2024年一季度，誰是中國車市的最大明星？
有人或許會提名小米。毋庸置疑，小米憑借著出色的營銷能力迎來了一波潑天流量。但在汽車市場，尚未轉化為真實銷量的聲量，實際表現如何仍值得打一個問號。
相比較中國車市最新穎的新星小米，一季度明星車企的頭銜，或許屬于中國車市的老前輩——上汽大眾。2024年1-3月，上汽大眾累計銷量26.5萬輛，同比勁升11.4%。其中，3月銷量達9萬輛，同比增長11.1%。
值得一提的是，2024年的中國車市開局并不是波瀾不驚。繼去年之后，2024年的價格戰(zhàn)來得比去年更早、也更猛烈，號稱“掀桌”的比亞迪等自主車企，甚至把新能源車的價格殺到了主流合資家用燃油車的價位上。在這樣的局面下，上汽大眾不僅能穩(wěn)住傳統(tǒng)燃油車市場的銷量表現，其ID.家族的銷量也再度突破1萬+輛，不僅逆勢上揚，更可謂愈行愈穩(wěn)。
上汽大眾，究竟在這個新時代做對了什么？
燃油車持續(xù)“出眾”，上汽大眾穩(wěn)住“基本盤”
2024年的中國車市，“內卷”呈現出前所未有的強度。“逆水行舟、不進則退”，無論對于自主品牌還是合資品牌，如果不能奮力向上，面臨的甚至可能是滅頂之災。而作為歷史最悠久的合資車企之一，深耕中國40年的上汽大眾迅速響應市場變化，證明自己依然是“最懂中國消費者”的品牌之一。
上汽大眾的迅速反應，首先就體現在3月以來推出的多款新品。以“出眾”為名，上汽大眾的全新車型陣容，不僅面對消費者多元化、個性化的用車需求，提供了更多品質之選，也是為上汽大眾40周年華誕獻禮。
其中，最為“出眾”的的當屬B級車市場的常勝將軍——帕薩特。全線搭載380TSI高功率發(fā)動機的帕薩特2024出眾款，配備了豐富的實用性配置與高智能化裝備，以“高性能+高智能”跟上了時代所需，而18.83萬元起的價格，更助力其引爆細分市場。帕薩特在3月同比增長73.63%，環(huán)比增長67.05%，一季度累計銷量突破5.3萬，同比增長74.6%，可謂表現強勁。
而途觀L 2024出眾款也以18.68萬元起的價格，及一系列高端配置和智能科技，給消費者帶來更好的用車體驗。一季度，途觀家族累計銷售同樣同比大增51.6%，達到3.7萬輛。
“國民家轎”朗逸家族也是繼續(xù)保持熱銷，一季度累計銷售6.8萬輛。新推出的朗逸新銳出眾版，在保留越級配置的同時，讓用戶以8萬不到的價格輕松實現“入門即高配”。同時，朗逸新銳出眾版還實現低價高質，不僅成為中保研C-IASI測試中唯一ALL GOOD車型，創(chuàng)該測試燃油車史上最好成績，還獲得中國汽車健康指數（C-AHI）測試全五星成績。
多款“出眾”版車型的亮眼表現，為上汽大眾在一季度的良好表現打下了堅實基礎。而4月7日推出的途昂2024出眾款，則為上汽大眾在2024年剩下三個季度的表現，提供了助推——具備大空間、強動力、高智能等獨特優(yōu)勢的途昂2024出眾款，為消費者帶來豪華SUV的超值精選，24.9萬起的起步價格也具有相當的競爭力。
產品力與營銷一個都不少，新能源戰(zhàn)略持續(xù)推進
什么是長期主義？
在所有的中國車企中，上汽大眾顯然是最有資格談論這個詞匯的一個。
如果說，40年前為中國車市開啟了一個時代的是桑塔納，那么2020年代開啟合資純電時代的代表車型，當屬上汽大眾ID.系列。2015年，上汽大眾就開始推進安亭基地的轉型升級，MEB新能源工廠從2018年啟動建設到2020年正式投產，僅用了兩年左右的時間。
提前布局，同時不忘大眾的品質初心，使得上汽大眾ID.系列成為合資品牌中少有的新能源“神車”。在爆款大單品ID.3的引領下，上汽大眾新能源產品一季度銷售2.8萬輛，同比增長171.3%。
除了大眾ID.系列在操控、品控方面的優(yōu)勢，ID.家族的持續(xù)走熱與上汽大眾主動出擊，積極調整營銷策略、創(chuàng)新營銷玩法也不無關系。3月以來，ID.家族通過一系列花式營銷和一“部”到位的高品質純電體驗，成為年輕用戶和家庭增購用戶的選擇——自ID.3推出“1.99萬起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購”的金融政策后，ID.家族到店咨詢量明顯上升，終端市場開始回暖，僅三周后，ID.3再度“加碼”40周年出眾“壕”禮，與招商銀行合作推出招行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8,000元+”的感恩回饋禮。這些舉措都在終端幫助ID.3持續(xù)走熱。
不僅如此，作為對自主品牌價格戰(zhàn)的應對，ID.4 X也在限時驚爆價14.98萬元起的基礎上，推出老車主至高6,000元壕禮。在15萬內，上汽大眾ID.4 X幾乎成為全球品牌純電SUV的唯一選擇——這輛濃縮了上汽大眾40年造車精華的純電SUV，有著50:50的前后重量分配與低重心，具備均衡而優(yōu)異的行駛表現；同時后驅后置布局，使前后載荷分布更加均勻，有利于操控；而后橋五連桿獨立懸架，更改善了底盤舒適性和操控性——可以說，當下市場中同時具備如此性價比和操控表現的純電SUV，除了ID.4 X，真的鮮有其車。
按照規(guī)劃，在新能源產品上，上汽大眾還會加快插電混動（PHEV）和增程式（EREV）車型的推出，通過更豐富的新能源產品布局，進一步滿足消費者的多元化購車需求。
結語
當前，“新質生產力”已經成為汽車行業(yè)關注重點，上汽大眾作為合資品牌中率先開啟電動化、智能化轉型的先鋒，持續(xù)推進燃油車、電動車、混動車“三線并進”，覆蓋短途、中途、長途多樣化的用車場景。同時，上汽大眾深度聚焦真實用車場景，為中國用戶優(yōu)化擁車成本，全面加速油電同智，成為用戶可靠的移動出行伙伴——在即將到來的北京車展，上汽大眾途觀L Pro也即將亮相展臺，新車搭載大疆車載系統(tǒng)，并基于中國路況研發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠為消費者帶來不錯的智能化體驗。
不難看出，上汽大眾可以說是當下中國車市中將燃油車型和新能源車型的均衡做得最好的品牌之一。進入40周年的上汽大眾，已開啟新的征程，提出了“油電同進、效率優(yōu)先、品牌刷新”的十二字方針。未來，上汽大眾將繼續(xù)帶來受到中國用戶信賴的好車，將這個老牌車企的光榮與夢想繼續(xù)下去。