入2024年，似乎國內(nèi)消費者已經(jīng)不再關(guān)注合資品牌的表現(xiàn)，特別是在新能源車型上，似乎除了特斯拉之外的品牌都只是雜牌電動車。
市場的關(guān)注點按照重要程度來排的話，大概是新勢力＞自主品牌＞合資品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，在過去的9月自主品牌的滲透率已經(jīng)高達(dá)67.6%，合資品牌的市場被壓縮到了30%左右，其中日系品牌的市占率僅剩10.6%，較一年前再度下滑30%以上。
市場最直觀的反應(yīng)就是，在國內(nèi)剩下的日系品牌已經(jīng)所剩無幾，能夠被提及的也就只有豐田、本田和日產(chǎn)三家。
可以說，國內(nèi)汽車加速新能源化下受傷最嚴(yán)重的就是日系品牌，從曾經(jīng)和德系、自主三分天下，到現(xiàn)在偏安一隅，僅用了短短幾年時間，下跌速度之快前所未有。
但是面對銷量下跌，三家品牌卻采取了截然不同的態(tài)度，而其中東風(fēng)本田在今年的動作尤其頻繁，似乎想要趁著這個風(fēng)浪改寫日系市場的布局。
止不住的下跌
回看東風(fēng)本田今年的銷量變化，讓人感覺到市場的殘酷總是來得十分突然。
4月3日，本田中國發(fā)布一季度銷量，統(tǒng)計東風(fēng)本田的銷量為98,546輛，同比下滑，而在東風(fēng)本田發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)則顯示一季度銷量為13.6萬輛，同比增長25.6%。
在雙方的統(tǒng)計中，一個季度的銷量竟然相差4萬輛，到底是什么原因，雙方似乎有默契的都未做回應(yīng)，唯一可以知道的是到年中時，數(shù)據(jù)又都合理地對上了。
7月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布半年產(chǎn)銷數(shù)量，顯示東風(fēng)本田累計銷量為23.79萬輛，同比增長4.79%，成為上半年內(nèi)少數(shù)實現(xiàn)銷量同比增長的合資品牌。
然而，亮眼的成績之下，難以掩蓋的是6月東風(fēng)本田銷量的大幅下滑，數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)本田6月的銷量僅為3.54萬輛，同比下滑16.41%，并沒有真的走出低谷。
進(jìn)入三季度，對多數(shù)車企來說都有不小的壓力，畢竟7月、8月的銷售淡季很難拉升銷量，唯一能寄希望的就是金九銀十的銷售旺季，從結(jié)果來看，東風(fēng)本田并沒有乘上金九的快車。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田9月的銷量為31,316輛，同比下滑56.26%，并且累計銷量也只有30萬輛，同比下滑25.5%，可以說在三季度東風(fēng)本田的市場徹底的崩盤了，將上半年累計的優(yōu)勢丟掉了。
要說唯一值得提起的就是，東風(fēng)本田的銷量下跌小于廣汽本田，根據(jù)本田中國公布的成績今年前9個月銷量累計為58萬輛，同比下滑29.27%。
從具體車型來看，東本的幾款熱銷車型都在2024年出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，首先受到?jīng)_擊的就是東本銷量的基石——CR-V，2023年，本田CR-V全年終端銷量達(dá)到213,515輛，是東風(fēng)本田在華終端銷量突破20萬輛大關(guān)的唯一車型。
但是在2024年，CR-V的銷量下滑到單月僅售1萬多輛，其中9月的銷量為13,915輛，同比下滑20%，年累積銷量目前也只有124,593輛，想要保住年銷20萬輛的目標(biāo)怕是相當(dāng)艱難。
而在轎車方面，東本最拿的出手的當(dāng)屬曾經(jīng)“秒天秒地”的思域，在2023年，本田思域全年終端銷量為177,721輛，為東本貢獻(xiàn)了不少的成績，至于2024年，思域的命運和CR-V差不多。
2024年，思域的月銷量已經(jīng)很難維持在1萬輛以上，除了1月和5月之外，思域的銷量都在1萬輛以下，甚至哎過去的9月份，僅銷售出了5017輛，較2023年下滑了70%以上。
最重要的是無論是CR-V還是英仕派，都已經(jīng)為順應(yīng)時代的需求推出了插電式混動車型，也統(tǒng)計在銷量中，然而結(jié)果依然是下滑。
可以說東本現(xiàn)有的車型在面對國內(nèi)市場的不斷變化下，已經(jīng)潰不成軍，難有太多抵抗的能力，就如靖康之難下的南宋，毫無無力招架。
變革對于東本來說已經(jīng)是迫在眉睫。
做加法還是做減法
關(guān)于應(yīng)對措施，東本比其他日系合資企業(yè)動作更多，或許是因為東風(fēng)集團(tuán)的原因，又或許是本田不愿意放棄中國市場，結(jié)果是2024年東本在電動化上走得比其他合資品牌更激進(jìn)。
關(guān)于電動化，本田有著自己的品牌，由日本研發(fā)團(tuán)隊打造的Honda e:N品牌早在2021年就亮相中國市場，并與2022年開始銷售，由東風(fēng)本田和廣汽本田兩家公司分開銷售。
結(jié)果顯而易見，很多消費者都不一定見過實車，這個本田的電動品牌，在國內(nèi)市場也就只能淪落為“雜牌電動車”的隊伍中。
在此狀況下，東風(fēng)本田在2023年9月21日，發(fā)布了全新的電動車品牌靈悉，要比新勢力中的第二品牌來得更早，并且在東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新的介紹中，靈悉是由東本年輕的工程師團(tuán)隊所打造的一款適應(yīng)時代的新產(chǎn)品。
在今年北京車展前夕，本田也開始推動新的電動化品牌燁，其中東風(fēng)本田推出的燁S7目前已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的申報車型中，按計劃應(yīng)該會在年內(nèi)上市。
至此，東風(fēng)本田在新能源的品牌陣容已經(jīng)擴大到了4個，在銷量沒有明顯增長的背景下，東本選擇了對品牌做加法，擴充新品牌來應(yīng)對市場，我們不清楚推出如此多的品牌是為了充當(dāng)新勢力，還是說怕萬一失敗砸了本田的臉面，所以獨立出一個新品牌來做試驗田。
除了在品牌上不斷做加法外，在產(chǎn)品研發(fā)上，東本的新車也在不斷做加法，9月26日，靈悉品牌的首款車型靈悉L上市，只有一個配置，售價為12.98萬元。
從價格來看，和小鵬的新車MONA M03幾乎在同一區(qū)間，同時這款新車也一改東本車型的傳統(tǒng)，將配置全部給到，甚至比起小鵬MONA M03來說更像是精裝房。
前排配有包括HUD抬頭顯示、電子外后視鏡，中控屏，儀表屏和副駕屏在內(nèi)的五塊大屏，相比M03的一款中控屏來說，簡直是十分豪華滿配，同時靈悉L后排配有杯架、桌板，讓消費者一時難以想象，這是曾經(jīng)那個買發(fā)動機送車的東本。
不只是東本低調(diào)還是有其他的考慮，按說小鵬MONA M03都能賣爆，配置更高的靈悉L應(yīng)該也銷量不錯，發(fā)個大定海報什么的也是可以的，然而目前為止并沒有在東本的官方渠道看到任何靈悉L的訂單數(shù)據(jù)。
唯一和銷量有關(guān)的是，10月11日，東風(fēng)本田新能源工廠在武漢正式投產(chǎn)，新工廠具備年產(chǎn)12萬輛新能源乘用車的能力，初期投產(chǎn)靈悉L、燁S7等電動車型，同時這也是本田全球首個新能源工廠。
這可以說是本田今年度最大的投資了，畢竟從年初以來就一直傳出的是工廠關(guān)停和裁員的消息，能夠投產(chǎn)新的工廠，可以說是魄力十足，已經(jīng)要強于豐田和日產(chǎn)了。
從東風(fēng)本田這一系列的新能源加法行為來看，東本并不想像其他日系車企那樣勉強的活著，在這變化迅速的市場下，也向來一次彎道超車，只不過超車的對象是同為老鄉(xiāng)的其他日系品牌。
或許是時代真的變了，誰也沒能想到有一天可以在東本車型上看到超越國產(chǎn)車的性價比，但消費者真的會買單嗎，目前來說還沒有結(jié)果，但從其他品牌來看，合資品牌的新能源車型很難打開市場，包括降價的豪華品牌。
所以東本也了解市場的風(fēng)險，進(jìn)入10月最先宣布的是CR-V、思域和英仕派的優(yōu)惠活動，通過降價來為10月的銷量做努力。
至于新品牌能否拯救不斷萎縮的銷量，挽救日系在新能源上的未來，可能只有等時間做出回答了。