當成都天府大道凌晨那起車禍發生時，圍觀的群眾拼命地砸車窗、踹車門，卻怎么也打不開小米 SU7 Ultra 的車門。

直到消防車趕到，試圖用切割機破窗，卻為時已晚。那一刻，車企們掛嘴邊的“科技美學”隱藏（半隱藏）式門把手，以最慘痛的方式暴露在人們眼前。

嚴重安全隱患

事實上，類似的情況已屢見不鮮。

早些年，特斯拉Model S就曾因碰撞后門把手失靈，延誤了救援。去年4月，山西運城一輛問界M7高速追尾起火，車門無法打開，車內三人不幸身亡。今年3月，安徽銅陵的小米SU7也發生類似事故，三人因車門打不開而遇難。一樁樁事故讓人不得不追問：為了隱藏式門把手到底犧牲了多少安全？

隱藏式門把手并不是什么“科技創新”。1952年，300 SL就將其作為豪華嘗鮮設計而推出，或許沒人想到這個僅用于小眾超跑的元素，會在新能源時代成為潮流。

特斯拉的規模化應用令它在公眾視野內大范圍曝光，貼上了"科技感"標簽。于是引來了大量車企效仿，按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應式三類衍生設計，被車企們包裝成降低風阻、提升續航的核心賣點。

隱藏式門把手流行得很快，它的安全隱患也越來越明顯。中保研在2024年的碰撞測試報告中提到：裝配純電控隱藏式門把手的車型，在側面碰撞后，車門能順利打開的概率只有67%；而采用傳統機械門把手的車型，這一比例高達98%。看似只是幾十個百分點的差距，可在真實事故中，就是生與死的界線。

小米SU7系列采用的是半隱藏式門把手，雷軍稱其為“固定式創新設計”，但不少專業人士認為，這種設計潛藏著安全隱患。

有汽車安全專家表示，這種門把手表面上看似機械結構，其實完全依賴電動控制，一旦車輛在碰撞中斷電，就會徹底失效。車內的備用機械拉手也被藏在車門內襯的深處，并不容易被發現，就算救援人員砸開車窗，知道位置，但門外的人伸手也很難夠得到。成都這起事故中，正是這個問題拖延了黃金救援時間。

類似的風險還不止這些。北方車主對隱藏式門把手的“冬季噩夢”早已熟悉——在零下二十攝氏度的環境中，門把手被凍住的概率接近四成。許多人不得不用熱水澆、錘子敲，甚至破窗自救。

長城汽車董事長魏建軍曾批評，這類門把手“碰撞斷電就打不開”，所謂的風阻優化“幾乎可以忽略不計”。

誰在為“偽科技”買單

這些年，隱藏式門把手的安全隱患并沒有得到監管和行業的真正重視。這樣的設計問題被一路放任，并接連釀成多起致命事故。

我國至今缺乏針對車門把手的強制性安全標準，現行法規也沒有明確要求車輛在事故后必須能自動解鎖。這就意味著，即便碰撞后車門打不開，車企也不必承擔直接的產品責任。

監管的空白，讓行業陷入了“拼顏值、不拼安全”的怪圈。為了在宣傳中更吸睛，許多造車新勢力一窩蜂地采用隱藏式設計，卻刻意淡化了其中的安全風險。

更糟糕的是，行業的持續內卷令一些車企在成本壓力下主動“減配”安全。有專家透露，如果要讓門把手符合未來更嚴格的安全標準，成本至少要翻一倍。

這種歪風邪氣，在汽車行業內催生了不少“偽科技”設計。在某平臺的一項用戶調研中，隱藏式門把手與全景天幕、純觸屏操作系統并列為“最雞肋配置”。這些設計被吹噓成前衛科技，實際上就是用外形創新掩蓋功能上的短板，用營銷語言替代安全成本。

由特斯拉帶起的“去按鍵化”潮流，讓空調、燈光等核心功能都得在屏幕上操作，反而增加了駕駛分心的風險；而被宣傳為“星空頂”的全景天窗，也帶來了夏季暴曬、高溫積熱、玻璃爆裂、維護昂貴等問題。國內某些車企在這方面的效仿，可謂是“去其精華，取其糟粕。”

可買單的還是消費者。網上有人吐槽，每次坐網約車都要摸索半天才能找到門把手；北方車主則隨車常備熱水壺，用來化開凍住的門縫；而那些在事故中被困的乘員，代價則更沉重。

安全如何回歸設計核心

成都車禍發生兩天后，工信部早前發布的《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》被推上熱搜。這份由中國汽研、吉利、理想等車企共同參與起草的標準，再度引起廣泛的討論，此標準是對隱藏式門把手的安全問題進行針對性整改。

新規把重點放在“保命功能”上。文件明確提出，所有車門都要配備帶機械釋放功能的外把手，并預留足夠的手部操作空間。那種完全嵌入車身、只能靠電機彈出的門把手，不再符合要求。標準同時規定，車門內外都要有機械冗余裝置，車輛斷電后也能直接開門，不再需要額外工具。統一的應急標識也被寫入規范，解決了拉手難找的問題。

這些規定本質上只是在讓造車回歸常識。汽車可以有科技感，但安全是前提。起草團隊強調，安全性和可靠性是電動車時代最該堅守的底線。

該標準真正生效，還需要一些時間。征求意見稿設置了到2027年1月的過渡期，也就是說，未來一年多時間里，市場上仍會出現存在隱患的車型。但重新設計門把手不是目標，行業真正的挑戰是讓車企重新建立“安全優先”的思維，而不是等監管部門逼到門口才動手改。

與此同時，消費者的態度也在慢慢改變。越來越多人開始對隱藏式門把手這種“花哨設計”感到反感，覺得它看起來新潮，實則添堵。畢竟，汽車的意義在于安全出行，不在于炫技。真正的創新，應該是讓逃生拉手一眼就能看到，讓車門在碰撞后能順利打開，讓人能第一時間從車內安全逃生。

任何設計和創新，安全必須是前提。監管補上空白，標準不能只針對門把手，還要求全車的設計具有安全冗余。汽車工業成熟的標志，是把用戶生命安全放在設計首位。