一段時間以來,中國車市總是存在這樣一個觀點:中國新能源品牌崛起,合資品牌就要崩盤了……仿佛中國新能源品牌和合資品牌雙方關(guān)系水火不容,兩者之間不是你死就是我亡。
給人的感覺就是,整個市場
那這種看法到底對不對呢?
從目前的市場銷量來看,合資品牌確實陷入了困境。而中國新能源品牌進入了發(fā)展的上升通道。兩者之間的對比確實明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月乘用車銷量200.1萬輛,同比增長10.5%,前4個月,汽車銷量完成907.9萬輛,同比增長10.2%;前4月,新能源車累計完成294萬輛,同比增長32.3%,市場占有率達到32.4%。
4月份,自主品牌乘用車市場份額63.5%,同比上升8.4個百分點,創(chuàng)歷史新高。這意味著,合資品牌市場份額已不足四成。其中,德系和日系市場份額還勉強保持在10%以上,美系、韓系、法系等市場份額均維持在個位數(shù)。從銷量數(shù)據(jù)來看,合資品牌確實呈現(xiàn)出明顯的下滑勢頭。
但是,這并不意味著合資品牌已經(jīng)被中國新能源品牌擊敗,而且更關(guān)鍵的是,在中國市場,兩者關(guān)系并不是非此即彼、非黑對白的。相反,它們之間的關(guān)系是共榮共生,既對立又統(tǒng)一。
成本斗爭延續(xù)了一百年
從消費者層面來說,消費者之所以選擇新能源汽車,其重要原因是它在產(chǎn)品體驗方面更具有優(yōu)勢。比如使用成本更低,智能駕駛、智能座艙的體驗更有吸引力。而以燃油車為主營業(yè)務的合資品牌在這個方面則是被甩在了身后。
表面原因是,新能源汽車搭載了大容量的電池,可以支撐這些智能配置發(fā)揮作用。
真實邏輯是,打動消費者內(nèi)心的是目前更加便宜的使用成本,也就是說現(xiàn)在的電價更加便宜.
如果是家用樁的話,每公里的電耗還不到1毛錢,公用充電樁的話,我們按照一度電1.5元來計算,每公里的費用差不多在0.22元。以上是按照百公里電耗15度來計算,應該算是主流水平。這和燃油車每公里六七毛錢相比,絕對低廉。
酷炫、方便的智能體驗只是在這個基礎(chǔ)上的錦上添花。
我們換個思路,如果在未來,當電費比油費還貴,你看還會有多少消費者會選擇新能源車型。
這一點,早在100年前就已經(jīng)得到了證明。
1920年以前,電動車成為當時汽車市場的主流。在美國,電動車的市場占有率達38%,相關(guān)的配套服務設(shè)施也比較完整。例如,Hartford Electric Light公司會為電動車提供可更換的電池,Detroit Electric公司還建立了電池充電站。也就是說,100年后的今天,電動車只是在產(chǎn)品體驗上實現(xiàn)了進步,打法邏輯上還是延續(xù)之前的那一套。
隨后,因為大油田的出現(xiàn)以及煉油工業(yè)的發(fā)展,導致燃油車成本大幅降低,燃油車也迎來了爆發(fā)期。電動車的續(xù)航里程短、充電時間長等問題便逐漸被放大了。各大知名車企開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)燃油車,再加上當時“流水線作業(yè)”生產(chǎn)模式的全面推廣,從而大大提高了生產(chǎn)效率,汽車也變成了大眾消費品,燃油車就成為了市場主流。
所以,100年前,電動車之所以沒有干過燃油車的重要原因,就是因為成本問題,包括用車成本和造車成本,而在100年后,包括電動車在內(nèi)的新能源車能夠成為市場發(fā)展潮流,同樣還是因為成本。盡管現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙更吸人眼球,但是這依然改變不了這個事實。
我們可以設(shè)想一下,隨著現(xiàn)在新能源汽車保有量越來越大,未來充電費用肯定要進行調(diào)整,如果未來充電費用超過了油費,再如果,未來技術(shù)發(fā)展到可以使得燃油車也能輕松完成智能體驗,再或者說,未來有新的燃料出現(xiàn),使用成本比用電和用油更加便宜,你覺得現(xiàn)有的燃油車和新能源車還有多少人會選呢?
燃油車為什么不會消亡
從車企層面來說,發(fā)展到最后,它絕對不會出現(xiàn)只專注一種動力形式,必然是多條路線走路。因為作為企業(yè),它肯定希望自己的產(chǎn)品能夠盡可能覆蓋到所有的人和地方。
我們且不說全球市場,只說中國市場。我們已經(jīng)看到因為中國國土面積廣大,用車環(huán)境異常復雜,各種用車需求更是五花八門。舉個例子,比如說我們需要在沙漠無人區(qū)、西藏的高海拔地區(qū),或者是大山深處用車,那里必然是充換電肯定不方便,這個時候就可以使用油桶提前裝好燃油,關(guān)鍵時刻不至于趴窩。
相信,未來不管是什么時代,不管是特殊作業(yè)還是日常用車,這樣的場景并不罕見,甚至還有我們很多意想不到的用車需求,所以不可能真把燃油車徹底淘汰掉。
燃油車總是會有市場的。
放眼全世界,新能源汽車的使用范圍呈現(xiàn)出很高的集中性,95%以上的純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量主要集中在美國、歐洲和中國等地,現(xiàn)在東南亞也可以算在內(nèi)。也就是說,電動汽車在非洲、拉美等地區(qū)要想普及是“遙遙無期”。
2023年總共交付了1420萬輛新純電動汽車和插電式混合動力汽車(包括增程),BEV(11.1%)和PHEV(4.7%)占全球輕型汽車銷量的15.8%。這顯然還沒有恢復到100年前的水平。
在全球范圍內(nèi),目前電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段,并未達到全面超過燃油汽車的程度。可以預見的是,在今后幾十年內(nèi),將是電機驅(qū)動與內(nèi)燃機驅(qū)動并存的階段。
前段時間,奔馳宣布放棄2030年100%銷售電動車的計劃,未來十年繼續(xù)開發(fā)燃油車;福特、通用等美國巨頭,也相繼延緩了其電動汽車計劃。暫且拋開其他因素,從車企經(jīng)營角度說,燃油車仍然有相當大的生存空間,而不像有些觀點認為的那樣燃油車真的就日薄西山了。
新能源汽車當前雖發(fā)展迅猛,但不意味著燃油車即將退出歷史舞臺。
中國燃油機學會黨委書記兼副理事長董建福的說法更嚴謹,“如果簡單說燃油機這個行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè),我不贊同這個說法。應該說在碳減排以及零碳排放的道路上,燃油機行業(yè)如果沒有技術(shù)創(chuàng)新和迭代才會變成夕陽產(chǎn)業(yè)。”
我們可以認為,插電混動和增程混動是燃油機的變種,未來隨著技術(shù)的發(fā)展,也會有新的新式的變種,燃油機不會一動不動甘愿受死,它還是會繼續(xù)發(fā)展的。
所以,我們應該理性地看待這個問題。
百姓評車
花無百日紅,人無千日好。沒有什么鮮花可以一直盛開,也沒有什么可以永遠好運。汽車市場上,也從來沒有一種技術(shù)路線可以一勞永逸。大家都是處在不斷變化、不斷進步、不斷發(fā)展的過程中。
消費者也是如此,時代再發(fā)展、技術(shù)再進步,合資品牌,中國品牌,電動汽車、燃油車,無論怎么選擇,最終還是要根據(jù)自身需求和實際情況買車,肯定沒錯。