編輯導(dǎo)語(yǔ)：星紀(jì)元是星途的高端新能源序列，它實(shí)際承擔(dān)著奇瑞在高端新能源領(lǐng)域突圍的重任。正如星途營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃招根此前強(qiáng)調(diào)的，“星紀(jì)元的到來(lái)，對(duì)于星途品牌來(lái)說(shuō)非常重要。”星紀(jì)元承載著星途品牌向上的期待，但在星紀(jì)元ES銷(xiāo)量低迷的背景下，星紀(jì)元ET對(duì)星紀(jì)元系列成敗至關(guān)重要，其市場(chǎng)表現(xiàn)將決定星紀(jì)元去向何方。

被現(xiàn)實(shí)打臉，星紀(jì)元ES累計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H一千出頭

作為星途星紀(jì)元系列的第一款車(chē)，星紀(jì)元ES被奇瑞寄予厚望。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為“星紀(jì)元ES集奇瑞26年打造的最新技術(shù)于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品。”，而黃招根表示，這款車(chē)目標(biāo)是在2024年拿下20-30萬(wàn)純電轎車(chē)市場(chǎng)前五的位置，沖擊進(jìn)入前三。但現(xiàn)實(shí)是尹同躍和黃招根都被狠狠打臉了。上市幾個(gè)月過(guò)去了，星紀(jì)元ES累計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H一千出頭，和競(jìng)品差距明顯，基本上宣告了這款車(chē)型的失敗。

星紀(jì)元ES是去年12月上市后，其首發(fā)系列的指導(dǎo)價(jià)為后驅(qū)版22.58-29.98萬(wàn)元，四驅(qū)性能版為33.98萬(wàn)元，定價(jià)相對(duì)較高。盡管有累計(jì)超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)的訂單，但實(shí)際轉(zhuǎn)化率很差，因此在上市后不久，星紀(jì)元ES又加推售價(jià)更低的“國(guó)潮版”車(chē)型，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)為19.88萬(wàn)元，效果仍不明顯。今年第一季度，星紀(jì)元ES的上險(xiǎn)量分別為260臺(tái)、183臺(tái)和225臺(tái)，4月份上險(xiǎn)量為356臺(tái)。自上市至4月底，星紀(jì)元ES的總上險(xiǎn)量共1137輛，作為對(duì)比，同是基于奇瑞E0X平臺(tái)打造，價(jià)格區(qū)間基本一致的智界S7，僅4月份的上險(xiǎn)量就有4414輛，而才上市不久的小米SU7，4月份上險(xiǎn)量更是高達(dá)7390輛。

作為一款中大型純電轎車(chē)，星紀(jì)元ES擁有4945mm車(chē)長(zhǎng)，以及3000mm軸距，CLTC純電續(xù)航里程550公里起并支持快充，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型可供選擇，入門(mén)級(jí)車(chē)型沒(méi)有空氣懸架，全系都沒(méi)有陡坡緩降，而且星紀(jì)元ES的整體造型設(shè)計(jì)也沒(méi)有什么亮點(diǎn)，不是能讓人深刻記憶的車(chē)型。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中大型純電轎車(chē)市場(chǎng)，星紀(jì)元ES并沒(méi)有什么拿得出手的優(yōu)勢(shì)，更關(guān)鍵的是，星紀(jì)元系列在高端新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)影響力也極為薄弱，甚至相比“蔚小理”等新勢(shì)力品牌都有不小的差距。

ES失敗之后，ET市場(chǎng)承壓，星紀(jì)元未來(lái)在何方？

星紀(jì)元ES失敗之后，星途又將破局的希望放在星紀(jì)元ET身上，5月9日，星紀(jì)元ET上市，新車(chē)推出了純電和增程共8款配置，售價(jià)在18.98-31.98萬(wàn)元之間。星紀(jì)元 ET依然沒(méi)有吸取星紀(jì)元ES銷(xiāo)量慘敗的教訓(xùn)，新車(chē)外觀設(shè)計(jì)缺乏高級(jí)感，整體設(shè)計(jì)過(guò)于平庸，辨識(shí)度低。內(nèi)飾質(zhì)感也并不出色。特別是左右不對(duì)稱(chēng)的中控屏和像馬桶一樣的中控扶手，嚴(yán)重影響整體美觀度。

星紀(jì)元ET在動(dòng)力上增加了增程版本，受眾更廣，但星途對(duì)這個(gè)走量的增程版本并不重視，只是用它拉低入手門(mén)檻。增程入門(mén)版車(chē)型沒(méi)有前后排頭部氣囊，喇叭也只有8個(gè)，而且增程版車(chē)型全部都是兩驅(qū)，沒(méi)有四驅(qū)版本，零百加速要7.8s，空氣懸掛不是標(biāo)配，支持L2級(jí)智能駕駛輔助，但不支持城市NEP。車(chē)輛搭載的是一塊32度小電池，而13.69萬(wàn)哪吒L都舍得上一個(gè)40度寧德時(shí)代電池，18.98萬(wàn)起的星紀(jì)元ET卻不舍得？

中大型SUV市場(chǎng)也是一片紅海，而且要比中大型轎車(chē)來(lái)的更激烈些。星紀(jì)元ET競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有問(wèn)界M7、理想L7、理想L6、嵐圖FREE、智己LS6、小鵬G9、阿維塔11、別克E5等車(chē)型，甚至還要向下和零跑C11、哪吒L同臺(tái)競(jìng)技。盡管ET智能配置并不低，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能駕駛輔助、人機(jī)交互體驗(yàn)方面的表現(xiàn)并不出彩，價(jià)格這塊也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，星紀(jì)元ET的銷(xiāo)量表現(xiàn)將會(huì)如何？會(huì)不會(huì)重蹈星紀(jì)元ES的覆轍呢？

結(jié)語(yǔ)：星途今年是30萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)，其中星紀(jì)元系列需要達(dá)成十萬(wàn)輛，星紀(jì)元ES的失敗，無(wú)疑給30萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)增添難度，而星紀(jì)元ET作為星紀(jì)元系列的第二款車(chē)，也將承受更大的壓力。星紀(jì)元ET市場(chǎng)表現(xiàn)也決定著星紀(jì)元系列的未來(lái)，但就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這款車(chē)成為爆款可能性并不高，如果繼ES之后，ET依然出局，那星紀(jì)元的未來(lái)恐怕是一片黯淡。