現(xiàn)在消費(fèi)者買車最怕的是什么？就是被廠家背刺，今天買車明天就降價(jià)。“早買早享受，晚買享折扣”的梗，已經(jīng)成為當(dāng)下車市不爭(zhēng)的事實(shí)。
消費(fèi)恐慌席卷了整個(gè)市場(chǎng)，嚴(yán)重影響著消費(fèi)信心，上汽大眾我覺(jué)得確實(shí)是有“大廠”擔(dān)當(dāng)?shù)模ㄟ^(guò)這次2024新款途觀L Pro的上市，試圖給出不同的解決方案，讓我們看到了化解價(jià)格戰(zhàn)的新的可能性。
油電同智&同權(quán)
首先是產(chǎn)品本身，現(xiàn)在為了打動(dòng)消費(fèi)者，大家配置做得都很卷。2024新款途觀L Pro讓我格外心動(dòng)的一點(diǎn)是，它提出的“油電同智”的概念，打破了油車沒(méi)有電車智能的“魔咒”。
比如在智能座艙方面，途觀L Pro的多屏互動(dòng)，15英寸中央屏幕2K分辨率的水準(zhǔn)，以及8155芯片和5G網(wǎng)絡(luò)為車機(jī)性能提供的基礎(chǔ)，都達(dá)到了不輸新勢(shì)力的水平。智能駕駛方面搭載的大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)路況，和上汽大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。更是能夠?qū)崿F(xiàn)0-130km/h全速域的L2++級(jí)駕駛輔助，包含高級(jí)自適應(yīng)巡航、撥桿變道以及智能避障等功能。即便放在電車陣營(yíng)里，智能體驗(yàn)也稱得上第一梯隊(duì)。
不僅是功能體驗(yàn)，在購(gòu)車門檻方面，2024新款途觀L Pro同樣實(shí)現(xiàn)了“油電同權(quán)”，上汽大眾承諾幫用戶承擔(dān)2萬(wàn)購(gòu)置稅，直接抹平了電車的政策優(yōu)勢(shì)。
很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，許多消費(fèi)者在油車跟電車之間猶豫不決，買油車，覺(jué)得不夠智能，買電車又覺(jué)得不夠可靠。這個(gè)市場(chǎng)空白和用戶真實(shí)的選車痛點(diǎn)是普遍存在的。2024新款途觀L Pro提出的“油電同智”和“油電同權(quán)”，把這個(gè)難題給啃了下來(lái)，最大的意義就是讓消費(fèi)者不用再在電車的新鮮科技體驗(yàn)、政策優(yōu)勢(shì)，與油車的出行便利之間糾結(jié)。
擁車成本比購(gòu)車價(jià)格更重要
其次也不能光講產(chǎn)品和定價(jià)，為了徹底幫消費(fèi)者化解被“背刺”的擔(dān)憂，上汽大眾這次針對(duì)全新上市的途觀L Pro還推出了3年8折保值煥新+限時(shí)購(gòu)置稅全免的購(gòu)車政策。換算下來(lái)，用戶大致相當(dāng)于可以用4.7萬(wàn)左右的價(jià)格，擁有途觀L Pro 三年，一年的擁車成本只要1.5萬(wàn)元左右。
但問(wèn)題是，回購(gòu)具體如何實(shí)施？至高8 折的承諾能否兌現(xiàn)？更關(guān)鍵的是，當(dāng)別家都在給新車直觀的優(yōu)惠博眼球，上汽大眾為何要給途觀L Pro推出這樣一項(xiàng)略顯復(fù)雜的購(gòu)車政策？
按照發(fā)布會(huì)上，上汽大眾品牌營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)的說(shuō)法：“我們幫消費(fèi)者鎖定了3年的擁車成本，無(wú)需再擔(dān)心價(jià)格。”
簡(jiǎn)單說(shuō)，上汽大眾就是希望借此給到大家一個(gè)更健康的價(jià)格模式，重振新車消費(fèi)信心。讓大家不用再過(guò)于糾結(jié)前期的購(gòu)車價(jià)格，更重要的是要弄清楚隨著時(shí)間的推移，擁有一輛車的成本是多少。
為什么說(shuō)擁車成本比盯著購(gòu)車價(jià)更重要？因?yàn)樾萝嚨馁?gòu)車價(jià)是會(huì)波動(dòng)的，消費(fèi)者無(wú)法控制。過(guò)去兩三年買車的車主眼睜睜的看著整個(gè)車市，尤其是新能源車的價(jià)格體系在價(jià)格戰(zhàn)的洗禮下，二手殘值基本崩盤了。新車市場(chǎng)無(wú)規(guī)律、無(wú)預(yù)兆的高頻率價(jià)格調(diào)整，讓MSRP（零售指導(dǎo)價(jià)）不再對(duì)二手車估值有著強(qiáng)參考意義。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的中國(guó)汽車保值率報(bào)告顯示，插混車型的三年保值率50%被腰斬都算好的，二手純電車殘值普遍更低。
前幾年特斯拉Model S登陸中國(guó)市場(chǎng)之初，入手門檻不低于90萬(wàn)元，如今，3年車齡的特斯拉Model S在二手車市場(chǎng)的評(píng)估價(jià)大概只剩30萬(wàn)元出頭。再加上特斯拉一而再，再而三的降價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者普遍會(huì)對(duì)該品牌的二手車價(jià)值持謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，成色再新的特斯拉產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)都會(huì)面臨著有價(jià)無(wú)市的尷尬。
這樣一對(duì)比，途觀L Pro雖然起步價(jià)23.68萬(wàn)元看似不便宜，但購(gòu)置稅減免+ 3年8折保值回購(gòu)策略其實(shí)實(shí)在得多。因?yàn)闇p去2萬(wàn)的購(gòu)置稅后，途觀L Pro起步價(jià)實(shí)則比定價(jià)少1.7萬(wàn)元的比亞迪唐dm-i（21.98萬(wàn)元），反過(guò)來(lái)還要便宜3000塊，入門門檻更低。而且要知道，唐DM-i已經(jīng)是市面上相當(dāng)熱門的同級(jí)插混SUV，但三年保值率也只有56.5%，二手價(jià)格只有大約一半，換算下來(lái)也就12.4萬(wàn)元。這意味著唐DM-i三年的擁車成本高達(dá)9.6萬(wàn)元，跟途觀L Pro差了約5萬(wàn)，已經(jīng)接近總價(jià)的四分之一了。如果再往細(xì)了算，類似的價(jià)格買途觀L Pro，3年持有，每個(gè)月大概能幫你省將近1400塊。
8折回購(gòu)，兌現(xiàn)有保障
通過(guò)比對(duì)，我們可以看到，上汽大眾推出的3年8折保值政策，讓途觀L Pro在擁車成本方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)水平。但有些朋友可能還會(huì)擔(dān)心，這樣的政策聽(tīng)上去很美好，落到實(shí)際，消費(fèi)者用車三年后到底能不能順利回購(gòu)？
需要關(guān)注的是，這早就不是上汽大眾第一次給旗下車型提供類似的政策了。此前朗逸、凌渡的三年8折回購(gòu)，ID.3的“5萬(wàn)開(kāi)三年”，都很有經(jīng)驗(yàn)了。而且上汽大眾的保值回購(gòu)的產(chǎn)品起初在2020年以后開(kāi)始推向市場(chǎng)，在這3-4年時(shí)間內(nèi)，早期購(gòu)買的用戶，有很多已經(jīng)兌現(xiàn)了回購(gòu)政策。
另外，也不是所有的廠家都有底氣提供這樣的政策。前段時(shí)間，特斯拉推出的保值承諾權(quán)益，3年折價(jià)只有45%，并且限制每年不能超過(guò)1.5萬(wàn)公里里程。此前新勢(shì)力中的威馬和小鵬曾推出過(guò)3年6折的保值換購(gòu)服務(wù)。先不說(shuō)折扣力度跟上汽大眾的8折方案差距不小，這些新造車品牌三年后能不能活著都是個(gè)問(wèn)題，威馬去年就已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)重組。
而這次上汽大眾考慮到用戶可能會(huì)存在各種各樣的擔(dān)憂，還在保值回購(gòu)的基礎(chǔ)上提供了零里程焦慮、零出險(xiǎn)焦慮的方案。一是非商業(yè)用途，三年累計(jì)里程不超過(guò)9萬(wàn)公里；二是保險(xiǎn)理賠額度不超過(guò)車價(jià)的30%，也就是沒(méi)有結(jié)構(gòu)性損壞。兩項(xiàng)加起來(lái)，至少讓95%的用戶滿足回購(gòu)條件，所以完全不用擔(dān)心。
當(dāng)然，這一切都基于上汽大眾有口皆碑的品質(zhì)。“途觀”車系作為上汽大眾的品牌基石，更是品質(zhì)擔(dān)當(dāng)。這點(diǎn)相信已無(wú)需過(guò)多證明了。在新款途觀L已經(jīng)滿街跑的今天，路上依然能看到許多2010年左右上市的老途觀的身影。
不是所有廠家都能做到3年8折，更不敢最大程度解除回購(gòu)限制，很重要的一個(gè)原因就是，并非所有車企都有著如此過(guò)硬的德系精工品質(zhì)背書。正如上汽大眾品牌營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)所強(qiáng)調(diào)的：“一定是你這個(gè)產(chǎn)品本身品控做好，在二手車市場(chǎng)確實(shí)有用戶買單，保險(xiǎn)公司才敢做這件事情。”
換句話說(shuō)，上汽大眾給途觀L Pro推出的3年8折政策，相當(dāng)于把品質(zhì)通過(guò)保值回購(gòu)變現(xiàn)了。
都說(shuō)真誠(chéng)是最大的必殺技，面對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)，上汽大眾沒(méi)有跟大家一樣，一味的卷低價(jià)格，既損壞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，也導(dǎo)致車市消費(fèi)信心低迷。而是通過(guò)三年8折的保值煥新，徹底打消消費(fèi)者對(duì)于新車價(jià)格波動(dòng)以及二手車貶值的后顧之憂；同時(shí)，通過(guò)油電同權(quán)的概念，讓產(chǎn)品的智能體驗(yàn)升級(jí)降維打擊競(jìng)品；而且主動(dòng)承擔(dān)購(gòu)置稅，進(jìn)一步降低購(gòu)買門檻。這套組合拳一方面在產(chǎn)品方面，拉平了當(dāng)下油車跟電車之間的消費(fèi)差異，一方面也對(duì)處在觀望階段的準(zhǔn)車主展示了最大誠(chéng)意。
所以意料之中的是，5月30號(hào)剛剛上市的途觀L Pro，才過(guò)去一周時(shí)間，截止6月6號(hào)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有28個(gè)省份的車主陸續(xù)喜提新車，新政下的途觀L Pro受歡迎度可見(jiàn)一斑。大家如果感興趣的話，不妨到店去試一試、看一看。說(shuō)真的，現(xiàn)在這種消費(fèi)者動(dòng)不動(dòng)就被“背刺”的市場(chǎng)環(huán)境下，廠家愿意為你考慮，能做到這種程度去幫你承擔(dān)大部分的風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)是一件很舒心的事兒。