據大皖新聞18日消息，蕪湖經濟開發(fā)區(qū)一公司GWh固態(tài)電池產線最后一套關鍵工序生產裝備已進入廠區(qū)，全面沖刺量產。

安瓦新能源工作人員展示固態(tài)電池產品

該公司，正是奇瑞新能源持股公司——安徽安瓦新能源科技有限公司。

01.

第一代固態(tài)電池：工序縮減至5步 固定資產投入減少30%

安瓦新能源總經理高立新表示，此次到廠的固態(tài)電池制造裝備，是全球首套固態(tài)電池正負極電芯自動涂布、正極、隔膜、負極自動對齊復合、電芯動態(tài)脈沖熱封、視覺檢測，激光分切，自動疊片功能集于一體的設備。

相較于液態(tài)鋰電池生產工序，涵蓋勻漿、涂布、烘烤、壓實、分條、模切、堆疊、封裝、干燥、注液和化成等11個主要步驟。高立新表示，公司第一代固態(tài)電池的生產工序由傳統(tǒng)的11步縮短至5步，去掉了烘烤、壓實、分條、模切、干燥、注液等環(huán)節(jié)，使得固定資產投入減少30%、制造能耗節(jié)省20%。

在安瓦新能源2021年公示的蕪湖市經開區(qū)《5GWh半固態(tài)動力電池產業(yè)化項目》中，披露了其半固態(tài)電池生產工藝流程，因為采用疊片工藝，烘烤、分條、模切、干燥等步驟順序有所變化，同時，隨著半固態(tài)電解質的應用，注液環(huán)節(jié)取消，歸攏到合漿流程。

整個極片制作過程主要有分切、粉體烘干、勻漿、涂布五大步驟，電芯裝配包含單元疊片/塑封、堆疊/極耳焊接、入袋/封邊，最后電芯經過化成、排氣、二次封裝、高溫老化、分容、檢驗，才算最終制備完成。

5GWh半固態(tài)電池生產流程（軟包）

如果從制備工藝來看，相較于已經公布的5GWh半固態(tài)電池產線，安瓦新能源一代固態(tài)電池產線應該更加簡化。正如高立新所言，自動化、高度簡化應該是該產線的主要特點所在。

據其介紹，該公司即將量產第一代固態(tài)電池，能量密度超280Wh/kg；2025年計劃推出第二代固態(tài)電池，能量密度超400wh/kg；2027年將推出第三代固態(tài)電池，能量密度超過500wh/kg，可應用于汽車、低空經濟、儲能等多領域。

目前，該GWh級固態(tài)電池產線建成后設備總長約35米、寬約9米、高約7.5米，設計生產效率最高200PPM，產能1.25GWh。

隨著該產線的落地，蕪湖首款固態(tài)電池產品即將問世。安瓦新能源，也將奇瑞在固態(tài)電池上的布局往前推了一步。

02.

安瓦新能源：奇瑞電池局的重要一環(huán)

資料顯示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，公司位于安徽省蕪湖經濟技術開發(fā)區(qū)。

該公司管理層以及在股權層面與奇瑞新有著千絲萬縷的聯系。

首先是管理層，董事兼總經理胡立新為奇瑞體系高層，先后在奇瑞股份擔任總經理助理、奇瑞新能源任董事、總經理；董事之一曾祥兵為奇瑞集團技術主任，奇瑞集團持股公司得壹能源總經理。

資料來源：企查查，安徽安瓦新能源科技有限公司管理層名單

其次在股權關系上，奇瑞新能源目前持有安瓦新能源9.89%股份，2021年在注冊資本中認繳出資額1000萬元，至今已認繳出資近6000萬元。

此外，安瓦新能源兩名董事來自國軒高科，方昕宇為國軒控股集團總裁，李晨為國軒高科持股1.59%股東和國軒高科美洲業(yè)務總裁，國軒高科亦持有其5.8967%股份。

股東名單中，除了上海、山東、江蘇、浙江、安徽等多地政府背景資本的參與。有一家為日本汽車技術公司——AZAPA株式會社，通過阿澤巴新能源汽車科技（常州）有限公司間接持股2.4725%；泰國能源公司GPSC、美國固態(tài)電池公司24M Technologies分別持股9.07%、6.41%。

安瓦新能源曾在《5GWh半固態(tài)動力電池產業(yè)化項目》中表示，其技術來源于美國半固態(tài)電池公司24M（由美國麻省理工學院教授蔣業(yè)明于2010年創(chuàng)立），雙方將合作進行新一代半固態(tài)動力電池的開發(fā)。并且早在2020年11月23日，安瓦新能源成立之初，即與24M科技公司簽訂技術許可協議。

結合專利信息來看，安瓦新能源在固態(tài)電池相關方面的技術布局主要集中在制備層面，包括極片制樣、卷材上料、半固態(tài)漿料擠壓、涂布、軟包鋰電池注氦等裝置，均與制備過程相關，暫未有固態(tài)電解質相關布局。

所以在產業(yè)化過程中，安瓦新能源在電解質層面的技術輸入可能主要來源于24M。與此同時，奇瑞新能源、國軒高科等企業(yè)的加入，未來也會有其它部分相關技術轉化，協同落地固態(tài)電池相關產品。

安瓦新能源，也只是奇瑞動力電池布局中的一環(huán)。

03.

奇瑞也想造電池

在未公開鯤鵬電池之前，可能很多局外人都不知道奇瑞有自己造電池的想法。

但無論是電芯還是PACK，奇瑞其實都有涉足。

早在2022年3月份，奇瑞股份子公司蕪湖埃科泰克聯合樅陽恒越、蕪湖震用成立電池公司安徽得壹能源科技有限公司，先后在樅陽建設5GWh一期項目和規(guī)劃17GWh二期項目。

PACK層面，奇瑞子公司在2024年4月成立安徽奇達動力電池科技有限公司，主要布局電池系統(tǒng)。

除此之外，奇瑞還與寧德時代、弗迪動力、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池企業(yè)建立合作。

在車企普遍對核心部件缺乏安全感的當下，奇瑞通過建廠、外部供應、部分技術自研等一系列的摸索，逐漸也勾勒出動力電池產品的發(fā)展藍圖，借由鯤鵬電池品牌具象化。

鯤鵬電池品牌涵蓋磷酸鐵鋰、方形/大圓柱三元三大品類，通過低成本的方形磷酸鐵鋰覆蓋續(xù)航600km以下的純電車型、200km以下插混和增程車型，方形三元能量密度更高，可達800km續(xù)航，大圓柱產品則滿足更高續(xù)航車型需求，2026年計劃上車的固態(tài)電池則規(guī)劃覆蓋1500km以上車型。

圍繞著快充、續(xù)航、壽命、安全等四大指標，奇瑞鯤鵬電池產品已初具模型。結合其在電解液、新材料上的實驗、制造上的把控，以及發(fā)布獨立的電池品牌，很明顯，奇瑞不僅要自研、更要自制電芯。

只是，資源要如何配置，固態(tài)和液態(tài)電池又如何權衡，時間還來不來得及，都是問題。