新款?yuàn)W迪 e-tron GT RS 性能高達(dá) 925 馬力
升級(jí)版 e-tron 旗艦車(chē)型“是奧迪有史以來(lái)最強(qiáng)大的量產(chǎn)車(chē)”

一輛外觀非常漂亮的奧迪經(jīng)常被其他車(chē)型所取代,而老款 e-tron GT就是如此,這種情況相當(dāng)罕見(jiàn) - 但當(dāng)你屈居于一款營(yíng)銷(xiāo)力度大、非常受歡迎的保時(shí)捷之下時(shí),就會(huì)發(fā)生這種情況。Taycan 的最新更新意味著奧迪的四門(mén) Gran Turismo 不可避免地會(huì)效仿。正如你所料,許多(如果不是大多數(shù))修改都是共享的,但與之前一樣,e-tron 確實(shí)有一些自己的怪癖。讓我們深入了解一下。
這可能是第二次嘗試綜合癥,奧迪嚴(yán)重依賴(lài)汽車(chē)的改進(jìn)造型——盡管,鑒于這仍然是非常可識(shí)別的 e-tron GT(就像新款 Taycan 仍然是可識(shí)別的 Taycan 一樣),我們可能可以忽略對(duì)單框格柵和后擴(kuò)散器形狀所做的詳細(xì)更改。可以說(shuō),將有三款車(chē)型,包括奧迪 S e-tron GT、RS e-tron GT,以及最后也是最重要的新款 RS e-tron GT 性能版。
這款新車(chē)值得一提,原因有幾個(gè)。首先,它是有史以來(lái)第一款全電動(dòng) RS 性能車(chē)型。這意味著它有一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)調(diào)整(主要是更自由地散布“碳偽裝元素”),但也有專(zhuān)屬的“啞光深色碳纖維車(chē)頂”。此外,制造商重新設(shè)計(jì)了合金輪轂選擇,S e-tron GT 采用 20 英寸多輻輪轂,而 RS 衍生車(chē)型采用鍛造和銑削的 21 英寸輪轂,旨在讓人回想起奧迪 1991 年首次展示的 Avus 輪轂。


但真正的工作已經(jīng)完成了。和以前一樣,e-tron GT 沒(méi)有入門(mén)級(jí)后驅(qū)版本,這意味著雙電機(jī) S 的最大總輸出功率為 680 馬力 - 這比原版的 523 馬力有了相當(dāng)大的提升,并且(作為比較)將汽車(chē)定位在 Taycan 4S 和 Turbo 之間。與保時(shí)捷一樣,這種提升主要?dú)w功于后軸上新開(kāi)發(fā)的電機(jī),它本身就能產(chǎn)生 564 馬力。因此,即使是最便宜的 GT 現(xiàn)在也能在 3.4 秒內(nèi)將您加速到 62 英里/小時(shí) - 比其前身快了半秒。
接下來(lái)是 RS e-tron GT,之前在增壓模式下輸出功率為 636 馬力,現(xiàn)在總輸出功率為 856 馬力,僅略遜于 884 馬力的 Taycan Turbo,而且 2.8 秒內(nèi)即可加速至 62 英里/小時(shí),速度幾乎一樣快。不出所料,RS e-tron GT 的前軸上裝有改進(jìn)的脈沖逆變器,性能更勝一籌,總功率為 925 馬力,沖刺時(shí)間為 2.5 秒(而保時(shí)捷為 2.4 秒),輕松超越 Turbo S。如果這個(gè)微小的差距讓您感到惱火,那么值得重申的是,旗艦車(chē)型的輸出功率仍然使其成為奧迪有史以來(lái)最強(qiáng)大的量產(chǎn)車(chē)。
反過(guò)來(lái),這意味著它仍然比 Taycan Turbo GT 的 1,034 馬力要少一些——但那輛車(chē)一直都是保時(shí)捷獨(dú)有的。無(wú)論如何,2 月份宣布的幾乎所有技術(shù)進(jìn)步——新后置電機(jī)和電池的重量減輕、后者能量密度顯著提高、推過(guò)式增壓功能(適用于 RS 車(chē)型)、改進(jìn)的再生制動(dòng)、包裝更好、更高效的冷卻系統(tǒng)——都轉(zhuǎn)移到了奧迪上。


也許最重要的是,這還包括更大的 97kWh 電池和高達(dá) 320kW 的快速充電能力。奧迪認(rèn)為,在理想條件下,這意味著從 10% 充電到 80% 僅需 18 分鐘 - 而僅需 10 分鐘的充電時(shí)間就能提供高達(dá) 174 英里的續(xù)航里程。制造商尚未提供您可以預(yù)期從哪個(gè)裝飾級(jí)別獲得的續(xù)航里程的完整細(xì)分,但它表明最多可獲得 380 英里的續(xù)航里程,令人驚訝的是,這與保時(shí)捷對(duì)其高級(jí) Taycan 的報(bào)價(jià)大致相同。
e-tron GT 的新底盤(pán)也很熟悉。除了全輪轉(zhuǎn)向外,雙腔雙閥空氣懸架現(xiàn)在也是標(biāo)準(zhǔn)配置——這是因?yàn)閵W迪不一定能達(dá)到 Taycan 的設(shè)置,所以受到歡迎——而在 RS 車(chē)型上,您將獲得新的主動(dòng)系統(tǒng),該系統(tǒng)使用液壓執(zhí)行器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的防傾桿。當(dāng)然,將有不同的駕駛模式,包括兩種可單獨(dú)配置的 RS 特定設(shè)置——對(duì)于性能版本,還有一種“專(zhuān)為在具有挑戰(zhàn)性的賽道上進(jìn)行最佳設(shè)置而設(shè)計(jì)”的額外設(shè)置。
有了這些,毫不奇怪,就像外觀一樣,內(nèi)飾也只是進(jìn)行了輕微的修飾 - 但這沒(méi)關(guān)系,因?yàn)樗呀?jīng)非常令人愉快了。該車(chē)型的價(jià)格也將保持令人放心的昂貴:目前還沒(méi)有英國(guó)的價(jià)格,但我們被告知 S e-tron GT 在德國(guó)的起價(jià)為 126,000 歐元 - 這意味著這款車(chē)幾乎肯定會(huì)填補(bǔ) Taycan 4S 和 Turbo 之間明顯的差距(即在 110,000 英鎊左右)。RS e-tron GT 和 GT performance 的售價(jià)分別為 147,500 歐元和 160,500 歐元 - 因此預(yù)計(jì)后者的價(jià)格將輕松低于您為新款 Turbo S 支付的 161,400 英鎊。但我們會(huì)在 8 月份確定。