1月1日上午，多家造車(chē)新勢(shì)力（品牌）帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)大廠，迫不及待地公布2024年12月及全年銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，希望劃上完美句號(hào)。
    不過(guò)，在披露2024年12月銷(xiāo)量時(shí)，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象——傳統(tǒng)車(chē)企仿佛有意“收斂光芒”，而新勢(shì)力車(chē)企/品牌仍是“鋒芒畢露”。
    畢竟，此時(shí)不搏何時(shí)搏？只不過(guò)，1月2日，資本市場(chǎng)卻潑下一盆冷水，多數(shù)汽車(chē)上市公司股價(jià)遭受重創(chuàng)；直到1月3日開(kāi)盤(pán)，部分汽車(chē)上市公司資本市場(chǎng)表現(xiàn)，才有所回暖。
    理想、小米、零跑“爆單”
    一個(gè)月前，《汽車(chē)K線》在分析理想汽車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)時(shí)曾提及，若想完成2024年交付目標(biāo)，其最后一個(gè)月交付量至少要達(dá)到5.8萬(wàn)輛，難度不小。
    可忙著探索AI新賽道的李想同學(xué)做到了——12月理想汽車(chē)交付量為5.85萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，年累計(jì)交付50.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%。
    其中，第四季度累計(jì)交付15.87萬(wàn)輛，基本達(dá)到第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議李想所預(yù)估季度交付16萬(wàn)~17萬(wàn)輛、全年交付50.2萬(wàn)~51.2萬(wàn)輛的目標(biāo)。
    不過(guò)，李想并沒(méi)有重點(diǎn)關(guān)注于此，而是表示：“理想不僅僅是一家汽車(chē)公司，我們的愿景是連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”。
    同樣在加速AI大模型建設(shè)的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍，在12月31日晚的跨年圍爐直播中，直言理想汽車(chē)年交付突破50萬(wàn)輛“很了不起，很值得我們羨慕和學(xué)習(xí)”。
    隨后在談到此前廣泛熱議的“小米百億造車(chē)”話題時(shí)，雷軍表示“這真是個(gè)誤解，我們?cè)谄?chē)研發(fā)花了130多億。我們有工廠建設(shè)、一萬(wàn)多人的工資費(fèi)用，我們到現(xiàn)在大概花了300個(gè)億左右。”
    12月28日，雷軍就曾親自宣布，小米SU7已提前完成13萬(wàn)輛交付目標(biāo)。最終，小米汽車(chē)2024年交付量超過(guò)13.5萬(wàn)輛，雷布斯表示，2025年將沖擊30萬(wàn)輛年度交付目標(biāo)。
    除了遙遙領(lǐng)先的理想汽車(chē)和一鳴驚人的小米汽車(chē)，零跑汽車(chē)可謂實(shí)現(xiàn)交付量“三級(jí)跳”。全年交付29.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.76%，零跑汽車(chē)單月、全年同比增幅，冠絕眾造車(chē)新勢(shì)力。
    與此同時(shí)，零跑汽車(chē)超額完成25萬(wàn)輛交付目標(biāo)，完成率達(dá)117.49%，排在眾造車(chē)新勢(shì)力之首。
    這印證了前幾日，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明以浙江大學(xué)杰出校友身份，在母校演講時(shí)所說(shuō)：“零跑在這條積極殘酷的賽道上，從不被看好到脫穎而出”。
    小鵬、蔚來(lái)“低端品牌”力挽狂瀾
    2024年最后一天，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在公司內(nèi)部發(fā)布全員信中寫(xiě)道，“小鵬目前在AI領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)者的位置，未來(lái)10年，我們要把小鵬打造成一家全球領(lǐng)先的AI汽車(chē)公司”。
    整個(gè)2024年，小鵬汽車(chē)以智駕為核心的AI研發(fā)費(fèi)用已達(dá)35億元。從11月上市的小鵬P7+開(kāi)始，小鵬汽車(chē)旗下產(chǎn)品將標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)。或正因如此，小鵬P7+上市的第一個(gè)完整月，便交付破萬(wàn)輛。
    可小鵬的大功臣仍是單月交付量突破1.5萬(wàn)輛的小鵬MONAM03，兩款車(chē)型貢獻(xiàn)小鵬汽車(chē)12月近70%的交付量。
    小鵬汽車(chē)12月交付3.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.43%，增幅僅次于零跑汽車(chē)；全年累計(jì)交付超19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.23%。由于M03上市之前，小鵬汽車(chē)交付表現(xiàn)相對(duì)低迷，拖累了全年整體表現(xiàn)，僅完成年度目標(biāo)的67.88%。
    值得一提的是，12月小鵬汽車(chē)在德國(guó)完成了歐洲第1萬(wàn)輛新車(chē)交付，成為首個(gè)達(dá)成此里程碑的純電新勢(shì)力車(chē)企。按照何小鵬的規(guī)劃，未來(lái)10年，小鵬汽車(chē)一半銷(xiāo)量將來(lái)自海外。
    已經(jīng)在歐羅巴大陸開(kāi)拓多時(shí)的蔚來(lái)，剛發(fā)布不久的第三品牌螢火蟲(chóng)還未開(kāi)始“飛舞”，第二品牌樂(lè)道就已準(zhǔn)備登陸歐洲市場(chǎng)。
    「圖片來(lái)源：樂(lè)道汽車(chē)官微」
    更重要的是，國(guó)內(nèi)上市已超100天的樂(lè)道L60，12月終于單月交付突破1萬(wàn)輛。相比此前耗時(shí)64天才交付量破萬(wàn)，時(shí)間縮短了一半，終于讓蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌和蔚來(lái)投資者看到了第二品牌的效果。相比之下，蔚來(lái)品牌交付量維持在1萬(wàn)~2萬(wàn)輛水平，已經(jīng)許久。
    同樣創(chuàng)下單月交付量新高的鴻蒙智行，12月交付4.95萬(wàn)輛，逼近5萬(wàn)輛大關(guān)，全年交付44.5萬(wàn)輛。
    雖然鴻蒙智行在與理想汽車(chē)的較量中敗下陣來(lái)，但據(jù)鴻蒙智行公布數(shù)據(jù)，其已連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)品牌成交均價(jià)Top1。
    待2025年春季，尊界S800開(kāi)啟交付，會(huì)將其成交均價(jià)再度拉高。組團(tuán)銷(xiāo)量打不過(guò)理想，只能比比價(jià)格。
    可不容忽視的是，鴻蒙智行最大支柱問(wèn)界品牌，其母公司賽力斯發(fā)布的12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量為3.73萬(wàn)輛，同比下降9.57%。相比今年以來(lái)動(dòng)輒數(shù)倍的月度增幅，實(shí)屬罕見(jiàn)。
    若看近3個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，賽力斯增速也明顯放緩，直至負(fù)增長(zhǎng)。但從產(chǎn)量看，與銷(xiāo)量之間的關(guān)系基本穩(wěn)定，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈方面，似乎并沒(méi)有遇到問(wèn)題。
    「圖片來(lái)源：賽力斯2024年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)」
    那么，是賽力斯為了應(yīng)對(duì)今年1月春節(jié)影響可能出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑而有所保留？還是因問(wèn)界近段時(shí)間沒(méi)有全新車(chē)型發(fā)布，加之眾多大廠新勢(shì)力品牌開(kāi)足馬力，“拐走”了消費(fèi)者？
    大廠新勢(shì)力“收著力”
    2024年下半年，大廠新勢(shì)力品牌開(kāi)始明顯發(fā)力。
    12月極氪交付新車(chē)2.72萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)101.77%，在新勢(shì)力品牌中僅次于零跑汽車(chē)，但環(huán)比并未放開(kāi)全力。
    「圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)2024年12月銷(xiāo)量公告」
    極氪去年交付量同比增長(zhǎng)87.15%，達(dá)到22.21萬(wàn)輛，超過(guò)蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)，位列新勢(shì)力品牌第6位。
    如果以極氪、領(lǐng)克合并后的極氪科技集團(tuán)作統(tǒng)計(jì)，兩品牌全年銷(xiāo)量之和達(dá)到50.76萬(wàn)輛，超越理想汽車(chē)；即便刨去領(lǐng)克燃油車(chē)銷(xiāo)量，也能躋身榜單Top3。
    此外，長(zhǎng)安深藍(lán)12月交付3.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.46%；全年交付24.39萬(wàn)輛，躋身榜單第5。新勢(shì)力國(guó)家隊(duì)如：東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔月銷(xiāo)量繼續(xù)維持在萬(wàn)輛以上規(guī)模。
    不過(guò)，阿維塔和上汽智己，12月銷(xiāo)量環(huán)比分別下滑4.42%和20.03%。再將僅環(huán)比增長(zhǎng)1.53%和0.66%的深藍(lán)、極氪計(jì)算在內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)，相比造車(chē)新勢(shì)力普遍兩位數(shù)以上的環(huán)比增幅，大廠新勢(shì)力品牌12月環(huán)比增速普遍放緩。
    加上上文提及的賽力斯，這些已完成全年目標(biāo)或戰(zhàn)略的車(chē)企，在眾造車(chē)新勢(shì)力向全年交付目標(biāo)發(fā)起沖刺上演最后“瘋狂”的同時(shí)，已有意隱藏自己的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，為多家上市車(chē)企大佬預(yù)測(cè)的開(kāi)年即“大戰(zhàn)”，做好戰(zhàn)前準(zhǔn)備。
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    年末的“瘋狂”是一年高過(guò)一年，車(chē)企年度大戰(zhàn)在一片“創(chuàng)新高”中偃旗息鼓。但這既是結(jié)束，更是開(kāi)始。
    就像何小鵬在全員信中所寫(xiě)，“最近全行業(yè)也更真切感受到淘汰賽寒意，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈，我甚至大膽預(yù)測(cè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)從1月開(kāi)始點(diǎn)燃”（其實(shí)12月底，比亞迪已經(jīng)打響促銷(xiāo)跨年第一槍）。
    看著已淡出新勢(shì)力榜單的哪吒汽車(chē)、極越汽車(chē)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)下，2025年一定還會(huì)有車(chē)企（品牌）消失在人們視野中。
    當(dāng)華為、小米入局、傳統(tǒng)大廠“KnowHow”，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入不同維度的競(jìng)爭(zhēng)。
    相比它們雄厚的資金與技術(shù)實(shí)力，造車(chē)新勢(shì)力單薄許多的“家底”，讓它們一開(kāi)始就如同在市場(chǎng)的“刀尖”上行走。
    2025，哪些造車(chē)新勢(shì)力將成為強(qiáng)弩之末？哪些又能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘風(fēng)破浪，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)、股價(jià)市值雙豐收？令人期待。