2024 款寶馬 M5 評測 | 首次試駕
M5 采用混合動(dòng)力技術(shù)，融合了渦輪增壓 V8 動(dòng)力、電動(dòng)增壓和一些令人眼花繚亂的復(fù)雜技術(shù)......
概述
經(jīng)過七代的發(fā)展，寶馬 M5已經(jīng)從最初的低調(diào)精致外觀和帶節(jié)氣門的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合取得了長足進(jìn)步。從那時(shí)起，我們擁有了強(qiáng)勁的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、轟鳴的 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)的出現(xiàn)，現(xiàn)在又有了第一款混合動(dòng)力版本。
不過，請忘掉那些崇尚環(huán)保的社會(huì)責(zé)任或覺醒觀念。與共享動(dòng)力系統(tǒng)基本原理的 XM 相比，這款車可能略顯保守，但它仍然是一輛毫不掩飾地以盡可能快的速度行駛的汽車，電氣化將原本就很強(qiáng)大的雙渦輪增壓 4.4 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升至驚人的 727PS (535kW) 和 1,000Nm (737lb ft) 扭矩，通過可變?nèi)嗱?qū)動(dòng)、全輪轉(zhuǎn)向和比你想象的更多的駕駛模式的組合，讓柏油路面顫抖不已。
已經(jīng)準(zhǔn)備好在 2024 年速度節(jié)上全球首發(fā)，但我們在幾周前就已在速度驚人的薩爾茨堡賽道試駕了全新 M5 原型車，以體驗(yàn)即將發(fā)生的事情。最好系好安全帶。
我們喜歡
口頭上支持電氣化
本質(zhì)上仍然是 M5
強(qiáng)大的力量、速度和操控性
我們不喜歡
太沉重
太復(fù)雜
可以說太多了，句號(hào)
設(shè)計(jì)
M5 一直以“如果你知道你就知道”的理念顛覆了它所基于的 5 系的哪一代，而這款新車也一如既往地秉承了這一理念。如果你對同樣花費(fèi) 110,000 英鎊就能買到的新款BMW XM的傲慢感到心動(dòng)不已，那么這無疑是個(gè)好消息。這款車還將推出旅行版，但我們試駕的這款轎車仍保持了低調(diào)強(qiáng)化外觀的傳統(tǒng)。
20 英寸前輪和 21 英寸后輪上的厚橡膠包裹著卷起的輪拱，這種姿態(tài)無疑是有目的性的，定制的前保險(xiǎn)杠有更大的通風(fēng)口，可以為渦輪增壓器供氣，并為辛勤工作的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)轉(zhuǎn)裝置和剎車降溫。事實(shí)證明，這些都是必要的。
碳纖維細(xì)節(jié)不可避免地成為亮點(diǎn)，而——哈利路亞——真正的四管從后保險(xiǎn)杠伸出。“當(dāng)然，我們有真正的排氣管，”產(chǎn)品經(jīng)理（也是前 N24 級冠軍）丹妮拉·施密德笑著說。“我們有一臺(tái)真正的引擎！”
性能和操控
性能出色，操控性出色。還有多種模式，可以充分利用兩者。事實(shí)上，這是一個(gè)令人眼花繚亂的組合，這讓我們感到慶幸，寶馬團(tuán)隊(duì)在方向盤上熟悉的 M 熱鍵上預(yù)先配置了兩個(gè)“最佳”組合。遺憾的是，前往賽道的路上交通堵塞，讓我們沒有時(shí)間真正了解他們是如何設(shè)置的，我們的指示是離開維修站時(shí)使用混合模式，在 M1 模式下跑兩圈，在更專注的 M2 模式下跑兩圈，然后跑一圈冷卻圈——這隨后變得非常明顯。
盲目地跳進(jìn)車?yán)铮噲D跟上BMW M開發(fā)主管 Dirk Häcker 設(shè)定的相當(dāng)資深的步伐，這或許是一種祝福，因?yàn)樗鼫p少了試圖弄清楚 M5 是如何工作的干擾。簡單的解釋嘗試從 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)本身開始，輸出 585PS (430kW)，并連接到帶有集成電動(dòng)機(jī)的八速自動(dòng)變速箱。它們一起工作，然后通過四個(gè)車輪以不同的方式分配它們的總 727PS (535kW) 和 1,000Nm (737lb ft)，根據(jù)您選擇的各種模式而變化。或者只使用后輪，如果你愿意吞下一顆勇敢的藥丸并完全脫離 DSC。似乎我們的 M2 模式使用了更偏向后輪的 4WD 運(yùn)動(dòng)設(shè)置，混合動(dòng)力系統(tǒng)也有多種模式可供選擇，包括動(dòng)態(tài)模式以獲得最大組合功率，甚至動(dòng)態(tài)增強(qiáng)模式用于“排位賽”圈。您還可以選擇兩種制動(dòng)踏板模式、自適應(yīng)阻尼和主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向。當(dāng) Dirk 決定放棄冷卻圈，轉(zhuǎn)而參加另一場熱身賽時(shí)，所有這些都是必需的，他在BMW M4 CS的彎道上猛踩剎車，我們可以看到他的車輪上噴出一縷縷剎車粉塵。所有這些都對 M5 辛勤工作的碳陶瓷來說太過分了，下一個(gè)發(fā)夾彎道顯露出隱藏的第三種制動(dòng)踏板模式，它?消失在地毯上，當(dāng) Armco、樹木和 Dirk 的 M4 突然在擋風(fēng)玻璃上變得非常大時(shí)，氣氛變得有些緊張。
4.4 升渦輪增壓 V8727PS@ 5,600轉(zhuǎn)/分
到那時(shí)為止，M5 的賽道表現(xiàn)就如外觀和數(shù)據(jù)所顯示的一樣強(qiáng)大。所有輸出都通過相同的變速箱，而電機(jī)填補(bǔ)了渦輪增壓可能留下的任何空隙，因此對于這種重量和復(fù)雜程度的汽車，其輸出比您預(yù)期的更加一致和可利用。四輪轉(zhuǎn)向使它感覺只有實(shí)際大小的一半，即使在出彎時(shí)踩下油門也不會(huì)讓輪胎感到不安，全輪驅(qū)動(dòng)提供了令人愉悅的后平衡彈弓式牽引力和無情的加速，薩爾茨堡賽道上升和彎曲的“直線”路段樹木和圍欄的接近更增強(qiáng)了速度感。懸架唯一一次失去平衡是在全載外側(cè)車輪以驚人的速度在左側(cè)彎道上以超過 120 英里/小時(shí)的速度彈過路肩時(shí)，但我們可以將此歸咎于這位謙虛的記者的線路選擇不當(dāng)，否則 M5 的抓地力和行駛性能更像 M3，而不是 2.5 噸重的大型轎車。
當(dāng)然，這些對于現(xiàn)實(shí)世界中的車主來說都無關(guān)緊要。如果你是這樣的，請放心，你僅靠電力就能行駛 40 英里左右，時(shí)速最高可達(dá) 87 英里（合法時(shí)），并自豪地知道你官方排放的二氧化碳僅為 36 克/公里。與此同時(shí)，在規(guī)格表的小字中隱藏著對這一分?jǐn)?shù)的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)，聲稱的最佳情況 176.6mpg 在電池耗盡后會(huì)下降到聽起來仍然相當(dāng)樂觀的 27.7mpg。但是，嘿，你仍然會(huì)獲得那些有利的 BIK 數(shù)字，所以誰在乎呢！
內(nèi)部
由于我們駕駛的汽車座艙覆蓋著原型迷彩，您與之互動(dòng)的部分用黑色電工膠帶包住，而且賽道上的速度讓我們分心，因此我們對內(nèi)飾的第一印象僅限于我們在封閉的維修站偷看一輛未偽裝的汽車時(shí)所看到的內(nèi)容。但正如您所期望的那樣，它基本上就是 5 系列+，配備寶馬令人印象深刻的曲面雙屏顯示器，由最新 8.5 版流暢且久經(jīng)考驗(yàn)的 iDrive 操作系統(tǒng)提供支持。為了達(dá)到更好的效果，還增加了一些額外的 M 位。
我們要說的是，與我們剛剛換下來的M3 CS相比，這款車的座椅位置感覺相當(dāng)高，削弱了量產(chǎn)版車型上通過大量碳纖維裝飾和昂貴的柔軟美利奴皮革營造出的運(yùn)動(dòng)氛圍。這要?dú)w咎于需要將電池安裝在相關(guān)的BMW i5中。
技術(shù)和功能