新能源車市競爭的日益內卷正在削弱“造車新勢力”的利潤奶牛,這點在新勢力公布的2024年一季度財報中表現的分外明顯。
從財報數據來看,“蔚小理”三家造車新勢力在交付量、毛利率、凈利潤等方面都面臨不小的壓力,尤其是蔚來虧損則更為嚴重。
數據顯示,一季度蔚來虧損52.6億元,小鵬汽車虧損13.7億元,率先盈利的理想汽車凈利潤也大幅下滑至5.9億元,經營利潤甚至轉負,為-5.8億元。
蔚來公布的財報顯示,2024年一季度蔚來總營收99.09億元,同比下滑7.2%,其中汽車銷售額83.81億元,同比下滑9.1%;季度凈虧損51.85億元,同比擴大9.4%;報告期內,蔚來毛利率為4.9%,同期為1.5%,汽車毛利率為9.2%,同期為5.1%。
銷量數據方面,蔚來的表現同樣不容樂觀。一季度蔚來汽車交付新車30053輛新車,同比下滑3.2%,不過在4月份蔚來汽車銷量有所攀升,當月銷量實現交付15620輛,同比增長134.6%,環比增長31.6%,和自身相比“進步明顯”。
蔚來汽車創始人也表示,2024年年銷目標為23萬輛,不過今年1-5月蔚來汽車交付量僅有6.6萬輛,雖然同比有所增長,但是距離交付目標仍有較大差距。
為了提振銷量,蔚來汽車也在今年5月發布了樂道品牌,首款車型樂道L60同步預售,預售價為21.99萬元,定位中型SUV,該車屬于蔚來旗下面向中低端市場的車型,主要面向20萬-30萬元家用市場。
而除了樂道品牌外,蔚來還將推出第三品牌Firefly(螢火蟲),新車定位為精品小車,定價大概十幾萬元,規劃與NIO共用銷售網絡,類似寶馬和MINI。
從中也不難發現,蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌呈現出高中低的定位為,不僅產品區分明顯,而且價格也相對清晰,分別占據30萬之上、20萬之上、10萬之上三個價格區間,并且共享蔚來換電網絡。
就目前蔚來的業績表現來看,顯然其還處于賣一輛虧一輛的狀態,不過對此李斌也表示蔚來也得考慮“掙錢養家”,這意味著如果不調高價格的話,向下走量攤薄研發生產升本將成為必要的選項,而蔚來眼下無疑將這一希望寄托在了樂道身上。
寫在最后:
面對眾多新勢力及傳統車企的價格和產品沖擊,蔚來向下收割市場也是必須要走的一步棋,畢竟單純靠蔚來主打高端市場并非長久之計,在這樣的背景下樂道品牌能否走俏也將變得至關重要。如果能走俏,那么蔚來迎來業績扭轉窗口也將不太久遠,反之則可能進一步承壓。