別人貪婪時(shí)，我恐懼；
別人恐懼時(shí)，我貪婪。
這是股神巴菲特的一句名言，其實(shí)所有需持長(zhǎng)期主義的行業(yè)都適用這句話，比如汽車行業(yè)。當(dāng)下汽車行業(yè)都在為什么瘋狂？為流量！2024年北京車展，雷軍、周鴻祎成了整個(gè)車展閃光燈最密集的兩個(gè)點(diǎn)，于是各車企大佬也紛紛下場(chǎng)，做起了“網(wǎng)紅CEO”。可是在這被流量裹挾的時(shí)代，那些低調(diào)務(wù)實(shí)的車企更應(yīng)得到重視。
非網(wǎng)紅創(chuàng)始人王傳福
企業(yè)大佬為自家產(chǎn)品做宣傳無可厚非，但是作為一個(gè)對(duì)企業(yè)發(fā)展掌舵的人來說，多少有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)。而說到“不務(wù)正業(yè)”這個(gè)詞，創(chuàng)立比亞迪的王傳福，可謂是“不務(wù)正業(yè)”的老前輩。
2003年，比亞迪剛把日本三洋公司給干趴下，成為電池領(lǐng)域的新巨頭。在大家都以為比亞迪要持續(xù)在電池行業(yè)高歌猛進(jìn)時(shí)，王傳福卻決定用2.96億元收購(gòu)秦川汽車77%的股份，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是怎么樣的？自主車企剛剛起步，技術(shù)不行，設(shè)備也不行，整個(gè)市場(chǎng)基本是合資品牌的天下。在這種環(huán)境下，放著好好的“電池大王”不做，而要去造車？這好像都不能用“不務(wù)正業(yè)”來形容，也許，大概，很可能，是瘋了吧……
當(dāng)然，還有一種可能，王傳福當(dāng)時(shí)就看到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力，以及新能源技術(shù)的發(fā)展方向，是“眾人皆醉我獨(dú)醒”。這種可能性或許更大點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)下各大車企大佬紛紛爭(zhēng)做網(wǎng)紅時(shí)，我們卻很少看到王傳福的身影。那他在忙什么呢？
他在各種省政府、市政府舉行的座談會(huì)上，商討投資建廠等事宜；他在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，和同行共同探討新能源的未來發(fā)展；他在中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)座談會(huì)，和傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)溝通技術(shù)合作。可能王傳福不是不想當(dāng)網(wǎng)紅，實(shí)在是忙不開啊。
流量的贏家很多，銷量的王者只有一個(gè)
當(dāng)下大家之所以這么熱衷于流量，道理很簡(jiǎn)單：雷軍在車展逛了幾圈，就在短短一個(gè)月出頭的時(shí)間給小米SU7拉來了10萬張訂單。試問，誰不眼熱？王傳福之所以這么低調(diào)，一方面人家確實(shí)忙，另一方面，比亞迪的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強(qiáng)大不需要通過流量去換銷量了。
說幾個(gè)稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。2022年全年，比亞迪銷量達(dá)到180.5萬輛，首次超越一汽-大眾成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。2023年全年，比亞迪銷量達(dá)到3024417輛，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)全品牌銷量總冠軍，也是全球新能源汽車市場(chǎng)銷量總冠軍。這是什么概念？比亞迪2022年就可以和常年霸占中國(guó)市場(chǎng)銷冠的一汽-大眾掰手腕，而到了2023年，比亞迪已經(jīng)可以和“南北大眾”一起掰手腕了。
那么現(xiàn)在呢？最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月份乘用車總銷量為312048輛，其中EV車型134465輛，DM車型177583輛。隨便拎一組數(shù)據(jù)出來，已經(jīng)超越部分品牌的全年銷量了，而這只是比亞迪的月銷量。 值得一提的是，仰望U8在4月銷售948臺(tái)，超越了大家熟悉的寶馬X7和奔馳G。
所以大家現(xiàn)在看一些車企發(fā)布的銷量榜單，往往會(huì)分得非常非常細(xì)，因?yàn)椴贿@樣做榜首很可能就是比亞迪。這種頭部品牌的虹吸效應(yīng)，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)明顯。比亞迪哪還需要去搏流量，從大都市到小縣城，路上一輛輛比亞迪就是最好的流量！
“BYD”已成世界級(jí)網(wǎng)紅
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火爆，比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)其實(shí)名頭也不小，不然像中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)座談會(huì)這種規(guī)格的會(huì)議也不會(huì)喊上比亞迪了。目前比亞迪在海外的布局已經(jīng)覆蓋了88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不管是業(yè)務(wù)范圍還是覆蓋區(qū)域在自主品牌中都是處于領(lǐng)先的。
今年年初，我國(guó)首艘由國(guó)內(nèi)船廠自主建造的汽車運(yùn)輸船命名為“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪探索者1號(hào)），該船將用于比亞迪歐洲市場(chǎng)的新能源汽車出口運(yùn)輸。其實(shí)早在2022年，比亞迪就委托山東煙臺(tái)一家造船廠，下訂了8艘汽車運(yùn)輸船，總造價(jià)接近50億元，可見比亞迪很早就在為出口布局。以前網(wǎng)友常調(diào)侃王傳福是“船夫哥”，而現(xiàn)在，這頂帽子算是扣實(shí)了。
值得一提的是，比亞迪在國(guó)際上的形象一直是比較高端的。其早期出口至歐洲的新能源大巴往往是均價(jià)超百萬的，而最近在墨西哥上市的比亞迪SHARK也達(dá)到了人民幣38.66-41.65萬元的高位。要知道，同市場(chǎng)的福特F150起售價(jià)為38565美元，約合人民幣28萬元，有著近10萬元人民幣的差價(jià)。
守拙的比亞迪
別人不敢造車時(shí)，比亞迪堅(jiān)定入局；別人還在猶豫要不要造新能源汽車時(shí)，比亞迪果斷停產(chǎn)了燃油車。“貪婪”的比亞迪很好的印證了巴菲特的名言，而在當(dāng)下大家都為流量“貪婪”時(shí)，比亞迪卻又冷靜得出奇。
我們說的冷靜不僅僅是因?yàn)橥鮽鞲５牡驼{(diào)，更重要的是整個(gè)企業(yè)處事的穩(wěn)健。就拿財(cái)報(bào)來說，對(duì)于企業(yè)的當(dāng)期研發(fā)費(fèi)用有個(gè)資本化和費(fèi)用化的概念，資本化率越高，當(dāng)期利潤(rùn)越高，財(cái)報(bào)越好看。比如大家熟悉的貴州茅臺(tái)，其2023年研發(fā)費(fèi)用為3.68億元，資本化率為34%，也就是說茅臺(tái)去年實(shí)際的研發(fā)費(fèi)用只有2億多，還有1億多是攤銷到后期的研發(fā)支出中。那比亞迪的資本化率是多少呢？2023年是0.9%！換句話來說，比亞迪2023年的400億元研發(fā)支出幾乎實(shí)打?qū)嵉娜客度肓搜邪l(fā)部門。
再比如比亞迪SHARK上市前夕，美國(guó)推出了新的關(guān)稅政策，基本封死了中國(guó)新能源汽車進(jìn)入美國(guó)的可能性。在被問到如何看待這一政策變化時(shí)，比亞迪高管表示，比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)根本沒打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。雖然美國(guó)市場(chǎng)擁有巨大的消費(fèi)潛力和市場(chǎng)影響力，但復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境使得比亞迪選擇了更為穩(wěn)健的市場(chǎng)策略。同時(shí)，比亞迪也會(huì)關(guān)注歐洲、東南亞等潛力巨大的海外市場(chǎng)。
可以看到，在產(chǎn)品、銷量層面非常高調(diào)的比亞迪，在企業(yè)策略方面卻是低調(diào)穩(wěn)重的。不斷去開拓海外市場(chǎng)，不斷的高比例研發(fā)投入，相信這樣的比亞迪保持30萬的月銷已經(jīng)不成問題，甚至在全球市場(chǎng)也可以去和大眾、通用等老牌車企掰掰手腕了。
寫在最后
近日，“2024中國(guó)品牌價(jià)值評(píng)價(jià)信息”發(fā)布，比亞迪憑借1051.86億元的品牌價(jià)值，位列汽車及配件領(lǐng)域第一。有技術(shù)、有銷量、有價(jià)值的比亞迪，真的不需要“網(wǎng)紅CEO”，因?yàn)?ldquo;BYD”三個(gè)字母已經(jīng)是世界級(jí)網(wǎng)紅。
