10月18日，梅賽德斯-奔馳攜G級越野車家族全動力矩陣在上海黃浦江畔正式亮相，其中，G 500及AMG G 63正式上市，售價分別為186.8萬元和259.55萬元；全新純電G 580也同步開啟預(yù)售，預(yù)售價217萬元人民幣。
全新G級家族矩陣
從產(chǎn)品端來看，三款車型分別在動力配置、越野性能和外觀設(shè)計上進行了顯著提升。三款車型的革新，也向外界展示了奔馳對于豪華硬派越野市場的理解與追求。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“自1979年問世至今，奔馳全球售出超50萬輛G級越野車，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明奔馳家族的越野底蘊。”
G級，直面挑戰(zhàn)
隨著近年戶外探險與生活體驗風潮的興起，曾經(jīng)一度被國內(nèi)消費者視作小眾市場的越野市場，迅速在中國汽車市場中被塑造為一種新的潮流符號。
根據(jù)貝哲斯咨詢發(fā)布的研究數(shù)據(jù)顯示，2024年全球越野車市場規(guī)模192.67億美元，2024—2029年的復(fù)合年增長率為2.83%。
尤其是在新能源技術(shù)的推動下，越野車市場也逐漸呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。
面向國內(nèi)，東北證券發(fā)布的一份研報顯示，隨著新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性，我國硬派越野車市場遠期空間（2030年）有望超過80萬輛。
該研報同時指出，目前中國硬派越野車市場仍呈現(xiàn)出明顯的價格帶兩極分化的狀況，其中，國產(chǎn)品牌大多以高性價比車型居多，而進口品牌中，則多以高價值的豪華產(chǎn)品為主。
但豪華的門檻并非一成不變，在新能源技術(shù)的加持下，諸多全新入局越野市場的車企，也正期望在此基礎(chǔ)上向著豪華硬派越野市場發(fā)起沖擊。
奔馳G級家族誕生于1979年
而作為傳統(tǒng)豪華越野市場的守擂者，擁有45年歷史、全球銷量超過50萬輛的奔馳G級家族，則選擇用豐厚的越野基因直面挑戰(zhàn)。
今年4月，北京車展前夕電動G級便迎來全球首發(fā)，彼時，奔馳用電動時代的“三把鎖”與傳承經(jīng)典的設(shè)計，直觀地展現(xiàn)出奔馳在電動化時代期望續(xù)寫品牌形象的愿景。
時隔半年，奔馳G級家族向著第三代產(chǎn)品的全面煥新，則進一步預(yù)示著奔馳在豪華硬派越野市場的持續(xù)精進。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁 畢立思
用北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）的話來講，“豐富豪華配置和數(shù)字化越野科技將令G 500再次樹立硬派越野全新標準，純電G 580則將以前瞻智能電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)前所未有的越野駕趣。”
而段建軍在提到電動G級時則更加直接地表示，“電動化為汽車技術(shù)與產(chǎn)品帶來了巨大改變，但豪華純電越野領(lǐng)域卻至今無人能及，純電G級的出現(xiàn)將填補這一空白。”
而奔馳敢于直面市場越來越多挑戰(zhàn)的背后，則正源于其對于G級越野家族的傳承與創(chuàng)新。
傳承與創(chuàng)新
歷久彌新，是奔馳在每一款經(jīng)典車型中持之以恒的選擇。在如今的G級家族中，這一理念依然能夠得到體現(xiàn)。
全新G級越野家族承襲了奔馳G級經(jīng)典的“方盒子”造型、圓形頭燈、發(fā)動機蓋梯形轉(zhuǎn)向燈、前排乘客扶手等設(shè)計。
奔馳G 500
在此基礎(chǔ)上，全新G 500還換裝了四幅飾條前格柵和全新前后保險杠設(shè)計，并對A柱、車頂擾流板、輪轂進行了更多空氣動力學優(yōu)化，經(jīng)典的機械式門把手也新增無鑰匙進入功能。
在動力系統(tǒng)方面，全新G 500的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機在廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增加了一個電動輔助增壓器，可實現(xiàn)330kW的功率和560N·m的扭矩。從而較上一代車型零百加速提升0.5秒，綜合油耗則相較上一代降低近16%。
全新AMG G 63則同樣延續(xù)“方盒子造型”，并在煥新設(shè)計前保險杠的兩側(cè)進氣口，以3片垂直葉片點綴。為彰顯AMG家族的運動基因，AMG家族徽章首次出現(xiàn)在引擎蓋和外后視鏡投影。
奔馳AMG G 63
動力方面，全新AMG G 63沿用了AMG“一人一機”的理念，搭載 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，整車擁有430kW和850N·m的動力參數(shù)水平。全新G 500同樣的ISG智能電機系統(tǒng)可瞬間提供15kW和200N·m的額外動力，帶來4.4秒的零百加速成績。
而作為奔馳G級家族交融經(jīng)典與創(chuàng)新的全新動力形式產(chǎn)品，純電G 580則展現(xiàn)了奔馳沿襲G級越野車經(jīng)典設(shè)計基因的同時，融入自身對于電動時代越野理念的表達。
頭部帶燈帶照明的黑色封閉式前格柵和發(fā)光星標，均在經(jīng)典的奔馳家族式設(shè)計中突出了電動車特有的美學元素。車尾裝飾盒則還原了備胎罩“小書包”的經(jīng)典設(shè)計。
奔馳純電G 580
內(nèi)飾方面，G 580點綴了大量藍色元素，包括AMG藍色調(diào)碳纖維飾件以及遍布方向盤、座椅和腳墊的藍色對比色縫線，以凸顯新能源風格。標配的無鑰匙進入功能、無線充電功能和前排溫控杯托，也進一步彰顯著車輛的電動化能力提升。
動力方面，G 580充分展現(xiàn)了電動化時代下的優(yōu)勢，整車搭載4臺可獨立控制的輪邊電機，綜合動力參數(shù)可達432kW和1164N·m，百公里加速4.9秒。
但這，仍不足以讓奔馳樹立在新時代下的豪華標簽。在奔馳看來，硬派越野遠不止于造型與動力，更在于其為市場而生的越野能力。
越野，忠于硬派
作為越野性能的代表，新款G 500和AMG G 63在越野能力上均配備了經(jīng)典的硬核“越野三件套”：采用梯形車架的非承載式車身、能100%鎖止的前中后三把差速鎖，以及可將扭矩放大2.93倍的低速越野擋。
G 500新增3種越野專屬駕駛模式
其中，G500新增“林道”“巖石”“沙地”3種越野專屬駕駛模式，可自動對懸掛、轉(zhuǎn)向、ESP等設(shè)定進行針對性的調(diào)整，并首次配備“實時越野路面影像”功能，借助360度攝像頭，可在中控屏上實時展示前機蓋下方的路面影像及前輪轉(zhuǎn)向角，消除車頭前方的盲區(qū)視野。
AMG G 63搭載AMG主動式行駛控制懸掛
AMG G 63則配備帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動式行駛控制懸掛，令防側(cè)傾調(diào)節(jié)的時機更早、速度更快、調(diào)節(jié)范圍更廣。選配的AMG專業(yè)越野套裝，還可額外提供AMG Traction PRO和AMG主動平衡控制兩種專屬越野行駛模式，從而更從容地提升在各種越野環(huán)境下的車身控制能力。
而作為段建軍口中豪華硬派純電越野細分市場的開創(chuàng)者，G 580也對于電動越野的“硬派”二字有著獨特的解讀。
段建軍表示，純電越野的難點不在于動力參數(shù)的高低，沖坡與下坡等常見的越野場景，也不在于結(jié)果的成功與否，而是更在于低速下對車輛擁有可控的穩(wěn)定性。
純電G 580配備“新越野三件套”
為了滿足這一條件，G 580承襲家族傳統(tǒng)“越野三件套”，提供電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋功能和非承載式車身的“新越野三件套”。
在新技術(shù)的加持下，“off-road crawl”智能越野爬行模式可以以3種“定速巡航”的方式，為越野爬坡和下坡出行自動控制車速，定速時可以2或8km/h的速度行進；“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能可通過輪邊電機鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電G級越野車的轉(zhuǎn)彎半徑；“G-TURN”調(diào)頭功能則能夠通過四電機操控兩側(cè)車輪相對逆向轉(zhuǎn)動，完成平地高速原地轉(zhuǎn)向。
續(xù)寫傳奇
站在硬派越野領(lǐng)域的視角，奔馳G級家族不僅在45年的積淀中，打造出其獨樹一幟的一面，同時也在技術(shù)的專業(yè)性與情感價值的滿足上，展現(xiàn)出難以復(fù)制的魅力。
就像奔馳今年多次對外演示電動G級在45°陡坡上“反復(fù)摩擦”，以及原地掉頭，不為炫技而是挖掘技術(shù)的底層，致力于以“傳統(tǒng)與創(chuàng)新”并舉的策略，堅持“硬派越野”本質(zhì)的做法，恰恰是奔馳能夠?qū)級家族延續(xù)至今，并仍擁有龐大用戶群體的根本原因。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍 圖片均來自梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)
或許也正是這份對于市場的堅持與技術(shù)自信，才讓段建軍面對中國品牌憑借巨大的電動化先發(fā)優(yōu)勢向硬派越野市場發(fā)起沖擊之時，仍能夠喊出那句屬于G級家族的經(jīng)典標語——“任時光荏苒，唯傳奇永恒”。