進(jìn)口車銷量連續(xù) 3 年負(fù)增長，今年下滑更嚴(yán)重， 同比跌幅 11% ，凌駕于 BBA 之上， 國內(nèi)曾經(jīng)的寵兒 保時(shí)捷，跌幅達(dá) 34% 成最慘豪華品牌，進(jìn)口豪車在國內(nèi)變天了， 西方不亮 改 東方亮 了。

進(jìn)口 車型當(dāng)中，2024年前11個(gè)月 進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量為 64 萬輛 ， 新能源車的占比僅為 5 % ， 燃油乘用車仍是絕對(duì)主力 ， 進(jìn)口 最多的 三個(gè)國家分別 是 日本，德國，美國。

日本進(jìn)口車 微增 2% ， 這背后主要是 雷克薩斯 在華銷量逆勢上揚(yáng)， 進(jìn)口車銷量排行榜榜首 ， 占據(jù)了同期進(jìn)口豪華車市場份額的24.8%，又是今年 傳統(tǒng)豪 品牌 唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)增長的 品牌。

同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2024年上半年的三年保值率為65.43%，位列日系品牌第一，這些穩(wěn)定的市場表現(xiàn)增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯品牌的信任度和忠誠度。

德國 進(jìn)口車 下滑了 18% ， 大頭來自保時(shí)捷， 在華銷量遭遇滑鐵盧 ， 華銷量僅 4.81 萬輛，同比下滑 34%。

保時(shí)捷中國與經(jīng)銷商之間的矛盾激化，導(dǎo)致經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件，這進(jìn)一步加劇了保時(shí)捷在華銷量的下滑。

為了應(yīng)對(duì)銷量下滑和經(jīng)銷商矛盾，保時(shí)捷將優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以確保合作伙伴的盈利能力，調(diào)整將持續(xù)至2026年底，保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將縮減至約100家。

美國 進(jìn)口車 下滑了 13% ， 通用 系和福特系幾乎都完成國產(chǎn)化，進(jìn)口只剩全尺寸SUV和皮卡，這些車型通常具有較高的附加值和獨(dú)特的市場定位。

BBA在中國的“黃金時(shí)代”正式落幕，銷量首次下滑，2024年前 11 個(gè)月，包含進(jìn)口車在內(nèi)，奔馳、寶馬和奧迪分別在華賣出 63.7 萬輛、61.8 萬輛和 59.7 萬輛，分別同比下滑 9%、15% 和 4%。

這一變化也與國產(chǎn)車的崛起和國際品牌的本土化加速了對(duì)進(jìn)口車市場的擠壓，新能源車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)也對(duì)傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車造成沖擊 。

這股浪潮不僅體現(xiàn)在銷量的快速增長和技術(shù)的不斷革新上，更深刻地改變了消費(fèi)者的購車偏好和市場格局。

拿 保時(shí)捷 舉例子， 過去保時(shí)捷入門車瞄準(zhǔn)中產(chǎn)消費(fèi)市場 ， 這定位又與 國產(chǎn)高端新能源目標(biāo)客群相重合，因此受到較大沖擊。

超豪 車型 走弱體現(xiàn)出超高端消費(fèi)群體購買力暫時(shí)放緩。

中國汽車進(jìn)口量連續(xù) 3 年負(fù)增長，2025年 只 會(huì)更少。