預(yù)售日期：4月15日

價格區(qū)間：19.9-23.9萬元（增程）；23.9-32.9萬元（純電）

可買指數(shù)：70%（增程）；60%（純電）

“星途是高端的奇瑞……那星紀(jì)元是？”

相信能給出這個問題答案的人，會是對汽車有一些研究的車友。而已經(jīng)下單了星紀(jì)元或準(zhǔn)備下單星紀(jì)元的車友，90%會認(rèn)可星紀(jì)元的技術(shù)水平和性價比。

當(dāng)星紀(jì)元ET的預(yù)售發(fā)布會辦得活脫脫像小米、華為發(fā)布會，我覺得并不驚訝。畢竟星紀(jì)元既要延續(xù)奇瑞的技術(shù)立品牌，又要繼承星途在傳統(tǒng)燃油車時代的豪華使命——星紀(jì)元ET的發(fā)布會，就像是“中國品牌的哪些技術(shù)到達(dá)了哪一種高度”的專場匯報(bào)會。

 

更厲害的是，星紀(jì)元ET同時提供純電版與增程版兩種。這就是相比普通新勢力品牌多出更強(qiáng)勁體系力，而相比大部分合資品牌又多出前瞻能力而實(shí)現(xiàn)的。

這次的增程系列即REEV系列，定價向低打到了19.9萬元。趕在理想L6出來前算是喊出了“管它定成20幾，不用等，來！”。

整個增程系列就三款車型，頂配23.9萬元，低配、高配價差很小，主要是三款車型都是單電機(jī)。頂配非常值得推薦，標(biāo)配空懸+CDC，標(biāo)配高速NOA。

 

EV系列價格稍高，23.9萬元-32.9萬元，跨度之所以這么大，主要就是頂配追技術(shù)導(dǎo)致的，比如頂配擁有六活塞固定卡鉗、隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與CIC融合控制技術(shù)。而整體價格也比增程偏高主要在于25.9萬元以上版本標(biāo)配包括激光雷達(dá)在內(nèi)的更高規(guī)格的30傳感器系統(tǒng)，以及508TOPS算力芯片（猜測為兩顆Orin-X），支持城市NOA。另外EV系列在電池上分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩款，其中高配的寧德時代神行超充電池成本不低，可實(shí)現(xiàn)充電11.5分鐘續(xù)航475km。

所以，可以說星紀(jì)元ET是增程卷性價比，純電卷技術(shù)。

 

增程先卷的就是理想L6。車身尺寸，星紀(jì)元ET的長寬高分別為4955、1975、1698mm，軸距為3000mm。與之相比，理想L6的對應(yīng)尺寸為4925mm、1960mm、1735mm，軸距為2920mm。

REEV系列的增程器，有技術(shù)爹真的不一樣,像極了秋名山磨豆腐的老爸，一出手就是44.5%熱效率增程專用發(fā)動機(jī)，奇瑞自研，目前量產(chǎn)的熱效率最高，額定功率115kW，實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電3.65kWh，WLTC饋電油耗5.2L/100km。

 

論配置，15.6英寸2.5K中控大屏，除增程最低配外均搭載7.1.4全景聲23揚(yáng)聲器，雙層流三溫區(qū)熱泵空調(diào)。

動力方面，單電機(jī)版最大功率230kW，峰值扭矩425N·m，分別6.4秒和6.6秒“破百”。雙電機(jī)四驅(qū)版車型，入門版前123kW，高配版前183kW，后電機(jī)最大功率均為230kW，峰值扭矩分別為PRO四驅(qū)版前238N·m，后425N·m；Ultra版前266N·m，后425N·m，最快的Ultra可以3.8秒“破百”。

 

復(fù)雜的動力數(shù)據(jù)，讓我這個文科生想起了曾經(jīng)大學(xué)裝電腦時面對酷睿i5、i7以及各種電壓版本時的茫然，也讓人感慨可真是隨了奇瑞這個技術(shù)爹。

我在現(xiàn)場也靜態(tài)體驗(yàn)了實(shí)車，首先外觀是個顯眼包，前包圍兩側(cè)有可定義的數(shù)顯圖區(qū)。內(nèi)飾大面積的軟質(zhì)包裹讓人印象深刻，舒適座椅采用Nuprima 微絨啞光真皮，搭配超寬豪華音響頭枕、16向電動浮感零重力副駕座椅，后排座椅則支持四向電動調(diào)節(jié)。

 

 

整體來看，這次星紀(jì)元ET最推薦的是增程系列頂配，23.9萬元實(shí)現(xiàn)空懸+CDC的高品質(zhì)舒適感，且無里程焦慮，性價比著實(shí)有理工男的底蘊(yùn)。而32.9萬元的頂配EV則是理工男的硬件之夢了，堆料有價，情懷無價。