2025年已經(jīng)過去三個季度，縱觀前三季度銷量，高低不一的年銷目標(biāo)完成率暴露出車企喜憂各不相同。回看車企們年初給自己定下的KPI，現(xiàn)在都怎么樣了，還能如期完成嗎？

日前，中汽數(shù)研公布了今年1-9月主要的新勢力品牌年度目標(biāo)完成率數(shù)據(jù)，清晰呈現(xiàn)各品牌的完成情況。我們做了簡要統(tǒng)計，情況如下：

在造車新勢力陣營中，小鵬不聲不響以89.5%的目標(biāo)完成率暫居榜首。截至2025年9月，小鵬累計銷量達(dá)31.3萬輛，超額完成35萬輛年度目標(biāo)。這一成績的取得，得益于其“做精、做少、做差異、做全球”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，以及在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)突破，同時也和小鵬相對務(wù)實的目標(biāo)設(shè)定有較大關(guān)系。

零跑汽車以79.1%的完成率緊隨其后，這一點(diǎn)都不讓人意外。今年前9個月，零跑的累計銷量達(dá)到了39.6萬輛，距離50萬輛年度目標(biāo)僅差11.4萬輛。在務(wù)實目標(biāo)和出色銷量的雙重加持下，零跑在今年最終能夠給出什么樣的成績單，還是非常值得期待的。

排名第三的是已經(jīng)完成71.4%銷售目標(biāo)、累計銷量超25萬輛的小米。他們距離35萬輛目標(biāo)尚有10萬輛缺口。盡管小米YU7車型市場反響熱烈，但爬坡和供應(yīng)鏈管理仍是其沖刺目標(biāo)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

相比之下，今年身負(fù)著盈利目標(biāo)的蔚來，前三季度的完成率僅為45.7%。樂道 L90銷量雖突破1萬輛、蔚來ES8上市后雖反響熱烈，但整體增速仍難能支撐年度銷量目標(biāo)，蔚來累計銷量顯然未達(dá)預(yù)期。另外，理想汽車完成率46.4%，極氪完成率44.9%，鴻蒙智行完成率約為34.4%，這些品牌均面臨產(chǎn)品迭代周期較長、市場競爭加劇、年度目標(biāo)制定過高等問題，目前整體的目標(biāo)完成度都不甚理想。

值得一提的是，比亞迪汽車1-9月銷量超過326萬臺，2025年目標(biāo)完成率約為70.87%。比亞迪通過其極強(qiáng)的生產(chǎn)交付能力與供應(yīng)鏈整合能力，通過以價換量同時其極短的交付周期，銷量在第四季度或?qū)⒂瓉磉M(jìn)一步爆發(fā)，進(jìn)一步擠壓新勢力的增長空間。

那么今年有哪些車企還能如期完成銷量的目標(biāo)，考慮到金九銀十的銷量高峰期，按照時間測算，如今的車企目標(biāo)應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到70% 左右才可能如期完成銷量目標(biāo)，如果能超過65%，也能有機(jī)會再沖一把。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車和零跑汽車目標(biāo)已經(jīng)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椋∶缀捅葋喌想S著交付量的繼續(xù)增加，也有較大機(jī)會完成目標(biāo)，而其他車企的情況相對則沒有那么樂觀。

都說今年汽車行業(yè)特別卷，其實從銷量情況也能看出來。對比今年，2024年新勢力車企目標(biāo)完成率要整體更好。今年各家車企對銷量目標(biāo)做了不同幅度的上調(diào)，其中零跑汽車2025年銷量目標(biāo)較2024年提高一倍，小米汽車目標(biāo)銷量更是提高了近兩倍，蔚來、理想和小鵬也都有不同程度的上調(diào)，其中蔚來今年的銷量目標(biāo)相比去年幾乎翻倍。

盡管蔚來ES8、理想i6等 車型在上市后表現(xiàn)亮眼，但這些車型仍然很難在短期內(nèi)達(dá)成大規(guī)模交付，難以支撐起銷量的重任。蔚來汽車CEO李斌此前稱，蔚來ES8在年內(nèi)的已經(jīng)售空，理想i6的預(yù)計交付時間也超過了10周，但隨著時間的日趨臨近年底，它們想完成預(yù)期目標(biāo)依舊很有難度。

隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季到來，第四季度成為車企沖刺目標(biāo)的關(guān)鍵期。比亞迪、吉利等頭部企業(yè)憑借產(chǎn)品矩陣完善和渠道下沉優(yōu)勢與極強(qiáng)的交付能力，可能會對新勢力車企造成一定沖擊。小鵬、零跑等新勢力“優(yōu)等生”需優(yōu)化銷售策略穩(wěn)定銷量，腳踏實地；而蔚來、理想等品牌則需優(yōu)化交付流程，加快“爆款”的生產(chǎn)與交付能力。

在這場沒有終點(diǎn)的馬拉松中，完成年度目標(biāo)僅是階段性勝利。當(dāng)市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，車企切忌搞些“小聰明”如放出大量0公里二手車，造成短期內(nèi)銷量大幅上升的假象，這不僅損害市場良性競爭，也有損品牌聲譽(yù)，造成較壞影響。

如今車企的比拼焦點(diǎn)已從銷量規(guī)模轉(zhuǎn)向體系能力、技術(shù)實力和全球化布局的綜合競爭力。正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言：“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，不玩小聰明，不搞投機(jī)取巧，放眼長遠(yuǎn)，堅持長期主義。”唯有如此，方能在新能源浪潮中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。