這次北京車(chē)展上，BAO愛(ài)車(chē)工作室有一條視頻的流量非常高，并且視頻下的討論量也很多，核心原因就是這條視頻講解的是長(zhǎng)安啟源E07。說(shuō)起長(zhǎng)安啟源E07，真的是自帶話題性，就連小米汽車(chē)的雷軍、比亞迪的王傳福，甚至連巴博斯這個(gè)奔馳御用改裝品牌的CEO都在北京車(chē)展上，來(lái)圍觀這款車(chē)。核心原因之一，就是你很難定位長(zhǎng)安啟源E07，到底是一輛什么車(chē)。
盡管官網(wǎng)把長(zhǎng)安啟源E07定位為中大型高端智能電動(dòng)SUV，但是通過(guò)調(diào)低空氣懸架，它的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.237 Cd，這已然是轎車(chē)的水平。關(guān)鍵是這輛車(chē)的空氣懸架，在靜態(tài)下調(diào)節(jié)范圍能夠達(dá)到90毫米，降至最低狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛離地間隙只有127毫米，妥妥的轎車(chē)“既視感”。
可當(dāng)長(zhǎng)安啟源E07把后穹頂滑開(kāi)，露出尾箱，即刻擁有“不限高”的后備箱裝載能力，再配合Air Lock電動(dòng)隔斷，直接變身皮卡形態(tài)。而且長(zhǎng)安啟源E07后艙的承載能力達(dá)到了300kg，這要比普通得SUV背箱承載力高出50%，妥妥的皮卡上身。
但要說(shuō)起長(zhǎng)安啟源E07的正身，確確實(shí)實(shí)是一輛SUV。長(zhǎng)5045毫米、寬1996毫米、高1695毫米，加上3120毫米的同級(jí)超長(zhǎng)軸距，十足的中大型SUV尺寸。此外，長(zhǎng)安啟源E07還具備四驅(qū)模式，懸架調(diào)至最高狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛離地間隙最高可達(dá)227毫米，同時(shí)涉水深度可達(dá)600毫米（SUV常規(guī)約350毫米），能夠適應(yīng)各種路況條件。
除此之外，這輛車(chē)的空間表現(xiàn)也算得上“變形金剛”。當(dāng)放倒后排座椅、關(guān)閉電動(dòng)平翻尾門(mén)時(shí)，用戶的“臥室”空間達(dá)到了長(zhǎng)1667毫米*寬1028毫米，可以睡下一位身高186.5厘米的“大塊頭”；收起隔斷打通前后艙大平層，同時(shí)打開(kāi)電動(dòng)平翻尾門(mén)，可享最長(zhǎng)2880毫米，最寬1550毫米，接近4.5平米的超大空間。基于滑動(dòng)后穹頂設(shè)計(jì)和Air Lock電動(dòng)隔斷功能的多種空間組合，可以實(shí)現(xiàn)“一室一廳一露臺(tái)”的移動(dòng)空間。
但長(zhǎng)安啟源E07的意義，并不只是一款多功能SUV，BAO師傅認(rèn)為它背后是長(zhǎng)安汽車(chē)在體察用戶需求上的巨大進(jìn)步。當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求一直在“變”。面對(duì)不同的用車(chē)場(chǎng)景，消費(fèi)者需要不同的車(chē)型滿足復(fù)雜多樣的需求：例如在城市道路，我們可能需要一臺(tái)帥氣又拉風(fēng)的轎車(chē)；周末到近郊游玩，我們需要一臺(tái)通過(guò)性好、空間足夠的SUV帶著家人一同前往；特別春節(jié)回家總感覺(jué)后備廂容積不夠裝，這個(gè)時(shí)候最好有一輛皮卡。
可現(xiàn)實(shí)的限制是多樣的。比如大城市都有限購(gòu)政策，很多城市都對(duì)皮卡限行，而且還要遵守15年強(qiáng)制報(bào)廢政策，節(jié)假日也不免過(guò)路費(fèi)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)擁有汽車(chē)家庭占比僅有41.7%，能擁有兩輛及以上的家庭不到10%。但是，消費(fèi)者對(duì)于“一車(chē)抵多車(chē)” 的需求是真實(shí)存在的，正如長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊所講，消費(fèi)者被迫在轎車(chē)、SUV、皮卡做選擇題，不是消費(fèi)者沒(méi)有需求，而是供給側(cè)沒(méi)有提供滿足這樣需求的產(chǎn)品。
所以在BAO師傅看來(lái)，長(zhǎng)安啟源E07的誕生，可以看作是長(zhǎng)安汽車(chē)，乃至中國(guó)品牌正在邁入一個(gè)新階段的標(biāo)志。即從自身的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃出發(fā)去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，向著解決消費(fèi)者的實(shí)際需求與痛點(diǎn)出發(fā)去轉(zhuǎn)變。把技術(shù)和產(chǎn)品的方向，放到解決消費(fèi)者實(shí)際痛點(diǎn)，給消費(fèi)者帶來(lái)切實(shí)價(jià)值這條路上。
回顧汽車(chē)行業(yè)的歷史，無(wú)論是大眾的甲殼蟲(chóng)，高爾夫，還是福特的T型車(chē)、F-100皮卡，亦或是雪鐵龍的2CV，他們的成功無(wú)一不是遵循著這套邏輯。所以，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)品牌，能夠有足夠的獨(dú)立的技術(shù)實(shí)力，能夠讓他們從解決消費(fèi)者痛點(diǎn)和需求這條主線去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，那就離誕生百萬(wàn)級(jí)全球車(chē)，誕生百年汽車(chē)品牌這一目標(biāo)不遠(yuǎn)了。