第二十二屆廣州國際車展即將拉開帷幕，展車數(shù)量達到1171臺，其中78臺為全球首發(fā)車型。
廣州國際車展同樣也是廣汽集團的“主會場”，展區(qū)規(guī)模與比亞迪相當(dāng)?shù)耐瑫r，也要展示一下傳統(tǒng)大廠的雄風(fēng)，全球首發(fā)新品是基本操作。不久前，廣汽傳祺旗下新款車型S7官宣，并公布了新車的側(cè)面海報。
（圖片來自廣汽研究院）
事實上廣汽傳祺今年在智能汽車市場上不算活躍，基于自研PHEV打造的幾款車型面向傳統(tǒng)的汽車市場，也很少制造話題點。而近期曝光的全新廣汽傳祺S7，倒是因為奇特且令人熟悉的外形，激起了一定的水花，從“攬四極，入勝境”的標語來看，S7要撬動的目標群體和對標產(chǎn)品似乎也十分明顯。
話說回來，新能源汽車市場競爭十分激烈，智能元年即將到來，車市又將進行一輪新的洗牌。廣汽集團集團旗下的合資品牌規(guī)模近年不斷收縮，B端的銷量也有所下降，面臨不小的挑戰(zhàn)，自主品牌往C端市場發(fā)力，可以說是廣汽集團當(dāng)下需要做的改變。
這一次，廣汽傳祺S7選擇了一種比較獨特且較有爭議的打法，又是否能夠在一眾新勢力中突出重圍呢？
豪車同款設(shè)計，還有廣汽核心科技
廣汽傳祺S7的所有信息，目前就濃縮在一張官方海報上。
S7既是新的系列，也是廣汽埃安全新設(shè)計語言的新車，側(cè)面線條平直硬朗，棱角分明，帶有高位貫穿式腰線，ABCD柱做熏黑處理，懸浮車頂高端時髦。A柱下方有一塊黑色飾條點綴，門把手也用了隱藏式，氣質(zhì)一下子出來了。
值得一提的是，廣汽還給傳祺S7設(shè)計了一套很高級的低風(fēng)阻輪轂。
仔細一看，A柱靠近車頂?shù)奈恢糜幸恍K黑色凸起，電車通判斷傳祺S7會提供瞭望塔式設(shè)計的激光雷達，側(cè)面也有高清攝像頭組件，預(yù)計會提供高階智駕。廣汽AION RT也提供了帶激光雷達的智駕版本，想必廣汽集團接下來會加速推進高階智駕的投放，應(yīng)對接下來的“智駕爭奪戰(zhàn)”。
無論是宣傳標語還是令人熟悉的車身側(cè)面線條，廣汽傳祺S7都帶有極強的暗示，就差說一句“年輕人第一臺新能源路虎”了。新車的輪廓設(shè)計和車身細節(jié)，不能說有路虎攬勝的影子，說是“像素級復(fù)刻”恐怕也不為過，這也是傳祺S7爭議的來源。
網(wǎng)友們的評論幾乎一邊倒，都認為傳祺S7很像路虎攬勝，而且設(shè)計足夠霸氣。但也有網(wǎng)友強調(diào)原創(chuàng)設(shè)計在自主品牌中的重要性，認為有自己的設(shè)計和風(fēng)格更重要。
（圖片來自微博）
動力上，現(xiàn)在可以確認的是傳祺S7將首發(fā)搭載廣汽第三代混合動力技術(shù)，官方并未提供具體的技術(shù)信息，電車通認為會在節(jié)油能力上進一步精進，這是目前PHEV車型主要攻克的部分。
PHEV車型由于發(fā)動機也可以參與車輛直驅(qū)，可以發(fā)揮內(nèi)燃機高速省油的優(yōu)勢，動力配合更加靈活，理論上會比單一工況的增程式更省油。不過代價是，PHEV的動力總成相對更復(fù)雜，也更考驗調(diào)校。
最新款的傳祺E9 PHEV也同步官宣，大概會用上S7同款的插混系統(tǒng)。
現(xiàn)階段廣汽傳祺的PHEV車型主要有E9、E8、ES9，剩下的都是純?nèi)加蛙嚭筒捎昧素S田THS的油混車型，實話說目前的產(chǎn)品布局有所欠缺，消費者的選擇空間不多，定位上偏向傳統(tǒng)，想要吸引年輕消費一族不容易。
從命名上看，S7更像是廣汽傳祺新開的產(chǎn)品系列，嘗試脫離傳統(tǒng)車型帶來的影響，開始建立面向消費端的新的產(chǎn)品陣容。在電車通看來，廣汽集團的產(chǎn)品梳理和定位還是十分清晰，埃安（昊鉑）主攻純電/增程，而廣汽傳祺自己則專注于PHEV動力，便于形成品牌固有標簽。
至于爭議比較大的外觀設(shè)計，讓電車通想起了當(dāng)年連車身架構(gòu)技術(shù)都復(fù)刻路虎攬勝的漢龍曠世，致敬熟悉的身影的確可以吸引到外界的關(guān)注，對影響力和銷量有一定的助益。
（圖片來自廣汽研究院）
只能說大家對高端車的形象是有一定的固定認知，顏值一定會排在原創(chuàng)之前，國產(chǎn)車長得像并不完全是一件壞事，就好像“好的設(shè)計是心有靈犀”的一樣。
但無論如何，掌握在自己手上的核心技術(shù)和差異化設(shè)計才是推動車企長期走下去的關(guān)鍵動力。
合資大盤下滑，廣汽持續(xù)加碼自主品牌
靠著合資模式帶來的紅利，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等合資品牌曾給廣汽集團帶來無限風(fēng)光。但時代變了，中國新能源崛起，合資模式逐漸成為過去式，傳統(tǒng)大廠順應(yīng)新汽車市場，必須要另尋出路。
廣汽集團旗下的合資品牌近兩年并不算好過，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月，廣汽本田銷量為30.92萬輛，同比下降29.06%；廣汽豐田銷量為51.79萬輛，同比下降24.49%。
價格戰(zhàn)和日益激烈的市場競爭，合資品牌嘗試過以價換量做退讓，但銷量和利潤雙跌也讓集團的盈利變得艱難。此外，廣汽集團把廣汽三菱100%股權(quán)讓給廣汽埃安，完成了資產(chǎn)的重組。為了應(yīng)對銷量下跌，本田汽車計劃削減1/3燃油車產(chǎn)能，關(guān)停部分工廠并啟動裁員，這是廣汽本田25年來的第一次大規(guī)模裁員。
國產(chǎn)造車新勢力強勢進駐，市場認知開始轉(zhuǎn)變，合資品牌穩(wěn)固的燃油車大盤變得松動，自主新能源品牌銷量大漲的背后，就是合資車的收縮。
自主品牌方面，廣汽集團的新能源主陣營在廣汽埃安，而且以B端市場為主，2023年總銷量達到48萬輛。但到了2024年，埃安1-9月份累計銷量為22.67萬輛，僅完成了年度最低目標的32.4%。總體來看，B端市場需求降溫，也影響到了廣汽新能源業(yè)務(wù)的規(guī)模。
為了重拾市場信心，廣汽本田和廣汽豐田在電動化上邁開了腳步，前者與東風(fēng)本田一同推出新品牌“燁”，帶來首發(fā)車型S7和P7，后者加緊了和廣汽集團的合作，推出新AION V的換殼車型鉑智3X。