前段時間傳得沸沸揚揚的“恒大找到接盤俠”,還沒等出個結果,就因為恒大汽車被責令停產停售、返還19億元補貼正式畫上了一個完美的問號。花了幾百個億造了1000多臺車的恒大,怎么看都像是車圈的一部魔幻小說。
不過在新能源汽車行業,還有個比恒大汽車更魔幻的存在,那就是賈躍亭和他的法拉第未來。憑借“下周回國”成為江湖傳說的賈躍亭,終于帶領著法拉第未來成功交付了第12輛新車。
是的你沒看錯,第十二輛,不是第一千二百輛,但法拉第未來還是開心且隆重地將這次交付稱為交付第二階段。
不過這第十二輛車的交付,也確實挺艱難的,根據賈躍亭的自述,“最近一周忙得焦頭爛額,時隔4個來月,FF終于有了少量的資金,能夠得以完成第12臺車的零部件的采購、生產和檢測,并且馬上要交付給下一個用戶了,感謝投資人讓我們能夠有一些資金,將這臺車造出來。”
合著法拉第未來連造一臺車的錢都得東拼西湊出來,看來下周賈躍亭也回不了國了。
其實從法拉第未來發布的2023年財報就能看出,賈躍亭確實是沒錢造車,財報顯示,法拉第未來2023年營收78.4萬美元,銷售成本為4300萬美元;運營虧損為2.86億美元,上年同期運營虧損4.37億美元;凈虧損為4.32億美元,上年同期凈虧損6.02億美元。截至2024年5月23日,法拉第未來的現金約為500萬美元,其中包括200萬美元的受限現金。
賬上沒錢的賈躍亭,下一步該怎么辦?前幾天賈躍亭在微博上表示,在完成戰略投資者融資之前,法拉第未來將努力每月交付一輛新車。可是錢從哪來呢?在資金緊張的情況下,賈躍亭和法拉第未來正面臨一個關鍵問題:如何在沒有充足資金的情況下繼續推動公司的發展?然而,資金來源的問題仍然懸而未決。FF需要探索多種融資途徑。
不知道大家有沒有注意到,最近賈老板在社交媒體上出現的頻率越來越高了,看來打造自身IP,用流量變現是賈躍亭的一個新思路。就在上個月,賈躍亭就曾表示“我將會開始我個人的IP商業化,盡量、盡快賺些錢,一部分還債,一部分救公司,用來補貼造車,力爭可以支撐FF的基本運營”,說白了,就是開抖音當網紅。
欠債、開抖音、搞直播,最后再帶貨,這套路是不是有點熟悉?沒錯,上一個這么干的就是大名鼎鼎的羅永浩羅老師。既然羅老師的賬號叫“交個朋友”,網友們也建議賈躍亭將來帶貨的平臺就叫“下周回國”。
不過開抖音賺快錢的思路,對于賈躍亭來說可能并不太管用。從相關網站上通過查詢可以看到,賈躍亭目前被執行總金額依舊高達10.94億元。羅永浩還6億用了3年的時間,賈躍亭沒個5、6年估計也夠嗆,但市場真的有那么多時間讓賈躍亭吃好流量這碗飯嗎?
所以最靠譜的方式,還得是賣車。賈躍亭透露,法拉第未來正在探索在“中美汽車產業橋梁戰略”框架下,推出一個全新的品牌。這一新品牌將整合法拉第未來的高端技術解決方案和功能,以期將這些優勢注入到未來的大眾市場產品中,讓更多個人投資者體驗到FF的尖端科技和奢華品質。
這“中美汽車產業橋梁戰略”乍一看好像是國家層面的戰略合作,但實際上全都是賈躍亭自己搞出的概念,沒有一點國家背書。被賈躍亭看做是核心優勢的十年在美造車經驗,多少有些拿不出手,到現在一共只交付12輛的經驗,不知道可以用來讓誰學習。
個人IP商業化、造車、還債、回國,似乎每一步都還沒有實現。“下周回國”賈躍亭依舊是一個美好的愿望,法拉第未來也依舊是一個活在概念里的車企。在之前的公開發言中,賈躍亭指出,法拉第未來并非僅靠資金堆砌,而是源于公司的核心價值和創新能力,并強調有信心在適當的時機重返中國,與本土市場重新連接。
不過如果真有一天賈老板帶著法拉第未來回到國內,等待他的是一眾在瘋狂內卷中生存下來的中國車企,不知道那個時候賈躍亭是否還有信心堅持在新能源汽車這條賽道上?