2025 年 6 月 26 日晚 10 點(diǎn)，小米汽車首款 SUV 車型 YU7 正式開啟預(yù)售，這場(chǎng)備受矚目的新車發(fā)布迅速點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情。
數(shù)據(jù)顯示， YU7 上市僅 3 分鐘大定訂單突破 20 萬輛，1 小時(shí)內(nèi)飆升至 28.9 萬輛，18 小時(shí)鎖單量達(dá) 24 萬輛。其鎖單量水平相當(dāng)于特斯拉 Model Y 去年在華銷量的 50%，或者是理想 L6 全年銷量總和。按 25.35 萬元起售價(jià)計(jì)算，其訂單總價(jià)值已突破 600 億元。可以說，小米 YU7 的空前成功，再次印證了小米品牌在新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大號(hào)召力。
然而，爆單的甜蜜卻為小米再次帶來了煩惱，伴隨訂單量激增的是日益嚴(yán)峻的交付壓力。
小米汽車 APP 顯示，YU7 標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后預(yù)計(jì)交付周期為 53-56 周（約 12-13 個(gè)月），Max 版為 33-36 周（約 8-9 個(gè)月）。北京、上海等地的小米門店出現(xiàn)拼車試駕的罕見場(chǎng)景，銷售人員連軸轉(zhuǎn)，仍難以滿足用戶咨詢需求。有銷售透露，“現(xiàn)在下單標(biāo)準(zhǔn)版，提車時(shí)間要到 2026 年第三季度”。小米 YU7 如今的情況與小米 SU7 上市時(shí)的困境如出一轍，而這也再次引發(fā)市場(chǎng)對(duì)小米產(chǎn)能的擔(dān)憂。
更值得關(guān)注的是，小米 “5000 元定金不退” 的規(guī)則成為用戶決策的重要障礙。盡管鎖單前 7 天可自由修改配置，但一旦鎖定訂單，定金即不可退還。面對(duì)漫長(zhǎng)的等待周期，部分用戶選擇退訂，但 5000 元損失成為難以逾越的門檻，這一痛點(diǎn)被友商們精準(zhǔn)捕捉。由此，一場(chǎng)針對(duì)小米 YU7 的圍獵正在悄然展開！
截胡大戰(zhàn)又來了？
在小米產(chǎn)能困境的背景下，多家車企迅速推出針對(duì)性政策，試圖分流 YU7 訂單。極氪銷售率先在社交媒體發(fā)聲，承諾 “任何車型都可享受補(bǔ)齊 5000 元定金的福利”，并提供退單操作指導(dǎo)。蔚來則采取更直接的抵扣方式，用戶購買蔚來車型時(shí)，YU7定金可直接沖抵車款，且有實(shí)際案例證實(shí)該政策的可操作性。智己汽車亦跟進(jìn)，明確表示小米YU7轉(zhuǎn)定智己 LS6 可享受定金抵扣。
需要注意的是，這并非行業(yè)首次上演針對(duì)小米的 “截胡” 戲碼。2024年小米SU7上市時(shí)，智界、蔚來、理想等品牌就曾針對(duì) SU7 的定金政策推出補(bǔ)償方案。例如，智界 S7 允許用戶用 SU7 定金抵扣車款，蔚來則通過 “手機(jī)號(hào)關(guān)聯(lián)訂單” 的方式提供等額補(bǔ)貼。阿維塔甚至打出 “退訂的米我兜底” 的直白標(biāo)語，直接吸引 SU7 潛在用戶。
如今這一幕在 YU7 身上重演，真可謂是往日重現(xiàn)，而這也是反映出當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從產(chǎn)品力比拼延伸至訂單爭(zhēng)奪的白熱化階段。
雷軍的產(chǎn)能焦慮
小米再度遭到同行搶單，說到底還是因?yàn)樾∶椎漠a(chǎn)能實(shí)在時(shí)跟不上，要知道，用戶的等待成本也是很高的，耐心也是有限的，試問，有多少人愿意等一輛車幾個(gè)月，甚至是一年？看起來，雷軍又該為產(chǎn)能頭疼了。
車叔看來，雷軍面臨的產(chǎn)能焦慮，本質(zhì)上是小米 “互聯(lián)網(wǎng)速度” 造車?yán)砟钆c傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)律的碰撞。盡管小米汽車工廠目前月產(chǎn)能達(dá) 2 萬輛，但 YU7 鎖單量已超 24 萬輛，加上 SU7 的持續(xù)生產(chǎn)，現(xiàn)有產(chǎn)能顯然無法滿足需求。即便二期工廠于 7 月投產(chǎn)，年產(chǎn)能提升至 30 萬輛，消化現(xiàn)有訂單仍需超過一年。
而小米產(chǎn)能瓶頸的形成，是多方面因素共同作用的結(jié)果。首先，YU7雖與SU7共享 Modena平臺(tái)，但90%零部件經(jīng)過重新開發(fā)，生產(chǎn)線需全面改造調(diào)試。其次，供應(yīng)鏈管理面臨挑戰(zhàn)，部分核心部件供應(yīng)商產(chǎn)能爬坡緩慢，任何環(huán)節(jié)的延誤都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。此外，小米汽車工廠二期雖已完成規(guī)劃驗(yàn)收，但設(shè)備調(diào)試和人員培訓(xùn)仍需時(shí)間，短期內(nèi)難以釋放全部產(chǎn)能。
這種產(chǎn)能與訂單的失衡，暴露出小米在供應(yīng)鏈整合和生產(chǎn)管理上的短板。盡管雷軍曾以18 個(gè)月建成工廠的速度刷新行業(yè)紀(jì)錄，但大規(guī)模量產(chǎn)階段的復(fù)雜性遠(yuǎn)超預(yù)期。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下提升產(chǎn)能，已成為小米當(dāng)前最緊迫的課題。
爆單背后的危機(jī)
令人不安的是，訂單激增帶來的不僅是交付壓力，更催生出灰色產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前在一些二手平臺(tái)，已出現(xiàn)了YU7 訂單轉(zhuǎn)讓的信息，其費(fèi)用普遍在 5000-20000 元之間，準(zhǔn)現(xiàn)車訂單溢價(jià)高達(dá) 2 萬元。黃牛通過偽造親屬證明等手段，繞過小米 “直系親屬更名” 的限制，甚至出現(xiàn) “提車后過戶” 的操作模式。這種現(xiàn)象不僅擾亂市場(chǎng)秩序，更導(dǎo)致真實(shí)用戶提車周期進(jìn)一步延長(zhǎng)。
此外，競(jìng)品車企的 “截胡” 策略雖短期內(nèi)緩解了用戶的定金損失，但本質(zhì)上加劇了行業(yè)內(nèi)卷。極氪、蔚來等品牌的補(bǔ)貼政策，表面上是用戶福利，實(shí)則是利用小米的產(chǎn)能困境爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。這種 “趁火打劫” 的競(jìng)爭(zhēng)方式，不僅破壞公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，更將消費(fèi)者置于被動(dòng)選擇的境地。
總的來說，小米YU7這場(chǎng)看似風(fēng)光的 “勝利” 背后，隱藏著產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、用戶權(quán)益等多重挑戰(zhàn)。當(dāng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入精耕細(xì)作階段，如何平衡規(guī)模擴(kuò)張與用戶體驗(yàn)，將成為所有車企必須面對(duì)的課題。u也許YU7 事件或許只是開始，2025 年的車圈，注定將在反思與變革中重塑格局。