)比較大的移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新論壇和產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，請(qǐng)到了很多法國、匈牙利、新加坡的政府和行業(yè)中的領(lǐng)袖人物跟我們一起見證產(chǎn)品發(fā)布。今年4月，我們的產(chǎn)品正式下線大規(guī)模量產(chǎn)。“五一”期間舉辦了人類歷史上第一次大型移動(dòng)充電嘉年華，部署大概100臺(tái)能源機(jī)器人——閃電寶在上海迪士尼度假村給里面的上萬車主提供充電服務(wù)。

5月22日，我們走出國門，到了歐洲和北美。這些圖片有的在北美，有的在匈牙利，我們參加了匈牙利GreenTech展，匈牙利的能源部長說我們的閃電寶是整個(gè)GreenTech展會(huì)最具創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)。

從縱目到蠶叢，我們希望做的是在智駕時(shí)代真正成為主機(jī)廠的生態(tài)伙伴。今年4月下線以后，5月已經(jīng)在上海很多園區(qū)進(jìn)行新能源充電機(jī)器人的部署。在此過程中，我們會(huì)提供充電服務(wù)、地圖服務(wù)等等，明年我們的目標(biāo)是做到5000個(gè)一線城市大型停車廠的移動(dòng)充電服務(wù)。

縱目和蠶叢其實(shí)是一體的公司，我們有配合主機(jī)廠的業(yè)務(wù)，希望能夠持續(xù)作為智駕系統(tǒng)，無論是泊車系統(tǒng)還是行泊一體系統(tǒng)去賦能主機(jī)廠，但最重要的是，我們希望提供Drop Off、Go Away的SDK，能夠在停車場為車主提供大量增值服務(wù)，包括On Demand移動(dòng)充電、機(jī)動(dòng)車位、找車、反向?qū)ぼ?、AR導(dǎo)航等等。我們會(huì)把一線城市主要的大型商業(yè)中心、辦公園區(qū)、地上地下地圖全部都測繪出來，并利用這種數(shù)字地圖去做增值業(yè)務(wù)，會(huì)衍生出很多新的商業(yè)模式。

蠶叢機(jī)器人實(shí)實(shí)在在地在做兩件事情：可以通過蠶叢機(jī)器人本身為新能源車主提供充電服務(wù)，同時(shí)，在部署綜合解決方案的時(shí)候，還會(huì)部署很多大功率的雙向能量網(wǎng)關(guān)FlashBase，除了可以給我們的蠶叢能源機(jī)器人進(jìn)行雙向充放電，也可以給未來新能源車提供高達(dá)100KW雙向的V2G服務(wù)。

這些事情能夠讓我們把所有停車場自動(dòng)停車、充電等一系列動(dòng)作串聯(lián)起來，并且為深度滲透的一二線商業(yè)地產(chǎn)提供一張網(wǎng)絡(luò)，能夠持續(xù)地創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)和更高的價(jià)值。

最后我想說的是，我非常贊同賈可博士的話，這個(gè)年代需要一點(diǎn)想象力，需要拒絕內(nèi)卷，需要手拉手走出去。不光是縱目智駕業(yè)務(wù)，我們還有移動(dòng)充電業(yè)務(wù)，確確實(shí)實(shí)希望和主機(jī)廠成為非常戰(zhàn)略性的合作關(guān)系。剛才提到，今年4月開始，我們就在滲透全球多個(gè)市場。我們也注意到，新能源出海的過程中，很多時(shí)候碰到的最大痛點(diǎn)就是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不完善。

我想用幾個(gè)小故事結(jié)束我的講演：圖中是在匈牙利GreenTech展會(huì)有一臺(tái)專門提供救援服務(wù)的新能源奔馳卡車，結(jié)果這輛救援車沒電了，需要我們的FlashBot去救援。

另一張照片是我們?cè)诔潆姷倪^程中，有一個(gè)起亞當(dāng)?shù)卮砩趟奶幷也坏匠潆姌?，用了我們的服?wù)之后說好，因?yàn)橘u不動(dòng)電動(dòng)車一個(gè)非常重要的原因，就是沒有辦法很快地充電。我當(dāng)時(shí)拍了一張照片發(fā)給蔚來的沈斐總，就說在這里碰到你們的車了，他們也很詫異。

其實(shí)不管是主機(jī)廠還是智駕生態(tài)，大家確實(shí)都面臨著很大的壓力。越是在這樣的時(shí)間點(diǎn)，我們應(yīng)該像賈校長呼吁的那樣，發(fā)揮想象力，拒絕簡單地去卷一些低成本、沒有價(jià)值、不能給消費(fèi)者和行業(yè)帶來正向價(jià)值的東西，而應(yīng)該去思考怎樣真正意義上走出去，為這個(gè)世界創(chuàng)造更美好的東西。