雷克薩斯旗下的車型向來被稱為“理財產品”,尤其是高端的硬派越野車,更是保持著加價的傳統,甚至二手車價格還會比指導價更高。即便如此,雷克薩斯的高端車型仍然備受追捧,而如今隨著豐田全新普拉多的上市,同平臺的產品——雷克薩斯GX也完成了換代,該車仍舊延續了加價的傳統,今天咱們也來聊一聊這臺加價神車。

雷克薩斯GX目前共推出了3款550h車型,全系指導價區間為77.8-88.8萬,全系車型均為2.4T四缸發動機+油電混合動力。作為豪華品牌產品,雷克薩斯GX的價格倒是維持住了自身的護城河。
(競品車型:日產途樂)

(競品車型:路虎衛士)
但是說實話,以雷克薩斯GX的價格,買到一臺四缸車,我認為還是有一些不到位,畢竟這個價格,大家能買到8缸的日常途樂,也能買到6缸的路虎衛士。如果把范圍再放寬一些,大家還能買到6缸的寶馬X5、6缸的奧迪Q7,以及6缸的奔馳GLE。相對來說,雷克薩斯GX的四缸發動機還是有些不夠誠意,下面咱們再來分析一下雷克薩斯GX的產品力。(配圖車型為:2024款 550h OVERTRAIL遠峰版)

外觀層面,如今的雷克薩斯GX也采用了方盒子的復古造型,但該車的整體原創度很高,與某些方盒子車型純靠借鑒的設計完全不同。具體來看,雷克薩斯GX采用大嘴式進氣格柵,且采用了標志性的箭頭樣式的日行燈,辨識度很高;車身側面,雷克薩斯GX的身材很高大,階梯式的車窗也是標志化元素;車尾部分,雷克薩斯GX的造型很簡潔,且采用了貫穿式尾燈組的設計。整體來看,我認為雷克薩斯GX的顏值很到位,不得不說,雷克薩斯在設計層面確實是有很強的功底。

相比于外觀的驚艷,雷克薩斯GX的內飾就有些傳統,甚至是有些過時。雷克薩斯GX的中控臺采用了四平八穩的設計,兩塊大屏屬于時下的常規設計,該車保留了大量實體按鍵、旋鈕,能兼顧到實用性。另外,雷克薩斯GX還采用了機械擋把的設計,雖然用起來沒什么問題,但相比于電子擋把,其造型確實談不上好看。

緊接著咱們來看看雷克薩斯GX的配置表現,雷克薩斯GX標配了車聯網系統、OTA升級功能,其支持語音交互、手機APP控車等功能,同時還支持CarPlay、CarLife手機投屏功能。同時,雷克薩斯GX標配了L2級智能駕駛輔助系統,高配車型還帶有自動變道輔助功能。另外,雷克薩斯GX還標配了360°全景影像、后排側隱私玻璃、方向盤加熱、電動方向盤等配置,高配車型帶有流媒體后視鏡、前排隔音玻璃,頂配車型更帶有馬克萊文森音響。整體來看,雷克薩斯GX的智能科技化配置中規中矩,但基礎配置和舒適性配置蠻豐富。

空間環節,對于硬派越野而言,載物能力是重點,雷克薩斯GX的長寬高分別達到4960、1980、1925mm或4970、2000、1935mm,軸距則均為2850mm,其整體尺寸還是蠻大。同時,雷克薩斯GX入門版車型采用了2+2+2的6座布局,其余車型均為常規的5座布局。在實際乘坐空間上,雷克薩斯GX的一、二排空間都還蠻寬敞,但入門版車型的第三排稍顯局促。座椅功能方面,雷克薩斯GX前排標配了加熱、通風功能,頂配還帶有按摩功能,但低配兩款車型僅采用了仿皮座椅,這一點提出批評。

后排功能層面,雷克薩斯GX標配了靠背角度調節及座椅加熱功能,入門版車型由于采用了第二排獨立座椅,其還支持前后調節,其整體舒適性中規中矩。

載物方面,雷克薩斯GX的后排座椅均支持放倒,入門版車型最大容積為1829L,其余兩款車型為1895L,其容積也算夠用。

最后來看看雷克薩斯GX的動力系統及四驅能力的表現,雷克薩斯GX采用了2.4T發動機+8AT變速箱的動力組合,同時前橋還配備了一臺前置驅動電機,以此形成了混動系統。相比于常規的豐田系的混動系統,雷克薩斯GX依舊具備傳統的機械結構,并且其發動機為縱置,且配備了中央托森差速器,整車也具備全時四驅系統。從結構來看,雷克薩斯GX與常見的豐田的漢蘭達的混動系統有本質區別。

在最終的產品呈現上,雷克薩斯GX可實現8.5秒破百,動力也算夠用。同時,在WLTC工況下,雷克薩斯GX的百公里油耗為10.36L。另外,雷克薩斯GX全系都支持中央差速器鎖止功能,中配的遠峰版車型,還帶有后橋差速鎖及蠕行模式,其四驅能力理論上會很出色。不過,還是那句話,花小一百萬的價格,雷克薩斯GX僅提供四缸機,這一點還是有些讓人摸不著頭腦。

寫在最后:作為豪華品牌產品,雷克薩斯GX的調性倒是到位。但是,考慮到其價格,我認為該車的動力系統還是不夠誠意,整體的配置、空間、舒適性表現也就屬于同級中游水準。并且雷克薩斯GX目前還需要加價,這一點我認為多少有些“智商稅”的意思。對此,大家怎么看呢?