在新能源汽車技術(shù)快速迭代的今天，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0憑借AI賦能與全域性能升級(jí)，實(shí)現(xiàn)AI精準(zhǔn)調(diào)節(jié)扭矩分配，讓高性能駕控更可控。8月11日，領(lǐng)克汽車旗下旗艦轎車領(lǐng)克10 EM-P，進(jìn)行了一場(chǎng)在多種復(fù)雜路況下的深度動(dòng)態(tài)公開實(shí)測(cè)，起步、高速、山路、雨雪濕滑路面等全場(chǎng)景穩(wěn)控更安全，并且在20萬級(jí)混動(dòng)轎車唯一標(biāo)配四驅(qū)，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
四驅(qū)電混的“暴力美學(xué)”
領(lǐng)克EM-P AI電混2.0，堪稱“20萬級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū)的電混系統(tǒng)”，以“性能無短板”重新定義了電混轎車的天花板。1.5T Evo電混專用引擎+DHT Evo三擋電驅(qū)（P1+P3電機(jī)）+后橋P4電機(jī)，綜合扭矩高達(dá)755N·m，零百加速僅5.1秒，極速210km/h，媲美性能燃油車。在CLTC工況下虧電油耗4.2L/100km，即使電池饋電仍能保持低油耗，打破“高性能必高能耗”的行業(yè)魔咒。起步、高速過彎、雨雪路面等場(chǎng)景下，四驅(qū)系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)扭矩分配確保抓地力，實(shí)現(xiàn)“快而不躁”的駕駛體驗(yàn)。
電混系統(tǒng)的“終極冗余”
領(lǐng)克EM-P AI電混2.0將安全設(shè)計(jì)推向極致，其核心在于動(dòng)態(tài)扭矩分配和動(dòng)力源冗余，做到“硬件冗余+軟件智能”的雙保險(xiǎn)。P1電機(jī)、P3電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪雙電機(jī)相互協(xié)作，即使單一部件故障，動(dòng)力輸出仍能無縫銜接，杜絕“失速”風(fēng)險(xiǎn)。AI實(shí)時(shí)調(diào)控四輪扭矩通過大模型分析車外環(huán)境、輪胎滑移率、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩分配。作為同級(jí)罕見標(biāo)配激光雷達(dá)的混動(dòng)車型，環(huán)境感知精度進(jìn)一步提升，為AI決策提供更可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
從“人找功能”到“功能找人”
吉利星睿AI云動(dòng)力2.0的賦能，讓領(lǐng)克EM-P實(shí)現(xiàn)了三大智能化突破。首先是上帝視角的場(chǎng)景庫，基于200萬用戶、200億公里行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建覆蓋全國1000+細(xì)分場(chǎng)景的“數(shù)字孿生庫”，自動(dòng)匹配最優(yōu)動(dòng)力策略。融合導(dǎo)航、路況、信號(hào)燈數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化能耗，節(jié)能效率提升5%；AI預(yù)測(cè)機(jī)油和電池壽命，保養(yǎng)周期最長延展50%，電池壽命提升15%；智慧補(bǔ)能管理系統(tǒng)根據(jù)用戶習(xí)慣推薦充電站，避免續(xù)航焦慮；智慧運(yùn)動(dòng)控制G-CSS過彎輔助、G-TVC矢量控制等功能，讓操控更精準(zhǔn)。通過OTA升級(jí)，老車主可同步獲得最新AI算法，實(shí)現(xiàn)“常用常新”。
吉利AI電混的“降維打擊”
領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的背后，是吉利全域AI技術(shù)體系的強(qiáng)力支撐。星睿智算中心2.0擁有23.5E FLOPS算力（中國車企第一），確保AI模型訓(xùn)練效率；與雷神EM-i AI（節(jié)能）、雷神醇?xì)銭F（靈活燃料）形成互補(bǔ)，覆蓋所有能源需求；即使無高精地圖，仍能通過環(huán)境感知實(shí)現(xiàn)智能節(jié)油，技術(shù)普適性極強(qiáng)。
結(jié)語：
領(lǐng)克EM-P AI電混2.0絕非簡(jiǎn)單的動(dòng)力升級(jí)，而是通過AI重構(gòu)了混動(dòng)系統(tǒng)的底層邏輯，從“機(jī)械控制”躍遷至“智能體協(xié)同”，其四驅(qū)性能、五重安全、AI場(chǎng)景化和全域適配性，共同構(gòu)成了對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)的代際超越。在吉利“全域AI”技術(shù)體系的加持下，它已不僅是交通工具，更是一臺(tái)會(huì)學(xué)習(xí)、能進(jìn)化的“移動(dòng)智能終端”。