7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，同時停止該合資公司的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。至此，三菱汽車已退出在華所有合資企業(yè)，徹底退出了中國汽車生產(chǎn)的舞臺。

此前，2023年10月，三菱汽車就已經(jīng)宣布完全退出中國的整車生產(chǎn)，廣汽三菱重組成為廣汽集團(tuán)全資子公司，長沙工廠被廣汽埃安以1元象征價接盤。

三菱汽車在中國市場的銷量確實曾有過輝煌，畢竟作為日本軍工產(chǎn)業(yè)，三菱在重工方面以及零部件方面的制造確實是很出彩的。而造車對于三菱來說也只是副業(yè)，所以在此前的燃油時代，三菱的帕杰羅和EVO基本都是以可玩性為主，不得不說如今這個燃油時代的老頑童，似乎顯得有些褪色了。

從近年來中國市場下滑的銷量來看。2017年，廣汽三菱的銷量達(dá)到了11.73萬輛，2018年更是達(dá)到了14.4萬輛的峰值。從2020年開始，三菱汽車在華銷量急速下滑，2023年，廣汽三菱的銷量繼續(xù)下滑，全年銷量只有1.2萬輛。2025年上半年，三菱在華銷量僅剩不足5000輛。

而三菱汽車退出中國市場的主要原因是中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化，而三菱作為一家重工企業(yè)，其在汽車方面主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃油車為主，所以也導(dǎo)致其在電動化轉(zhuǎn)型方面遲緩，未能跟上國內(nèi)市場的節(jié)奏。

此外，在雷諾、日產(chǎn)、三菱三家聯(lián)盟的內(nèi)耗下，這三家品牌可以說都沒有向積極的事態(tài)發(fā)展。以及廣汽三菱對單一車型歐藍(lán)德的過度依賴，在該車型競爭力下降后，三菱缺乏其他有競爭力的產(chǎn)品，這也是導(dǎo)致其退出中國市場的主要因素。

當(dāng)然三菱的退出對于現(xiàn)有車主，三菱表示會繼續(xù)履行售后服務(wù)義務(wù)，但二手車保值率可能會受到較大影響，另外車輛的維修保養(yǎng)成本或許也會有所增加。

三菱退出中國汽車市場，也意味著在自主品牌電動化、智能化崛起的時代，對合資品牌的沖擊。同時也提醒了不少合資品牌，確實要重新審視在中國市場的戰(zhàn)略。要想適應(yīng)并融入到中國市場，必要的就是加快電動化轉(zhuǎn)型和本土化步伐，例如像本田、豐田也都開始加速與國內(nèi)品牌攜手造電車。不得不說，以前的車市看歐美、日韓，如今中國才是全球車市的焦點。