電池，是新時(shí)代純電車缺一不可的能源供應(yīng)部件，而隨著時(shí)代變化，對(duì)于電車電池的需求也有所改變。

在近期，有消息傳出特斯拉放棄自產(chǎn)的4680電池。在去年特斯拉CEO馬斯克還說到過，在2024年是4680電池最火熱的一年，但為什么最先提出4680電池的卻先要打起退堂鼓呢？

2020年，特斯拉發(fā)布了全新的4680電池。這款電池相較于之前的2170電池，在能量密度、續(xù)航里程以及充電速度等方面均有了顯著提升。特斯拉期望通過4680電池的規(guī)模化生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固其在電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)先地位。同時(shí)在電池方面也是有松下持續(xù)獨(dú)家供應(yīng)，不過后來因?yàn)楣?yīng)不足，還引入了LG和寧德時(shí)代供應(yīng)，同時(shí)特斯拉也在自產(chǎn)4680電芯。

但隨著時(shí)間的推移，特斯拉的4680電池未能實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的進(jìn)展，現(xiàn)在的4680出現(xiàn)各種問題，散熱問題、體積問題以及性能穩(wěn)定性等直接影響到特斯拉各個(gè)產(chǎn)品。

據(jù)外媒根據(jù)美國國家環(huán)境保護(hù)局（EPA）發(fā)布的續(xù)航測試結(jié)果測算，當(dāng)時(shí)特斯拉使用的4680電池的能量密度比特斯拉在全世界范圍內(nèi)普遍使用的2170電池低了13%，僅有229Wh/kg。而在2022年，寧德時(shí)代就已經(jīng)發(fā)布了麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，最長續(xù)航里程1000公里，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，在各方面都碾壓特斯拉自產(chǎn)的4680.

除此以外，據(jù)了解，從去年在美國Model Y上小范圍試裝的4680電池便被曝出能量密度遠(yuǎn)不及預(yù)期。同時(shí)，由于新電池更大的體積，電池組內(nèi)的散熱也更加困難，這也導(dǎo)致了特斯拉新車型 Cybertruck 的充電性能不佳。

除了技術(shù)方面的問題，成本也是特斯拉放棄自產(chǎn)4680電池的重要因素之一。特斯拉第一季度財(cái)報(bào)中多處遭受下滑現(xiàn)象，同時(shí)還出現(xiàn)了大量裁員現(xiàn)象以實(shí)施降本。在這樣的背景下，繼續(xù)自產(chǎn)成本高昂且性能不佳的4680電池顯然不是明智之舉。此外，電池生產(chǎn)還需要承擔(dān)原材料采購、生產(chǎn)設(shè)備購置以及員工培訓(xùn)等費(fèi)用，這些成本進(jìn)一步加劇了特斯拉的財(cái)務(wù)壓力。

在這樣的背景下，特斯拉只能夠選擇第三方供應(yīng)4680電池，韓媒報(bào)道稱，韓國的電池廠商正在積極備戰(zhàn)，準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)4680電池。而LG Energy Solution和三星SDI也在積極備戰(zhàn)，開始大規(guī)模量產(chǎn)4680電池。同時(shí)，也有傳聞流出比亞迪向特斯拉提供電芯，不過這也未被證實(shí)。

面對(duì)無法進(jìn)行低成本、好品質(zhì)的自產(chǎn)電池這一事實(shí)，接受也未必不是一件不太好的結(jié)果，至少特斯拉還是知道及時(shí)止損的。在電池技術(shù)領(lǐng)域，與其投入大量資金和資源進(jìn)行自產(chǎn)，不如與第三方電池廠商合作，共同推動(dòng)電池技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用。這種合作方式不僅可以降低成本、提升效率，還可以使特斯拉更加專注于電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，以進(jìn)一步提升其市場競爭力。

汽車網(wǎng)評(píng)：不過，對(duì)于特斯拉的“電池夢(mèng)，盡管其選擇了與頂尖電池制造商合作的新路徑來持續(xù)探索，在后續(xù)還會(huì)帶來一些擔(dān)憂。擁有自研自產(chǎn)技術(shù)并非一件容易的事情，而自產(chǎn)電池也是提高核心競爭力的其中一點(diǎn)，但對(duì)于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和成本控制也是特斯拉在今后發(fā)展中需要著重關(guān)注的問題，電池夢(mèng)的持續(xù)并非易事，仍需面對(duì)眾多挑戰(zhàn)和擔(dān)憂。