據(jù)大皖新聞18日消息，蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一公司GWh固態(tài)電池產(chǎn)線最后一套關(guān)鍵工序生產(chǎn)裝備已進(jìn)入廠區(qū)，全面沖刺量產(chǎn)。
安瓦新能源工作人員展示固態(tài)電池產(chǎn)品
該公司，正是奇瑞新能源持股公司——安徽安瓦新能源科技有限公司。
01.
第一代固態(tài)電池：工序縮減至5步 固定資產(chǎn)投入減少30%
安瓦新能源總經(jīng)理高立新表示，此次到廠的固態(tài)電池制造裝備，是全球首套固態(tài)電池正負(fù)極電芯自動涂布、正極、隔膜、負(fù)極自動對齊復(fù)合、電芯動態(tài)脈沖熱封、視覺檢測，激光分切，自動疊片功能集于一體的設(shè)備。
相較于液態(tài)鋰電池生產(chǎn)工序，涵蓋勻漿、涂布、烘烤、壓實(shí)、分條、模切、堆疊、封裝、干燥、注液和化成等11個主要步驟。高立新表示，公司第一代固態(tài)電池的生產(chǎn)工序由傳統(tǒng)的11步縮短至5步，去掉了烘烤、壓實(shí)、分條、模切、干燥、注液等環(huán)節(jié)，使得固定資產(chǎn)投入減少30%、制造能耗節(jié)省20%。
在安瓦新能源2021年公示的蕪湖市經(jīng)開區(qū)《5GWh半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目》中，披露了其半固態(tài)電池生產(chǎn)工藝流程，因?yàn)椴捎茂B片工藝，烘烤、分條、模切、干燥等步驟順序有所變化，同時，隨著半固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，注液環(huán)節(jié)取消，歸攏到合漿流程。
整個極片制作過程主要有分切、粉體烘干、勻漿、涂布五大步驟，電芯裝配包含單元疊片/塑封、堆疊/極耳焊接、入袋/封邊，最后電芯經(jīng)過化成、排氣、二次封裝、高溫老化、分容、檢驗(yàn)，才算最終制備完成。
5GWh半固態(tài)電池生產(chǎn)流程（軟包）
如果從制備工藝來看，相較于已經(jīng)公布的5GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線，安瓦新能源一代固態(tài)電池產(chǎn)線應(yīng)該更加簡化。正如高立新所言，自動化、高度簡化應(yīng)該是該產(chǎn)線的主要特點(diǎn)所在。
據(jù)其介紹，該公司即將量產(chǎn)第一代固態(tài)電池，能量密度超280Wh/kg；2025年計(jì)劃推出第二代固態(tài)電池，能量密度超400wh/kg；2027年將推出第三代固態(tài)電池，能量密度超過500wh/kg，可應(yīng)用于汽車、低空經(jīng)濟(jì)、儲能等多領(lǐng)域。
目前，該GWh級固態(tài)電池產(chǎn)線建成后設(shè)備總長約35米、寬約9米、高約7.5米，設(shè)計(jì)生產(chǎn)效率最高200PPM，產(chǎn)能1.25GWh。
隨著該產(chǎn)線的落地，蕪湖首款固態(tài)電池產(chǎn)品即將問世。安瓦新能源，也將奇瑞在固態(tài)電池上的布局往前推了一步。
02.
安瓦新能源：奇瑞電池局的重要一環(huán)
資料顯示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，公司位于安徽省蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
該公司管理層以及在股權(quán)層面與奇瑞新有著千絲萬縷的聯(lián)系。
首先是管理層，董事兼總經(jīng)理胡立新為奇瑞體系高層，先后在奇瑞股份擔(dān)任總經(jīng)理助理、奇瑞新能源任董事、總經(jīng)理；董事之一曾祥兵為奇瑞集團(tuán)技術(shù)主任，奇瑞集團(tuán)持股公司得壹能源總經(jīng)理。
資料來源：企查查，安徽安瓦新能源科技有限公司管理層名單
其次在股權(quán)關(guān)系上，奇瑞新能源目前持有安瓦新能源9.89%股份，2021年在注冊資本中認(rèn)繳出資額1000萬元，至今已認(rèn)繳出資近6000萬元。
此外，安瓦新能源兩名董事來自國軒高科，方昕宇為國軒控股集團(tuán)總裁，李晨為國軒高科持股1.59%股東和國軒高科美洲業(yè)務(wù)總裁，國軒高科亦持有其5.8967%股份。
股東名單中，除了上海、山東、江蘇、浙江、安徽等多地政府背景資本的參與。有一家為日本汽車技術(shù)公司——AZAPA株式會社，通過阿澤巴新能源汽車科技（常州）有限公司間接持股2.4725%；泰國能源公司GPSC、美國固態(tài)電池公司24M Technologies分別持股9.07%、6.41%。
安瓦新能源曾在《5GWh半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目》中表示，其技術(shù)來源于美國半固態(tài)電池公司24M（由美國麻省理工學(xué)院教授蔣業(yè)明于2010年創(chuàng)立），雙方將合作進(jìn)行新一代半固態(tài)動力電池的開發(fā)。并且早在2020年11月23日，安瓦新能源成立之初，即與24M科技公司簽訂技術(shù)許可協(xié)議。
結(jié)合專利信息來看，安瓦新能源在固態(tài)電池相關(guān)方面的技術(shù)布局主要集中在制備層面，包括極片制樣、卷材上料、半固態(tài)漿料擠壓、涂布、軟包鋰電池注氦等裝置，均與制備過程相關(guān)，暫未有固態(tài)電解質(zhì)相關(guān)布局。
所以在產(chǎn)業(yè)化過程中，安瓦新能源在電解質(zhì)層面的技術(shù)輸入可能主要來源于24M。與此同時，奇瑞新能源、國軒高科等企業(yè)的加入，未來也會有其它部分相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)化，協(xié)同落地固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品。
安瓦新能源，也只是奇瑞動力電池布局中的一環(huán)。
03.
奇瑞也想造電池
在未公開鯤鵬電池之前，可能很多局外人都不知道奇瑞有自己造電池的想法。
但無論是電芯還是PACK，奇瑞其實(shí)都有涉足。
早在2022年3月份，奇瑞股份子公司蕪湖埃科泰克聯(lián)合樅陽恒越、蕪湖震用成立電池公司安徽得壹能源科技有限公司，先后在樅陽建設(shè)5GWh一期項(xiàng)目和規(guī)劃17GWh二期項(xiàng)目。
PACK層面，奇瑞子公司在2024年4月成立安徽奇達(dá)動力電池科技有限公司，主要布局電池系統(tǒng)。
除此之外，奇瑞還與寧德時代、弗迪動力、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池企業(yè)建立合作。
在車企普遍對核心部件缺乏安全感的當(dāng)下，奇瑞通過建廠、外部供應(yīng)、部分技術(shù)自研等一系列的摸索，逐漸也勾勒出動力電池產(chǎn)品的發(fā)展藍(lán)圖，借由鯤鵬電池品牌具象化。
鯤鵬電池品牌涵蓋磷酸鐵鋰、方形/大圓柱三元三大品類，通過低成本的方形磷酸鐵鋰覆蓋續(xù)航600km以下的純電車型、200km以下插混和增程車型，方形三元能量密度更高，可達(dá)800km續(xù)航，大圓柱產(chǎn)品則滿足更高續(xù)航車型需求，2026年計(jì)劃上車的固態(tài)電池則規(guī)劃覆蓋1500km以上車型。
圍繞著快充、續(xù)航、壽命、安全等四大指標(biāo)，奇瑞鯤鵬電池產(chǎn)品已初具模型。結(jié)合其在電解液、新材料上的實(shí)驗(yàn)、制造上的把控，以及發(fā)布獨(dú)立的電池品牌，很明顯，奇瑞不僅要自研、更要自制電芯。
只是，資源要如何配置，固態(tài)和液態(tài)電池又如何權(quán)衡，時間還來不來得及，都是問題。