中期改款的高爾夫R如期到來,日前新車在賽道上進(jìn)行測試,動力信息也隨即公布了:動力單元有所優(yōu)化,最快4.6s破百,不過要跟手動擋說再見了,新車將會在本月26日進(jìn)行首發(fā)。
新車對外觀、內(nèi)飾僅僅進(jìn)行了微調(diào),畢竟這一代高爾夫的造型很有代表性,更靠近新能源的風(fēng)格,而R版本自然就會配備空氣動力學(xué)套件了,前包圍的設(shè)計極具攻擊性,大尺寸的黑色導(dǎo)流槽、碩大的尾翼以及雙邊共四出的排氣布局,都是性能范兒。
前面也提到,新車的動力有所提升,雖然搭載的依舊是2.0T發(fā)動機(jī),但通過技術(shù)手段將最大馬力提升到了334PS,最大扭矩也達(dá)到了420N·m,匹配的仍是7速雙離合變速箱以及帶扭矩是量分配的四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是,新車的百公里加速時間僅4.8s,而匹配了性能選裝包之后,破百時間縮短至4.6s。
不僅是動力系統(tǒng),底盤也優(yōu)化了,新款高爾夫R所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)支持漂移功能,系統(tǒng)可以實時分配前后軸的動力,能夠?qū)⑷縿恿Γ?00%)傳給后周或者外側(cè)的車輪,實現(xiàn)不同車身姿態(tài)的漂移,同時也降低了漂移的入門難度。
另外,新車的懸架高度降低了25mm,整車的重心也更低了,過彎時的穩(wěn)定性也會更好。而且工程師還微調(diào)了前懸架的結(jié)構(gòu),優(yōu)化了麥弗遜懸架的參數(shù),還標(biāo)配了CDC自適應(yīng)減振器,能夠聯(lián)動轉(zhuǎn)向、阻尼、油門等參數(shù)的變化,可以提供更好的操控性,做到人車合一。
N點評:隨著新能源大潮的越演愈烈,純電車可以輕松做到以前超跑的加速性能,瞬間覺得動力參數(shù)也不外如是。另一方面,新能源車成本的下降,以秦PLUS等車型為代表的入門級三廂轎車進(jìn)一步?jīng)_擊10萬內(nèi)合資車的地位;而SUV的大熱也讓消費(fèi)者對傳統(tǒng)的兩廂車失去興趣。
多方面的圍堵之下,亮相小鋼炮似乎沒有存在的必要!然而,大眾還是按照慣例更新了它的圖騰車型高爾夫(高爾夫GTI、R),而比亞迪也申報了一臺電動小鋼炮(工信部的名字有好幾個:海豹MINI、海豹05EV、海豹06GT、海豹X),新車下半年就上市,這個細(xì)分市場會熱起來嗎?