打工人續(xù)命最好的方式是什么？或許就是出門旅游！
盼星星盼月亮，我司也出門團建了，這次我們來到了韓國濟州島，游山玩水吃烤肉，不甚美哉。
當然，作為一名汽車編輯，我也不忘本職工作：看車。
那么韓國人都開什么車呢？可以說，在韓國看見現(xiàn)代和起亞就像呼吸一樣簡單。
現(xiàn)代起亞集團2023年位列全球汽車銷量榜前三，雖然未在中國市場獲得輿論支持，但是在全球市場的號召力依舊不減。
得益于現(xiàn)代、起亞等韓系品牌，韓國成為汽車工業(yè)強國，是全球第五大汽車生產國，僅次于中國、美國、日本和印度。
雖然韓國面積不大，但是汽車市場體量卻不小。數(shù)據(jù)顯示，2023年韓國本土汽車銷量為145.8萬輛，排名全球前十。
提起韓系車，我們最先想到的肯定是現(xiàn)代、起亞，因為它們在中國市場曾經表現(xiàn)不俗，比如現(xiàn)代曾在國內實現(xiàn)年銷百萬輛的壯舉。性價比高、顏值好看，都是韓系車留給我們的印象。
而在韓國，現(xiàn)代起亞集團的車型是當?shù)厝说氖走x。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年韓國車市中現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思三個品牌的市占率合計超七成，頭部地位沒有其他品牌能撼動。
而在韓國當?shù)?，筆者也基本隨處可見現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。國內常見的現(xiàn)代伊蘭特、現(xiàn)代途勝、起亞K3、起亞K5在韓國同樣常見。此外，由于有本土優(yōu)勢，韓國還有很多在中國見不到的車型。
比如MPV車型——現(xiàn)代STARIA，不同于我們更熟知的起亞嘉華，這款車型在韓國的存在感似乎更強，外觀非常標新立異，和理想MEGA有異曲同工之妙。
現(xiàn)代年初在韓國推出了STARIA混動車型，搭載1.6T混動系統(tǒng)，車長超5.2m，定位中大型MPV。由于有多種座椅版本，現(xiàn)代STARIA可家用也可商用。
就筆者的體感而言，不少現(xiàn)代STARIA應該被當作了商用車，我們一走出機場的時候就看到一排排的現(xiàn)代STARIA，并且它在市區(qū)也比較常見。
有小道消息顯示，這款車預計將于今年下半年引入國內，屆時將與別克GL8、騰勢D9等車型競爭。值得注意的是，2024款現(xiàn)代STARIA混動版起售價為3433萬韓元，約合人民幣18萬元。換言之，現(xiàn)代STARIA的準入門檻較低，進入國內有一定的價格優(yōu)勢。
新能源車型方面，現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、現(xiàn)代IONIQ 6在韓國當?shù)匾呀浭制毡椋贿^大多是出租車，較少看到家用車，可能是因為基礎充電設施不足的原因。此外，筆者還看到零星的幾輛特斯拉Model 3、極星2等海外品牌車型。
豪華車方面，韓國市場基本是捷尼賽思的天下，常見的有捷尼賽思G90、GV80等。數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思在韓市占率超8%，遙遙領先奔馳、寶馬等海外知名品牌。
憑借著海內外喜人的銷量，現(xiàn)代起亞集團成為韓國的經濟支柱之一。據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代、起亞2022年合計對韓國經濟的貢獻達到164萬億韓元，甚至超過了三星電子。
除了現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思之外，雙龍、韓國通用、三星雷諾也在韓國比較受歡迎，不過也不算常見。
值得注意的是，筆者在韓國基本沒見到過日系車，唯一見過的只有雷克薩斯，豐田、本田、日產幾乎“查無此車”。
那么為什么韓國人只喜歡現(xiàn)代、起亞呢？
從幾乎不買日系車可以看出，韓國人的愛國主義情懷很強烈，這也讓他們十分樂意支持民族企業(yè)。不只是中老年人，年輕人也是如此。
同時，韓國汽車工業(yè)起步較早，與日本汽車發(fā)展時間上基本一致，所以不需要像我們這樣在早期嚴重依賴合資或進口車。
當然，價格低也是重要的一方面。與進口車相比，韓系車在本土有較高的性價比優(yōu)勢。
韓國沒有4S店這種經銷商概念，基本都采用廠家直營模式，類似于特斯拉、理想，所以價格更為透明。
此外，韓系車的定價相比進口車更低。作為參考，起亞K5在韓起售價為2784萬韓元，約合人民幣15萬元，而同為中型車的豐田凱美瑞起售價為3540萬韓幣，約合人民幣19萬元。在大幾萬元的差價下，韓國人自然更偏向本土品牌。
不只是燃油車，新能源車同樣如此。比如現(xiàn)代IONIQ 5的起售價為5240萬韓元，約合人民幣28萬元，而特斯拉Model Y在韓起售價為5699萬韓元，約合人民幣30萬元，價格也更高。
值得注意的是，現(xiàn)代起亞集團在韓電動車市場份額已超40%，反超特斯拉后占據(jù)主導地位。不過韓國電動車市場依舊依賴進口車型，所以現(xiàn)代、起亞正加速轉型中。
而進口車比韓國本土車貴的原因主要在于關稅高，一輛十萬元出頭的車，關稅可能就高達上萬元。而韓國政府對本土企業(yè)的保護遠不止于此。另外，只有少數(shù)海外品牌能通過合資的方式進入韓國市場，而且必須用韓國車標。
韓系車在韓國的地位不免讓筆者想到國產車未來在中國的發(fā)展機遇。
從國民愛國情懷與車型性價比來看，國產車并不比韓系車差。如果說以往因為造車起步晚、技術落后等原因導致市場被合資車霸占，但是現(xiàn)在國產車已經憑借著新能源彎道超車，以上問題都不再是限制。
得益于此，自主品牌在國內市場份額已超60%。那么自主品牌未來會像現(xiàn)代、起亞這樣壟斷我國市場嗎？我覺得只是時間問題了~