有人說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其他”，還有人說進藏必選“豐田車”。
但如今的市場早已不是日系車的天下，這次我們在青藏高原，對星途瑤光C-DM和雷克薩斯RX350h進行的一場續(xù)航極限挑戰(zhàn)，就是最好的證明。
在一次補能，一場橫跨林芝、拉薩、日喀則，珠峰108拐，樟木口岸一段行駛距離1300km的旅途中，真實考驗了星途瑤光C-DM在續(xù)航、油耗等方面的實力。
三擋電驅(qū)的混動，輕松征服高原
在老舊的觀點中，“慢人一步”的國產(chǎn)車，在與豐田混動教技中，就輸在了起跑線之上。的確，在豐田的專利壁壘前，中國車企自主研發(fā)的道路上面臨著多重挑戰(zhàn)。正因如此，自主品牌想要在混動領(lǐng)域沖擊高端市場，那么首先就要研發(fā)出頂級的原生混動平臺。
當今混動技術(shù)路線經(jīng)歷了第一代油改電，第二代以油為主，第三代以電為主，已經(jīng)來到變革的時代。而瑤光C-DM搭載星途M3X超混｜原生混動平臺“全域?qū)；?rdquo;技術(shù)，在第三代基礎(chǔ)上加入智能化控制，全域?qū)匍_發(fā)，迭代能力更強，保證了始終舒適的全場景0焦慮出行體驗,這也是星途瑤光C-DM這次在青藏高原挑戰(zhàn)日系混動的底氣。
平時常用的一般燃油車和普通電混車，幾乎都會對高海拔產(chǎn)生“高反”。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的發(fā)動機因為高原空氣稀薄氧含量低，進氣不足，動力轉(zhuǎn)化效率降低，所以動力會有衰減。另一方面，像雷克薩斯這樣的傳統(tǒng)電混車型雖然電機驅(qū)動不怕“缺氧”，但一旦出現(xiàn)虧電工況，更會出現(xiàn)“水土不服”。
日常生活中，日系電混車因為節(jié)省能耗受到廣泛好評，但是在高原環(huán)境下就另當別論了。在面臨高原地區(qū)長距離爬坡這類大功率請求時，按照傳統(tǒng)單擋DHT的工作原理，此時沒有電只能施壓于發(fā)動機，發(fā)動機既要發(fā)電又要驅(qū)動，即使如此其動力性能表現(xiàn)也不足，反而增加發(fā)動機能耗，得不償失。
而對于搭載M3X超混平臺，擁有3DHT的瑤光C-DM來說，上述問題都迎刃而解，其對高原的適應力非常強。
根據(jù)這次長線實測，瑤光C-DM混動的省油邏輯并不是粗暴的“先跑電再跑油，拿電耗平均油耗”，而是通過電控系統(tǒng)和各單元之間的智能化配合，讓電機在駕駛中更好地輔助發(fā)動機。在頻繁啟停的低速高扭區(qū)間，電機推發(fā)動機一把；發(fā)動機在輸出富裕時、車輛在制動時，電機伺機補能。
所以，即便是有限的電能，瑤光C-DM也不僅僅是將它作為單一能源來使用，而是對我們整個行駛過程起到了“1+1>2”的動力補償加強作用，如此強大的省油邏輯，對于我們這次行程來講幫助非常大。
相較而言，雷克薩斯RX350h更符合大眾對豪華品牌的認知，由于其主打品質(zhì)感、舒適風格，在這這次高原之行的表現(xiàn)就顯得中規(guī)中矩，這樣的調(diào)教在城市路段中舒適感上或許不錯，但在類似“108拐”這樣的場景，就顯得毫無優(yōu)勢。
專業(yè)混動“裝備”，助力高續(xù)航低能耗
相比雷克薩斯RX350h單一驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)，星途瑤光C-DM可以很好地覆蓋不同的時速區(qū)間。簡單來說，在純電模式下，星途瑤光C-DM的綜合能耗、驅(qū)動性能，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來說，就要更加出色。
打個比方來講，在拉薩市區(qū)的工況下用純電行駛，由于有兩個驅(qū)動電機，車輛可根據(jù)用戶對加速踏板的踩踏深度來決定啟用幾個電機，比如輕踩油門就單電機驅(qū)動，重踩就雙電機驅(qū)動，可有效地降低電能損耗。所以瑤光C-DM可以做到WLTC純電160km的續(xù)航，CLTC更是高達200km。160公里放在日常使用中，幾乎可以覆蓋一周的上下班通勤距離了。
但如果你還是覺得這款車太偏向節(jié)能，動力在高原上可能不給力的話，那就大錯特錯了，由于擁有雙電機+發(fā)動機三個動力源，我們這次駕駛的瑤光C-DM兩驅(qū)超長續(xù)航版最大功率可達到270kW，最大扭矩可達605N·m，在3擋DHT變速箱的加持下還可以實現(xiàn)降檔超車，確保車輛在中高速速域的再加速性能。僅需2.8秒瑤光C-DM就可從90km/h加速至120km/h，可輕松達到普通燃油車2.0T車型的加速水準，可以說是又省又強。
值得一提的是，瑤光C-DM的發(fā)動機熱效率高達44.5%，遠超雷克薩斯RX350h。所以瑤光C-DM在五千米的青藏高原上也能提供“能耗最優(yōu)解”，實現(xiàn)了從車輛源頭熱量到最終動力傳輸?shù)娜轿粌?yōu)化，這也是瑤光C-DM能夠?qū)崿F(xiàn)極致能耗的幕后推手。而雷克薩斯RX350h跑到871km的時候續(xù)航就顯示為0了。
最后，在饋電狀態(tài)下，雷克薩斯RX350h此時已宣布“躺平”，瑤光C-DM卻可以智能換擋，匹配合適的速比讓發(fā)動機發(fā)揮最大潛力，發(fā)動機在16km/h時即可介入，保證了全速域16-160km/h范圍內(nèi)既可使用電力也可使用燃油。無論是高速巡航、急加速，還是快速并線超車，這款變速箱都能優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和動力性能，使其達到最佳狀態(tài)。即便面對高原地區(qū)復雜路況帶來的強動力請求，也能從容應對。
20萬級價格有40萬級駕駛體驗
就算是很多豪車品牌40萬級SUV，很多也只是普通獨立懸掛，而17.28萬元的瑤光C-DM卻搭載“飛魚底盤”，一步到位搭載電磁懸掛，20萬內(nèi)絕無僅有，相信懂行的自然知道其中的價值。并且，這款底盤也榮獲中國心十佳底盤稱號。
在實測中，駕駛星途瑤光C-DM通過一些細碎的高原路段，底盤可以直接過濾一些震動和顛簸；過連續(xù)彎時，也能提供強有力的支撐，降低因為慣性帶來的側(cè)傾，提升乘坐舒適感。如果體驗過的車子足夠多，就會知道這種舒適感一般只有40萬級豪車才能做到，帶給家人出行更多享受。
因此在這趟行程中，瑤光C-DM帶來的駕駛體驗非常舒適，再加上Nappa真皮座椅觸感細膩、主副駕也加入雙按摩等舒適配置，瑤光C-DM的駕乘質(zhì)感完全不輸像雷克薩斯這樣的一線日系豪華品牌的品質(zhì)。
同時對于熱愛戶外活動的消費者來說，瑤光C-DM還擁有一個令人興奮的功能——6.6kW的高功率外放電能力，行業(yè)一般都是3.3kW。這一功能極大地擴展了車輛的使用場景，不再局限于傳統(tǒng)的行駛和運輸。無論是在郊外野餐時使用電烤架，或是夜晚露營時點亮燈光設(shè)備，甚至為其他電動設(shè)備充電，瑤光C-DM都能成為一臺強大的移動電源，提供穩(wěn)定而充足的電力支持，讓戶外活動更加自由、便捷。
實測續(xù)航1227km，瑤光C-DM實力盡顯
在滿電滿油的情況下，星途瑤光C-DM從西藏林芝出發(fā)，共行駛1227公里到達樟木口岸，其中最高海拔5300米，平均氣溫9攝氏度，最終順利完成一箱油跑青藏高原挑戰(zhàn)。
在整個路線中，我們歷經(jīng)高速、國道、非鋪裝路面，數(shù)不勝數(shù)的彎道和越來越高的海拔，對車輛是一項困難的挑戰(zhàn)。坡道、海拔的高低不同，無論是對車的動力性能，還是對底盤操控的穩(wěn)定性，都是重大考驗。
除了我們這次測試，前不久南北長續(xù)航雙測挑戰(zhàn)中，星途瑤光C-DM跑出了北線1200.1km、南線1418.2 km的實測續(xù)航里程，WLTC達成率分別為89.4%、105.6%，南線路測實現(xiàn)反向虛標。通過多次開誠布公的測試，瑤光C-DM不僅沒有“翻車”，還讓續(xù)航成績越來越真實可靠。
不過需要說明的是，由于我們這一路，山路和高速占比大，期間還有高原、山地、丘陵等路況，會比城市的日常駕駛場景更加耗油。因此，如果是在城市道路駕駛，滿電滿油的綜合續(xù)航超過1300km完全不成問題。
都說豪華品牌做質(zhì)感，自主品牌做性價比。在這場巔峰對決中，星途瑤光C-DM開創(chuàng)了自主品牌高品質(zhì)的一個新市場：瑤光C-DM不僅有豪華品牌的駕控品質(zhì)，還保留了自主品牌的性價比。
這款車型不僅繼承了星途品牌一貫的豪華平權(quán)理念，更以極具競爭力的“20萬級價格，40萬級價值”策略，為消費者帶來了前所未有的全場景零焦慮出行體驗。相比在油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域已擁有超過20年經(jīng)驗的道雷克薩斯，有過之，而無不及。可以說瑤光C-DM為混動SUV市場注入了新的活力，也為消費者提供了更多高品質(zhì)的選擇。