智能駕駛是車企必爭的技術高地。可以說,誰掌握了最先進的智能駕駛技術,誰的品牌價值就能得到大幅提升。
昊鉑作為廣汽旗下的高端新能源品牌。其最為人所熟知的就是打造了中國品牌第一款百萬級純電超跑——昊鉑SSR。
而昊鉑在智能駕駛方面的實力又如何呢?這次我們拿到了昊鉑HT的2024款670特高壓激光雷達版,在重慶測試了它的城市NDA。
NDA全程無接管,接近老司機
這款車屬于昊鉑HT的中配,指導價為24.99萬,它的智能駕駛硬件為1顆激光雷達、11顆車外攝像頭、1顆車內攝像頭、12顆超聲波雷達以及5顆毫米波雷達,智能駕駛的算力芯片為英偉達的Orin-X,總算力為254TOPS。
值得一提的是,昊鉑HT搭載的這套ADiGO PILOT智能駕駛輔助系統目前僅在6個城市正式開通,全國正式開通的時間為今年9月。其中,重慶尚未正式開通。但由于它是無圖智駕,即便是沒有正式開通,也是可以使用的。所以這一次,也算是ADiGO PILOT在重慶的演練。
昊鉑HT的智駕開啟方式很簡單,在D擋時,連續兩次向下撥動電子擋桿,進入智駕狀態之后,系統會有語音提示。我在重慶的核心城區測試了大約10km,整個過程沒有出現接管。
它的變道策略很主動,我們在城區設置的最高車速為80km/h,當車道前方遇到慢車,它就會主動向旁邊車道變道超車,左側和右側都可以。遇到多車道路口,它能夠精準識別自己要走的車道,不管是直行還是轉彎,都能夠精準識別。在遇到紅綠燈的時候,就算是它排在第一個,也能夠識別到紅燈,并在停止線前停下來,再轉綠燈的時候,大概有個半秒的延遲,就會自動起步行駛。而在跟車的時候,它的起步動作很直接,幾乎就是前車剛動,它就起步了。另外,它的交通安全意識也很強,我們在一個學校門口遇到紅燈路口,前方車停止之后,它選擇了遠遠地停車,因為中間的區域有黃色網格,屬于禁止停車區域。
在城市NDA工作的全程,雖然駕駛者不需要操作,但手必須扶著方向盤。當系統檢測到你的手沒有扶方向盤的時候,系統會在30秒左右的時間開始提醒。
動力響應直接,整體操控流暢
接著分享一下昊鉑HT的駕駛感受。我們試駕的這個版本搭載的是一臺后置單電機,電機的賬面參數為最大馬力340匹,最大扭矩430牛·米,官標的破百時間為5.8秒。這也是昊鉑HT性能最強的版本。其全系都是搭載的后置單電機,沒有雙電機四驅版。
實測它的動力響應很直接,動力隨著踩踏加速踏板的動作直接輸出,在全力加速時,有著比較明顯的推背感,對于日常代步來說,這個動力可以說很充沛了。
底盤方面,昊鉑HT采用了前雙叉臂后五連桿的懸架結構,整體的調校風格介于舒適和運動之間,它能夠滿足一定的激烈駕駛的需求,同時對舒適性也有很好的兼顧,屬于比較合理的家庭用車的調校風格。在實測時,它的整個車身的跟隨性不錯,開起來很順暢。
轉向方向,昊鉑HT的轉向風格跟底盤一樣,也是介于舒適和運動之間,轉向的指向較為精準,同時保留了一定的虛位,讓日常駕駛時更為輕松。
剎車的表現比較出色,體現在制動力的釋放很線性,在急剎的時候,制動力很強。整個剎車很好掌控。
值得一提的是,我們試駕的這個配置搭載了80kWh的三元鋰電池,其在CLTC工況下的純電續航里程為672km。
最后說說
經過這次短暫的相處,昊鉑HT給我留下的印象不錯。其城市NDA的名氣雖然沒有特斯拉和華為那么大,但整體的表現不錯,達到了比肩華為的水準。作為一輛25萬級的純電SUV,它的續航里程和駕駛體驗都屬于上乘水平。如果你的預算剛好在這個區間,那么可以來體驗一下昊鉑HT。