在國內汽車市場，日系品牌一直以來都擁有很高的話語權，這里主要指的是以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的“日系三劍客”。特別是豐田汽車，依靠著高口碑、高保質量以及成熟穩(wěn)定的技術，深受國人的追捧。

可進入新能源時代，以豐田為首的日系車卻遭到了不同程度的“創(chuàng)傷”。比如曾在混動領域稱霸的豐田，如今的話語權也更低了，甚至在中國市場，已經(jīng)有可能要開始用上自主品牌的插混技術，不得不感嘆時代是真的變了。

近日，據(jù)《財經(jīng)》報道，豐田在華合資公司未來兩到三年有導入插電式混動的計劃，并且技術路線大概率不再延用豐田原有模式，而是有可能采用源自比亞迪的DM-i技術。報道稱，從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，涉及車型大約有2-3款，不過需要注意的是，這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前還沒有更進一步的消息。

眾所周知，曾經(jīng)車市中流傳著一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。”這個段子足以證明當時豐田在混動領域的地位，只不過從整個汽車市場的發(fā)展來看，豐田的混動對于新能源汽車的發(fā)展并未起到很大的推動作用，畢竟豐田的混動車型賣得都不便宜，再加上新能源還沒有成為主流，自然勸退了不少消費者。

然而，自從比亞迪的DM-i技術進入市場以來，混動市場卻得到了飛速的發(fā)展。可以說，比亞迪的DM-i技術優(yōu)勢確實很明顯，以電為主的驅動方式，讓比亞迪DM-i車型有著媲美純電動車的駕駛感受，不僅加速快開起來平順，車內的靜謐性也是燃油車所不能比擬的。且DM-i車型不依賴充電，可油可電續(xù)航里程可以跑一千公里以上，徹底解決純電動長途里程及充電的焦慮。

以秦PLUS DM-i為例，綜合續(xù)航里程能夠超過1200km，而且插混車型還能夠上綠牌，解決不少城市消費者限牌限行的困擾。更重要的是，即便是搭載了DM-i混動技術，但比亞迪的車型賣得甚至比燃油車還便宜，像是今年比亞迪就先后推出了很多榮耀版車型，最便宜的秦PLUS榮耀版售價下探到了7.98萬元，成功實現(xiàn)了“降維打擊”，這也不難怪比亞迪的插混技術能夠受到眾多消費者的追捧。

在這樣的背景之下，曾經(jīng)以省油省心聞名的日系車，也逐漸被瓜分了不少市場份額。數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華市場份額已連續(xù)三年下滑，2020年日系品牌零售份額為24.1%，2021年為22.6%，2022年為20%。隨著中國汽車市場電動化加速，合資品牌的份額只會被不斷擠壓，而如何快速做出改變以應對這樣的局面，豐田汽車則是選擇了與中國品牌合作。

像是此次傳出要搭載比亞迪混動技術的消息，其實也是豐田的無奈之選，畢竟DM-i技術已經(jīng)逐漸穩(wěn)定，同時還擁有大量忠實的用戶，而直接用上這個技術，也節(jié)省了很多去研發(fā)的時間。還需要注意的是，豐田不僅將引入比亞迪的DM-i技術，智能化還將引入華為解決方案！

根據(jù)此前消息，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。雖然是參與程度較低的模式，但不得不承認這是華為的勝利，畢竟比起低端的智能化，與華為合作之后的豐田肯定會更具競爭力，只是讓人感嘆的是，曾經(jīng)不可一世的豐田，竟然也將淪為“組裝廠”了。

寫在最后

總而言之，如今自主品牌是真的站起來了，而曾經(jīng)在國內車市稱王稱霸的傳統(tǒng)燃油車企，也不得不放低身段尋求合作，畢竟“一朝天子一朝臣”，在新能源時代，確實還得看國產(chǎn)！