最近日產(chǎn)關(guān)閉常州工廠的消息曝光，吃驚之余也確實(shí)合乎常理。以前普通小家庭買一臺(tái)奇駿、軒逸、天籟很正常，也很常見。但這兩年，日產(chǎn)的車型逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，也就沒有那么多產(chǎn)能需求了。那么日產(chǎn)從“日系頭牌”，變成現(xiàn)在這樣，經(jīng)歷了什么？做錯(cuò)了什么？又該怎么走呢？
外因
通常來說，銷售遇阻，必然有多種因素疊加。可以籠統(tǒng)得歸納為外因和內(nèi)因。咱們先來聊外因。這部分因素大家再熟悉不過了，就是國產(chǎn)品牌和新勢(shì)力的崛起。
燃油車時(shí)代的國產(chǎn)品牌，一直喊著崛起崛起，實(shí)際上并沒有真正意義上超越合資，甚至連制衡都很難做到。但到了新能源時(shí)代，一切都變了。以發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱為動(dòng)力單元的國產(chǎn)車，一直受制于人，尤其是變速箱，不能說很拉吧，也確實(shí)不咋地。
新能源時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是作為動(dòng)力補(bǔ)充與能量來源。比如說比亞迪的DM系列，發(fā)動(dòng)機(jī)除了急加速和高速行駛時(shí)會(huì)驅(qū)動(dòng)車輪，大部分時(shí)候是不參與工作的。如果是大電池的車型，日常能充電，甚至可以做到純電出行。
這就做到了普通消費(fèi)者最關(guān)注的一點(diǎn)——省錢，家里充電的價(jià)格通常在1元/度以下，對(duì)應(yīng)插混車型的純電續(xù)航，大概就是百公里15元左右，和油車相比那都不用算都知道差了好幾倍。即使是不方便充電，混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也很大，油耗平均要比同級(jí)燃油車低30%以上。
再有政策導(dǎo)向，比如上海，純電車綠牌免費(fèi)送，藍(lán)牌不僅要9萬多元，還要拍賣。油車換電車補(bǔ)貼1W。如果是插混，那么和燃油相比沒有牌照優(yōu)勢(shì)，但是購置稅還是不用交的，依然有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
讓我們來看看日產(chǎn)現(xiàn)在有什么新能源車，在售車型當(dāng)中，連帶著進(jìn)口和鄭州日產(chǎn)，有12款車，只有ARIYA艾睿雅一款電車，22年9月上市，23年7月改款，到現(xiàn)在沒有新款。501-623km純電續(xù)航，相對(duì)于以往的日產(chǎn)可能配置挺高的，但面對(duì)現(xiàn)如今的產(chǎn)品實(shí)在有些不夠看。
就這個(gè)車，當(dāng)年上市的時(shí)候賣28萬多，高配快35萬了。給自己定了一個(gè)“高不可攀”的位置。結(jié)果就是沒啥人關(guān)注，搞得很尷尬。現(xiàn)在優(yōu)惠完大概15萬左右，性價(jià)比倒是還行。如果拿來和宋PLUS對(duì)比的話，續(xù)航能打個(gè)平手，配置甚至還高一些。
人日本人自己都清楚，關(guān)閉工廠的原因是中國的電車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。尤其是日產(chǎn)軒逸這樣緊湊型家用轎車。很多人可能不知道，現(xiàn)在同級(jí)的油車，有些比插混便宜多了，雪佛蘭的科魯澤，入門版才5萬，別克威朗Pro，用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，才8萬塊，比秦PLUS DM-i加速更快。
內(nèi)因
內(nèi)因就更簡(jiǎn)單了，日產(chǎn)的產(chǎn)品太老舊了。技術(shù)日產(chǎn)真沒見到有什么比別人強(qiáng)的技術(shù)。我認(rèn)為目前日產(chǎn)最好開的是超混電驅(qū)，那玩意兒就是一個(gè)不帶大電池的增程，理論上也挺好的，就是價(jià)格很離譜。
以軒逸為例，搭載超混電驅(qū)動(dòng)力的車型起售價(jià)是13.89萬元，相比之下1.6L的車型只要11萬出頭起，優(yōu)惠完了甚至不到10萬。這不被插混車按在地上打嘛。軒逸能有3萬多臺(tái)的月銷量，新軒逸才占幾成？那不都是賣的經(jīng)典軒逸嗎。隨著現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和，以及新能源車的價(jià)格下探，經(jīng)典軒逸還能維持多久，咱真的不好說。
還有就是三缸奇駿了，奇駿曾經(jīng)那可是月銷2萬多的王牌車型。現(xiàn)在一個(gè)月能上5000都樂開花了。寶馬、雪佛蘭用犧牲自己的方式告訴你們，三缸在中國是混不下去的。偏不信，雖然你的三缸不抖，但咱們老百姓可不管你這些。
營銷也是個(gè)問題，中國人是好面子的，“沙漠王子”這種事兒一出，你還買它就會(huì)被別人笑話。這種營銷的策略把好大喜功的特性展露無遺。就老老實(shí)實(shí)說這車不抖，動(dòng)力好，底盤好不行嗎，非要去沙漠沖坡。
怎么辦
解決的方法無非就兩種，一是提升競(jìng)爭(zhēng)力，二是換一條新賽道，這種話應(yīng)該很多人也都知道。但真的要說怎么實(shí)行，一兩句話還真說不明白。
如果真要我說，一是看看能不能搞一點(diǎn)混動(dòng)的車型出來，也不要很大優(yōu)勢(shì)的，轎車的饋電油耗做到5L以內(nèi)，配置基本的給夠，全景影像和前后雷達(dá)、天窗、大屏、AEB。價(jià)格定在10萬元上下。沒這個(gè)技術(shù)找東風(fēng)買也行。
換賽道咱們說得容易，但是那么多年經(jīng)營的渠道，供應(yīng)鏈，一下子放棄或者調(diào)整，還真不好弄。或許可以看看硬派越野車，現(xiàn)在還挺火的。營銷層面，至少別再出現(xiàn)“沙漠王子”這種情況了，老老實(shí)實(shí)做，把自身的優(yōu)勢(shì)說清楚咯。
這次日產(chǎn)關(guān)閉的常州工廠，2020年底才投入生產(chǎn)，不到4年的時(shí)間就關(guān)閉，實(shí)在是令人唏噓。不光是日產(chǎn)，日系品牌在中國現(xiàn)在都不好混，電氣化緩慢，燃油車也沒做出自身特色。總體上還是有些乏力。