隨著國(guó)產(chǎn)車的迅速崛起，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)混得還算不錯(cuò)的一些合資品牌卻是漸漸地淡出了消費(fèi)者的視野，比如鈴木、三菱以及JEEP等品牌都已退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而一度在國(guó)內(nèi)年銷量連續(xù)破百萬輛的韓系車（現(xiàn)代與起亞）如今也是步履維艱，比如在剛剛結(jié)束的4月份，無一款車型銷量破萬（確切的說無一車型銷量超過8000輛）。

那么，接下來咱們就一起來看看過去的一個(gè)月里，現(xiàn)代與起亞兩大品牌在國(guó)內(nèi)的具體銷量情況，這其中或許又有幾款車型能夠勾起屏幕前的你曾經(jīng)的回憶也說不準(zhǔn)呢。

北京現(xiàn)代

北京現(xiàn)代旗下的“銷量王”依然是伊蘭特，這款車在過去的一個(gè)月里賣出了7543輛，環(huán)比3月份下滑了28.3%，銷量?jī)H比2月份多出了477輛。

如果與同期的車市做對(duì)比，伊蘭特其實(shí)是跑輸了大盤的，國(guó)內(nèi)新能源車企之間無休止的價(jià)格戰(zhàn)讓伊蘭特疲于應(yīng)對(duì)，即便是如今入門版車型的售價(jià)已經(jīng)不足7.6萬元，但是消費(fèi)者對(duì)此卻并不買賬。

緊隨伊蘭特之后的是現(xiàn)代途勝，它的銷量?jī)H有2657輛，有意思的是，雖然銷量創(chuàng)出了三個(gè)月以來的新高，但是過去三個(gè)月以來它的最低月銷量也有2305輛，銷量曲線幾乎走平。往好的方面說，途勝的銷量穩(wěn)中有增，往不好的方面講，這款車已經(jīng)沒有太多人關(guān)注了。

現(xiàn)代ix35以1582輛的成績(jī)排在了第三的位置，環(huán)比3月份下滑了33.5%，銷量創(chuàng)出了半年以來的新低。一直以來，現(xiàn)代ix35之所以能夠有著穩(wěn)定的銷量輸出，靠的是不比國(guó)產(chǎn)SUV差的性價(jià)比，如今，隨著國(guó)產(chǎn)車售價(jià)的不斷走低，再看ix35，已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢(shì)可言。

排在榜單第四位的是現(xiàn)代索納塔，這款中型轎車在4月份賣出了1342輛，環(huán)比3月份大幅增長(zhǎng)了272%，銷量創(chuàng)出了29個(gè)月以來的新高，同時(shí)它在整個(gè)車市中的排名也大幅度的提升了160個(gè)名次。第十一代索納塔的低價(jià)入市是這款中級(jí)車能夠“起死回生”的關(guān)鍵，目前在終端市場(chǎng)，它的起售價(jià)已經(jīng)來到了13萬出頭，顏值、動(dòng)力都在線，1342輛應(yīng)該不是現(xiàn)代索納塔的終點(diǎn)。

排在第五至七名的分別是庫斯途、菲斯塔和勝達(dá)，對(duì)應(yīng)的銷量分別是979輛、133輛和31輛，其中庫斯途已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)月銷量環(huán)比正增長(zhǎng)，而菲斯塔和勝達(dá)的銷量還在繼續(xù)走低。

 

起亞

和北京現(xiàn)代還算看得過去的銷量數(shù)字相比，起亞的銷量就有些慘淡了，賣得最好的起亞K3的月銷量也只有1363輛。不過相比于3月份，起亞K3的銷量增長(zhǎng)了60%，并且一舉創(chuàng)下了19個(gè)月以來的新高。

排在第二至四名的分別獅鉑拓界、賽圖斯以及起亞EV5，三款車型對(duì)應(yīng)的銷量分別是922輛、911輛和638輛。與起亞K3一樣，這三款車型的銷量環(huán)比3月份也出現(xiàn)了正增長(zhǎng)。增幅分別是5%、49%和20%。

銷量超過500輛的還有奕跑，這款小型SUV在過去的一個(gè)月里賣出了576輛，其余的像嘉華、智跑、起亞K5、索奈和煥馳等車型的銷量表現(xiàn)不佳，其中銷量最高的嘉華也僅僅只賣出了132輛，而像煥馳的銷量則是只有40輛。

 

總的來說，韓系車在國(guó)內(nèi)的處境依然不容樂觀，像北京現(xiàn)代的幾款主銷車型在4月份的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，唯一的亮點(diǎn)在于新款索納塔的異軍突起。而這邊起亞多款主銷車型出現(xiàn)了逆勢(shì)大漲，但是需要注意的是，這些車型本身的銷量基數(shù)就不高，稍微一點(diǎn)銷量端的增幅都會(huì)帶來不小的波動(dòng)。最后，我想說的是，韓系車的產(chǎn)品力其實(shí)并不差，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的認(rèn)知度急劇下滑才是銷量低迷的主要原因，對(duì)此，你怎么看呢？