長久以來，上汽MG都沒有站過華系車舞臺的C位，但中國汽車品牌崛起這一部史詩巨作，絕對少不了上汽MG的戲份。
這個經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的汽車品牌，在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史中幾經(jīng)沉浮，終于在上汽手中煥發(fā)新生。而當新能源時代拉開帷幕時，它再一次把握住了機會，跟著一眾自主品牌登上了舞臺。
MG Cyberster
這些年，中國汽車品牌里出現(xiàn)了很多膾炙人口的事件，這些事件都將會在汽車歷史里留下濃墨重彩的一筆。而屬于上汽MG的那一個章節(jié)，將會出現(xiàn)兩個關(guān)鍵詞：Cyberster和汽車出海。
前者，是中國第一款真正意義上的跑車。后者，則是開啟中國汽車工業(yè)新時代的序章。
MG Cyberster(圖片|配置|詢價)，是真正的跑車
MG Cyberster，敞篷電跑。這定位解釋只需用四個字，但拆開來每一個字都不容易。
首先，敞篷車是真的不好造，因為這不僅僅是一個開關(guān)棚頂?shù)氖虑?。無論硬頂還是軟頂，都會讓汽車增加很多機械、電氣結(jié)構(gòu)件，在可靠性方面需要考慮的事情非常多。其次，沒有車頂，想要保證車身剛性，就需要在車身設(shè)計和材料選擇上下功夫，甚至焊接工藝都要跟著優(yōu)化。這一來二去的，成本就上去了。
然后說一下“電”字，這是優(yōu)勢，同樣也有很大的劣勢。優(yōu)勢自然就是動力輸出，而劣勢則是電池所帶來的重量，會讓整臺車的駕控性能大打折扣。如果設(shè)計不好，電池太厚，甚至?xí)孋yberster的定位很尷尬，因為它自稱“跑車”。
跑車，可以說是汽車工業(yè)技術(shù)最頂尖的展示。我們舉個最簡單卻非常難做到的例子——車身高度。哪吒GT，之前大家都說它才是我們的第一款跑車，但實際上，車高已經(jīng)超過了1.4米的哪吒GT甚至都算不上入門級跑車。而Cyberster，它的車高就只有1.3米出頭，包括斯巴魯BRZ、馬自達MX-5等，都嚴格遵從這個不成文的規(guī)則。
所以，你現(xiàn)在明白“敞篷電跑”這四個字的含金量沒？拆開了每一個部分，在工程技術(shù)角度，都存在諸多高深難題。而當它們湊成一個全新詞語后，就是首開了行業(yè)的先河。
MG Cyberster
不管你是否對Cyberster感興趣，甚至中國消費者是否愿意為它買單，它都是中國汽車行業(yè)的一座里程碑。但金子是肯定不會被埋沒的，這臺跑車上市到現(xiàn)在也就短短半年時間，訂單已經(jīng)突破了1000臺，躋身跑車市場同期銷量TOP3，與之并肩的是保時捷的911和718。
而且，我們有理由相信，這會一臺慢熱且一路走高的跑車，因為它的每一個噱頭的背后都擁有尖端技術(shù)含量。比如躋身入門跑車的車身高度，就有通過110mm最薄電池包的功勞。敢走敞篷跑車定位，是因為掌握了將車身扭轉(zhuǎn)剛度做到18,000N·m/deg的技術(shù)。
在新車層出不窮卻同質(zhì)化厲害，價格戰(zhàn)愈演愈烈卻傷及根本的情況下，Cyberster的出現(xiàn)宛如清流，更是工匠精神的最新詮釋。
汽車出海，MG就是領(lǐng)頭羊
當源自英國的MG，卻從中國賣回到英國的時候，那這算是出口，還是回歸？
就這個此前可能存在一定爭議的問題上，上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊給出了答案：“MG是完全意義上的自主品牌，而且是一個有100年歷史的自主品牌。”
是的，MG作為中國人執(zhí)掌的第一個國際汽車品牌，不管曾經(jīng)經(jīng)歷了怎樣高光和落寞，如今它在上汽集團手中已經(jīng)煥發(fā)了新生。而不變的是，它依然秉承以全球的思維去開發(fā)產(chǎn)品，MG4 EV(圖片|配置|詢價)如此，Cyberster亦如是，因而MG成為了中國汽車出海大軍中的絕對主力。
MG的出海成功，尤其是能在歐洲取得成功，最重要一個原因是符合當?shù)仄嚈z驗的標準。正如陸總所說的“我們敬畏每一個市場的法規(guī)，然后以最高的標準來制造和生產(chǎn)每一款車。”那樣，MG4 EV和Cyberster都能達到歐洲的五星認證標準，包括環(huán)保認證。
當初，MG4 EV登錄歐洲大陸的時候，依靠著全維度產(chǎn)品力優(yōu)勢，一度被認為是“大眾汽車殺手”，更是被當?shù)刂襟w人聲稱“MG4 EV是我今年開過最好的電車”。而最近的Cyberster，還登上英國著名汽車雜志Top Gear最新一期的封面，并拿下了Top Gear頒發(fā)的最佳電動跑車大獎。
這些來自海外媒體的褒獎，都是對MG汽車產(chǎn)品實力的肯定。我又不少汽車已經(jīng)走出了國門，但從來沒有一個品牌能獲得這樣的肯定，而且這一份肯定，還包括了實實在在地銷量。
當下中國每出口歐洲10臺車中，7臺來自上汽，在英國市場，MG其實是唯一的能進入前10的品牌。就在去年，一款要在歐洲賣到26萬人民幣的MG4 EV，直接賣出13萬臺。可以說，目前在發(fā)達國家市場，中國汽車出口只有MG站穩(wěn)了腳跟。而這，就是產(chǎn)品質(zhì)量所帶來的銷量。
當然，這里也要跟大家說個好消息，MG4 EV國內(nèi)只賣11萬元，關(guān)鍵是整車的質(zhì)量標準與出口車型是一致的。
結(jié)語
“有一句老話叫不忘初心，我們一直堅持海內(nèi)外一致的標準。踏實的先做好汽車的產(chǎn)品設(shè)計和工程質(zhì)量，這是我們品牌的核心。我們其實現(xiàn)在是在走向汽車強國的方向，然后我覺得還是一定要堅持這樣的初心才能獲得成功。”
陸總這話語氣上淺描淡寫，但內(nèi)容本質(zhì)卻擲地有聲。如果MG4 EV出海的大獲成功，以及Cyberster的出現(xiàn)讓中國真正意義上實現(xiàn)電動跑車的從零到一，都不足以讓你對上汽MG歌功頌德。那么，能堅持海內(nèi)外一致的造車標準，至少也能讓你肅然起敬。
我們正在從從汽車大國走向汽車強國，這需要每一位中國汽車人共同努力。此時，我想起一位前輩的話——
人與人之間沒有絕對的落后，只要愿意埋頭趕路，總會有超前的一天。