眾所周知，當下造車新勢力陣營中的大部分車企，在經(jīng)營狀況上仍處于虧損狀態(tài)，畢竟在這條賽道上想要取得領先，就要持續(xù)投入大筆資金進行研發(fā)，以此來打造出能獲得消費者喜愛的產(chǎn)品，從而才能讓企業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈，并最終形成良性循環(huán)。那么問題來了，哪家新勢力在2024年表現(xiàn)得更為亮眼呢？

既然說到表現(xiàn)，那必然是要以數(shù)據(jù)論成敗，以新勢力陣營的零跑汽車為例，其在2024年全年實現(xiàn)累計交付近30萬輛，同比增長超100%，不僅憑借連續(xù)七個月創(chuàng)月交付歷史新高、最后兩個月交付量突破4萬輛的成績，在銷量增速上做到領跑新勢力陣營，還成為當下汽車行業(yè)中屈指可數(shù)能超額完成2024年銷量目標的車企。

看到這里，相信不少人會提出疑問：“零跑汽車取得的耀眼成績，源于什么？”。

其實了解這家車企的都清楚，作為除了特斯拉以外，全球第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，零跑從成立第一天起就明確要堅持全域自研，技術立企。比如現(xiàn)如今的零跑汽車，在研發(fā)方面已經(jīng)涵蓋電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅以及整車架構六大關鍵技術領域，占整車成本60%的零部件可以實現(xiàn)自研自造。

而全域自研帶來的好處，在形成規(guī)模效應后也逐漸顯現(xiàn)出技術降本的產(chǎn)品優(yōu)勢，因此我們可以看到零跑汽車推出的多款車型，比如熱門的C10、C16等等，無論是純電版本，還是增程版本，不僅都給出了極具顛覆性的價格，甚至還在第三季度把毛利率提升至8.1%、營收額增長至98.6億元，這也為零跑汽車在今年有信心能實現(xiàn)盈利打下了扎實的基礎。

除了擁有出色的技術和優(yōu)秀的產(chǎn)品，2024年與Stellantis集團達成合作，也是零跑汽車的又一重要戰(zhàn)略選擇，在創(chuàng)業(yè)初期就明確要走全球化之路的零跑，在與高效務實的Stellantis集團接觸后，雙方就迅速達成了合作，如今隨著雙方合作成果的逐步落地，更是開創(chuàng)了中國汽車的出海新模式。

隨著時間邁入到2025年，已經(jīng)在國內(nèi)市場和新勢力陣營站穩(wěn)腳跟的零跑汽車，它的競爭對手也不再僅僅是新勢力，而是真正的世界級主流品牌，在面對這些實力更為強勁的競爭對手時，零跑汽車不僅要在產(chǎn)品、服務等方面，堅持以用戶為中心作為出發(fā)點，還要持續(xù)夯實技術創(chuàng)新、技術降本的企業(yè)優(yōu)勢，做到為全球消費者打造出好而不貴的產(chǎn)品。

當然了，看到這里也不能只說一家車企的優(yōu)勢，反而忽視了一些有待加強的東西，尤其是對于一家創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)來說，善于聽取建議也是取得成功的關鍵要素。

而我們今天要給零跑帶來的建議，就是產(chǎn)品矩陣還需填充，雖說大部分消費者在買車時會更青睞SUV，但是也不能忽視轎車和MPV，畢竟全球范圍內(nèi)從未有哪家車企能依靠單一品類做到長久生存下去，哪怕是如日中天的路虎和jeep，現(xiàn)在也已經(jīng)進入到疲軟期，因此當MPV成為這兩年市場的銷量新增長點以后，零跑汽車或許該考慮打造自己的首款MPV產(chǎn)品。

大俠車談：毫無疑問，2024年是零跑在造車道路上堅持多年后的首個豐收年，作為年度最大的黑馬車企，攜沖天之勢進入2025年的零跑汽車，也為新的一年定下了50萬輛的年度目標，而按照現(xiàn)在的銷量增速來看，零跑達成年度新目標的難度并不大，只是不知還能否再度提前超額完成。