今年北京車(chē)展時(shí)隔四年回歸，參展車(chē)企熱情高漲，但令人唏噓的是，2020年那些意氣風(fēng)發(fā)的造車(chē)新勢(shì)力，2024年卻黯然失色或不見(jiàn)蹤影，比如威馬、高合、天際等。而早在四年前就缺席車(chē)展、初顯經(jīng)營(yíng)危機(jī)的品牌，在這四年里也是苦苦掙扎，艱難求生，比如愛(ài)馳。
有消息顯示，愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司將通過(guò)與一家美國(guó)特殊目的收購(gòu)公司合并的方式借殼上市。在國(guó)內(nèi)，愛(ài)馳汽車(chē)目前已進(jìn)入停產(chǎn)停售狀態(tài)，幾乎銷(xiāo)聲匿跡，但這一消息的到來(lái)，不禁讓人疑惑，這是要卷土重來(lái)嗎？而面對(duì)目前極度內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，愛(ài)馳汽車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎？
一步步深陷泥潭
其實(shí)愛(ài)馳汽車(chē)的背景不差，相比半路出家的科技企業(yè)，愛(ài)馳汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是有汽車(chē)行業(yè)背景的。愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在奔馳、奧迪、沃爾沃就職，履歷光鮮，底子上多少是有造車(chē)思維的。
創(chuàng)立初期，愛(ài)馳融資也很順利，拿到寧德時(shí)代、滴滴等巨頭的投資，累計(jì)融資額超100億元。而且愛(ài)馳在江西上饒有整車(chē)工廠，在江蘇有電池工廠，在山西還有一個(gè)燃料電池制造基地，在新勢(shì)力中，這樣的家底算得上十分豐厚。
愛(ài)馳汽車(chē)前后推出U5、U6兩款車(chē)型，但幾年時(shí)間里也就這兩款了，而且更新速度比較慢，逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，愛(ài)馳汽車(chē)最高的年銷(xiāo)量也不超過(guò)五千臺(tái)。2022年中，付強(qiáng)離開(kāi)高層團(tuán)隊(duì)，愛(ài)馳汽車(chē)由投資人接管，高層換血頻繁，但愛(ài)馳汽車(chē)也沒(méi)有什么起色，而且負(fù)面纏身。
去年上饒工廠停產(chǎn)，并瀕臨破產(chǎn)；同年11月，愛(ài)馳汽車(chē)上海公司被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。12月，愛(ài)馳又被列為失信被執(zhí)行人。今年5月，愛(ài)馳汽車(chē)的被執(zhí)行人信息還在增加，數(shù)日前，愛(ài)馳汽車(chē)有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2.18億余元，涉及與江鈴控股有限公司相關(guān)合同糾紛案件。
短短幾年，愛(ài)馳汽車(chē)從融資百億的潛力股，變成失信被執(zhí)行人，經(jīng)歷創(chuàng)始人出走、欠薪欠款、產(chǎn)銷(xiāo)停擺等困境，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)很難起死回生。
荊棘叢生，前路不明
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不下去，愛(ài)馳汽車(chē)便將目光投向海外市場(chǎng)，而出走海外這條路，愛(ài)馳汽車(chē)其實(shí)一早就鋪好了，它是第一個(gè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，一直將海外版圖作為重要戰(zhàn)略。
2019年，愛(ài)馳U5在歐盟發(fā)售，甚至還完成了一場(chǎng)亞洲穿越挑戰(zhàn)，海外攻勢(shì)很猛。最高峰的時(shí)候，愛(ài)馳汽車(chē)在16個(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，在德國(guó)還有銷(xiāo)售中心、研發(fā)中心，在新勢(shì)力中稱(chēng)得上是領(lǐng)先的布局。
此次借殼上市的是愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司，股東將獲得新發(fā)行的哈德遜收購(gòu)I公司普通股，股權(quán)估值約為4億美元，交易預(yù)計(jì)將于2024年12月31日前后完成。未來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司將向歐洲和中東以及其他地區(qū)供應(yīng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
另外有消息稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)或許會(huì)直接放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將精力放在海外市場(chǎng)。在美國(guó)合并上市，對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一條新出路，可以借助愛(ài)馳歐洲公司，抓住中國(guó)車(chē)企出海潮的市場(chǎng)利好，打造成為一家專(zhuān)注出口業(yè)務(wù)的造車(chē)新勢(shì)力，其實(shí)也未嘗不可。雖然愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，但在新能源車(chē)起步較晚的歐洲市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)還是有前景的。不過(guò)值得注意的是，歐洲市場(chǎng)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的壁壘越來(lái)越多，愛(ài)馳汽車(chē)接下來(lái)的海外布局或許也會(huì)受阻。
另外，據(jù)了解，愛(ài)馳歐洲雖然是愛(ài)馳汽車(chē)旗下公司，但運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立，所以如果愛(ài)馳歐洲能夠成功借殼上市，籌集到更多資金，能否解決愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的一系列債務(wù)糾紛也仍未可知。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，活下去很難
愛(ài)馳汽車(chē)的困境并不是個(gè)例，在造車(chē)新勢(shì)力中，這樣的大起大落非常常見(jiàn)。從樂(lè)視造車(chē)的萌芽概念期，到蔚小理引領(lǐng)的高速成長(zhǎng)期，再到如今理想率先打響的盈利改善期，在過(guò)去數(shù)年里，多少人前仆后繼，為夢(mèng)想而瘋狂，又為夢(mèng)想而窒息。
2024年，恒大、高合相繼暴雷，不少品牌迎戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)，增收不增利，甚至營(yíng)收利潤(rùn)雙降，即便降價(jià)也很難實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這些現(xiàn)象都在表明，新勢(shì)力進(jìn)入了更加嚴(yán)峻的淘汰賽。一方面，傳統(tǒng)車(chē)企接連出手，有傳統(tǒng)大廠背景的新品牌扎堆涌現(xiàn)，很大程度上稀釋了新勢(shì)力的市場(chǎng)關(guān)注度。而且產(chǎn)品和技術(shù)迭代速度加快，很多研發(fā)基礎(chǔ)較差、運(yùn)營(yíng)體系不夠成熟的新勢(shì)力愈發(fā)吃力。
另一方面，除個(gè)別新品牌之外，現(xiàn)存的大部分新勢(shì)力都到了考驗(yàn)自我造血能力的時(shí)候，靠融資維生階段已過(guò)，理性的投資者也不太可能再會(huì)相信講故事會(huì)出現(xiàn)獨(dú)角獸，報(bào)表數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力。
2024年，除了理想汽車(chē)之外，造車(chē)新勢(shì)力仍然沒(méi)有擺脫虧損困境，即便是2023年盈利破百億的理想汽車(chē)，在2024年一季度，凈利潤(rùn)也出現(xiàn)同比、環(huán)比減少。已公布一季度業(yè)績(jī)的零跑和小鵬，營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但仍處于虧損。
虧損是常態(tài)，但能不能活下去，不只看這一面。目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是多樣性的，拼銷(xiāo)量只是一方面，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)將成本降下來(lái)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)才有更大的意義。拼價(jià)格也只是一方面，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的降本掌握定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)，并企穩(wěn)中高端市場(chǎng)，將毛利提上去才是關(guān)鍵。
愛(ài)馳汽車(chē)走到借殼上市續(xù)命這一步，和很多因素有關(guān)，市場(chǎng)增速整體放緩、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力缺乏、企業(yè)體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足等等。威馬倒下了，高合、愛(ài)馳擱淺，苦等白衣騎士，而它們都不會(huì)是最后一個(gè)被困的新勢(shì)力，市場(chǎng)格局頻繁洗牌，一個(gè)產(chǎn)品或品牌持續(xù)霸榜的現(xiàn)象幾乎不再有。目前，理想、問(wèn)界位居第一梯隊(duì)，極氪、蔚來(lái)、零跑、深藍(lán)待在萬(wàn)輛俱樂(lè)部的舒適區(qū)，小鵬、哪吒不太穩(wěn)定，在這些品牌你追我趕之時(shí)，小米入場(chǎng)激起千層浪。誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)被變革浪潮拍死在沙灘上的品牌不好說(shuō)，但如果不將目光放在長(zhǎng)期的規(guī)模和利潤(rùn)上，不管是激進(jìn)派還是保守派，都逃不了邊緣的命運(yùn)。