“大家都在打價(jià)格戰(zhàn),在各個(gè)方面想盡辦法控制成本。當(dāng)然,我們不否認(rèn)控制成本確實(shí)是重要的,但必須明確的是,我們不能為了降本而犧牲整車的安全性能。”12月4日,寧德時(shí)代首席制造官倪軍寧德時(shí)代磐石底盤(pán)發(fā)布會(huì)上這樣說(shuō)道。而作為電車時(shí)代最核心的零部件商,磐石底盤(pán)是寧德時(shí)代拿出了最新的降本利器。
磐石底盤(pán)即寧德時(shí)代的CIIC一體化智能底盤(pán),其以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì),采用電池到底盤(pán)一體化(Cell to Chassis)技術(shù),將電芯直接集成到底盤(pán)中,實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),磐石底盤(pán)正是業(yè)內(nèi)通常所說(shuō)的滑板底盤(pán)。此次發(fā)布的磐石底盤(pán)在今年4月已經(jīng)亮相。
滑板底盤(pán)的特點(diǎn)是底盤(pán)與車身及座艙的分離,將車身下部的重要部件全部集成在底盤(pán)上。比如除了將電池整合到底盤(pán)上,還會(huì)把電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等部件均提前整合在獨(dú)立底盤(pán)上,以實(shí)現(xiàn)車身和底盤(pán)的分離,設(shè)計(jì)解耦。由此,車企在采用了滑板底盤(pán)之后,僅需對(duì)車身進(jìn)行研發(fā)和適配,支撐多種不同的車身類型實(shí)現(xiàn)更快速的開(kāi)發(fā)。媒體將之戲稱為“預(yù)制造車”。

滑板底盤(pán)會(huì)進(jìn)一步降低造車企業(yè)進(jìn)入的資金和技術(shù)門(mén)檻,同時(shí)對(duì)車企開(kāi)發(fā)新車的速度而言也將大為提升。倪軍也表示,通過(guò)滑板底盤(pán),車企可以在價(jià)格、外觀、智能等多方面內(nèi)卷的同時(shí),也可以實(shí)現(xiàn)將安全卷起來(lái)。比如通過(guò)CIIC一體化智能底盤(pán)和CTC技術(shù)創(chuàng)新,該底盤(pán)可吸收85%的整車碰撞能量,帶電情況下可達(dá)到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。
據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)外車企中,北汽集團(tuán)、哪吒汽車、江汽集團(tuán)以及越南車企VinFast汽車等與寧德時(shí)代達(dá)成合作意向,或已開(kāi)展合作。不過(guò),在滑板底盤(pán)上并非只有寧德時(shí)代仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。主機(jī)廠對(duì)于外購(gòu)底盤(pán)這一核心部件一向持謹(jǐn)慎態(tài)度,一些車企比如奇瑞、比亞迪等也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)自己的滑板底盤(pán)。因此,寧德時(shí)代能否獲得大批量的客戶還存在不確定性。
“對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)論當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)如何成熟,底盤(pán)是一家車企的核心能力。很多操控以及駕乘體驗(yàn)都需要通過(guò)底盤(pán)來(lái)表現(xiàn)出來(lái)。主機(jī)廠采購(gòu)滑板底盤(pán)最大的問(wèn)題在于將整車開(kāi)發(fā)的靈魂都完全交給了第三方。”有媒體此前這樣點(diǎn)評(píng)說(shuō)。這也是目前滑板底盤(pán)制造商商業(yè)化的最大難點(diǎn)所在。
01
磐石底盤(pán)沒(méi)那么簡(jiǎn)單
寧德時(shí)代的磐石底盤(pán)首先在性能和安全性上作出了提升。寧德時(shí)代上海智能科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h兵介紹,磐石底盤(pán)以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì),采用電池到底盤(pán)一體化(Cell to Chassis)技術(shù),將電芯直接集成到底盤(pán)中,實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。同時(shí),磐石底盤(pán)首創(chuàng)立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu),車體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)上下一體,深度耦合,疊加航母式阻攔結(jié)構(gòu),一旦受到猛烈撞擊,磐石底盤(pán)可以吸收85%的整車碰撞能量(普通底盤(pán)僅吸收60%左右的碰撞能量)。

基于這種設(shè)計(jì),磐石底盤(pán)能夠做到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸、無(wú)擴(kuò)散,測(cè)試速度遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP碰撞測(cè)試速度(56km/h)。在120km/h正面碰撞基礎(chǔ)上,寧德時(shí)代進(jìn)一步上難度,模擬車輛120km/h的速度與電線桿、大樹(shù)、動(dòng)物等非標(biāo)準(zhǔn)物品碰撞,由于承力面積僅為正面碰撞的1/6,碰撞壓力會(huì)成倍增長(zhǎng)。
從測(cè)試視頻來(lái)看,測(cè)試車輛頭部直接被“劈”成兩半,但電池依舊未出現(xiàn)熱失控和起火爆炸的現(xiàn)象。寧德市帶還直接將參與120km/h中心柱碰測(cè)試的“戰(zhàn)損底盤(pán)”帶到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行展覽。這比C-NCAP現(xiàn)行56km/h測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)生碰撞能量提升4.6倍,考驗(yàn)更苛刻。
結(jié)構(gòu)部分采用車體與電池一體設(shè)計(jì),設(shè)置多重阻攔路徑,降低底盤(pán)侵入速度。此外通過(guò)2000Mpa熱成型鋼以及600Mpa鋁合金相互搭配,提升整體結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全表現(xiàn)。電芯部分采用高韌性絕緣膜優(yōu)化,使其在結(jié)構(gòu)中能夠吸收部分碰撞能量,在碰撞事故中減少電芯變形,以及由此帶來(lái)的熱失控隱患。此外搭配電芯倒置設(shè)計(jì),即便出現(xiàn)熱失控情況,高熱氣體從下部排出,進(jìn)一步減少對(duì)其他部件的溫度侵?jǐn)_。

即便出現(xiàn)起火,磐石地盤(pán)也有“后招”。據(jù)楊漢兵介紹,在碰撞發(fā)生的瞬間,磐石地盤(pán)將會(huì)在0.01秒內(nèi)切斷高壓回路、0.2秒完成殘余高壓電能釋放。“它比汽車?yán)锩娴陌踩珰饽业挠|發(fā)的時(shí)間還要快,意味著在任何高壓器件被碰到之前,就已經(jīng)完成了物理斷電,所以我們?nèi)诉€沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái),實(shí)際上它底盤(pán)的安全已經(jīng)到位了。”楊漢兵說(shuō)道。
性能部分,使用磐石底盤(pán)車型續(xù)航仍舊可以輕松超過(guò)1000km,且智能化支持L3-L4級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),可以支持線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)以及全線控全冗余安全設(shè)計(jì)。除了內(nèi)部集成帶來(lái)的安全和空間優(yōu)勢(shì)外,磐石底盤(pán)的另外兩大特點(diǎn)是上下解耦和對(duì)外開(kāi)放。
楊漢兵介紹,磐石底盤(pán)通過(guò)“以電池為中心”,寧德時(shí)代整合安全技術(shù)、CTC技術(shù)、能量管理技術(shù)、并通過(guò)最新標(biāo)準(zhǔn)化接口,兼容最新的線控技術(shù)、智駕及智艙技術(shù)等,可實(shí)現(xiàn)小、中、大不同車型、場(chǎng)景靈活選配,讓“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車型”成為現(xiàn)實(shí)。
楊漢兵進(jìn)一步指出,相較于投入資源、時(shí)間、人力成本巨大的平臺(tái)架構(gòu)造車,如果整車廠采用磐石底盤(pán),可以減少“重復(fù)造輪子”式研發(fā),整車開(kāi)發(fā)周期從傳統(tǒng)的36個(gè)月大幅度縮短至12到18個(gè)月,而整車廠則可以聚焦于專注于擅長(zhǎng)的領(lǐng)域開(kāi)發(fā)及用戶定義。換言之,磐石底盤(pán)會(huì)進(jìn)一步降低制造車輛的門(mén)檻和成本,讓車子“換個(gè)外殼就能造車”。
02
尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)
一直以來(lái),寧德時(shí)代都在強(qiáng)調(diào)不造車,但是磐石底盤(pán)的到來(lái),使得寧德時(shí)代從單純的動(dòng)力電池供應(yīng)商,更深度地參與到了造車的過(guò)程中來(lái),變成了第二個(gè)“幫助車企造好車”的供應(yīng)商企業(yè)。但磐石底盤(pán)要成功商業(yè)化,其難度確實(shí)不小。在另外發(fā)布會(huì)上,阿維塔作為率先應(yīng)用該技術(shù)的品牌,與寧德時(shí)代子公司時(shí)代智能簽約,雙方將圍繞磐石底盤(pán)深化合作。

阿維塔CEO陳卓認(rèn)為,磐石底盤(pán)的上下解耦,將會(huì)使得小批量、高端產(chǎn)品的落地成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)其介紹,基于磐石底盤(pán),阿維塔的首個(gè)個(gè)性化設(shè)計(jì)產(chǎn)品將很快落地,未來(lái)阿維塔將借助磐石底盤(pán),根據(jù)用戶的場(chǎng)景化和定制化等需求,實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品更快的迭代。不過(guò),考慮到阿維塔的股東之一為寧德時(shí)代,因此這個(gè)合作帶來(lái)的示范效應(yīng)有多大,也具有不確定性。
不過(guò),寧德時(shí)代對(duì)此也早有預(yù)料。該公司高層指出,目前一些傳統(tǒng)汽車巨頭雖然具備成熟的車身開(kāi)發(fā)和制造能力,但是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面明顯落后于中國(guó)車企,并且在制造成本上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而磐石底盤(pán)可以幫助傳統(tǒng)巨頭們解決電化學(xué)創(chuàng)新、底盤(pán)結(jié)構(gòu)架構(gòu)創(chuàng)新,以及供應(yīng)鏈體系化創(chuàng)新等問(wèn)題,加速電動(dòng)化產(chǎn)品的落地、降低海外車型的開(kāi)發(fā)成本,搏一個(gè)留在牌桌上的機(jī)會(huì)。所以,這就是寧德時(shí)代磐石底盤(pán)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)所在。
磐石底盤(pán)的推出,是寧德時(shí)代在尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)上的有一個(gè)落點(diǎn)。今年上半年,寧德時(shí)代“增利不增收”,營(yíng)收1667.67億元、凈利潤(rùn)228.65億元,同比增速分別錄得-11.88%、10.37%。第二增長(zhǎng)曲線儲(chǔ)能電池系統(tǒng)上半年的營(yíng)收占比為17.28%,獲得了快速增長(zhǎng),但當(dāng)前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)存在價(jià)格方面過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

今年,寧德時(shí)代一直在建立新增長(zhǎng)點(diǎn)上發(fā)力。在9月,寧德時(shí)代發(fā)布了后市場(chǎng)服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”,在售后市場(chǎng)發(fā)力。在新能源汽車售后服務(wù)市場(chǎng)上,目前還處于藍(lán)海階段,而寧德時(shí)代無(wú)疑具有優(yōu)勢(shì)。在換電板塊寧德時(shí)代也在持續(xù)發(fā)力。今年,寧德時(shí)代的巧克力換電與長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽等汽車企業(yè)宣布合作,并與31家企業(yè)簽訂了超過(guò)10萬(wàn)塊電池的訂單。此外,寧德時(shí)代還將換電價(jià)格進(jìn)一步降低,據(jù)測(cè)算寧德時(shí)代的最新的換電成本相當(dāng)于每公里成本僅為一毛多,幾乎與充電成本持平。
那么,隨著寧德時(shí)代的入局,新能源汽車的生產(chǎn)方式是否會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化,而電動(dòng)車的價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步降低呢?