這次北京車展上,BAO愛車工作室有一條視頻的流量非常高,并且視頻下的討論量也很多,核心原因就是這條視頻講解的是長安啟源E07。說起長安啟源E07,真的是自帶話題性,就連小米汽車的雷軍、比亞迪的王傳福,甚至連巴博斯這個奔馳御用改裝品牌的CEO都在北京車展上,來圍觀這款車。核心原因之一,就是你很難定位長安啟源E07,到底是一輛什么車。
盡管官網把長安啟源E07定位為中大型高端智能電動SUV,但是通過調低空氣懸架,它的風阻系數降低至0.237 Cd,這已然是轎車的水平。關鍵是這輛車的空氣懸架,在靜態下調節范圍能夠達到90毫米,降至最低狀態時,車輛離地間隙只有127毫米,妥妥的轎車“既視感”。
可當長安啟源E07把后穹頂滑開,露出尾箱,即刻擁有“不限高”的后備箱裝載能力,再配合Air Lock電動隔斷,直接變身皮卡形態。而且長安啟源E07后艙的承載能力達到了300kg,這要比普通得SUV背箱承載力高出50%,妥妥的皮卡上身。
但要說起長安啟源E07的正身,確確實實是一輛SUV。長5045毫米、寬1996毫米、高1695毫米,加上3120毫米的同級超長軸距,十足的中大型SUV尺寸。此外,長安啟源E07還具備四驅模式,懸架調至最高狀態時,車輛離地間隙最高可達227毫米,同時涉水深度可達600毫米(SUV常規約350毫米),能夠適應各種路況條件。
除此之外,這輛車的空間表現也算得上“變形金剛”。當放倒后排座椅、關閉電動平翻尾門時,用戶的“臥室”空間達到了長1667毫米*寬1028毫米,可以睡下一位身高186.5厘米的“大塊頭”;收起隔斷打通前后艙大平層,同時打開電動平翻尾門,可享最長2880毫米,最寬1550毫米,接近4.5平米的超大空間。基于滑動后穹頂設計和Air Lock電動隔斷功能的多種空間組合,可以實現“一室一廳一露臺”的移動空間。
但長安啟源E07的意義,并不只是一款多功能SUV,BAO師傅認為它背后是長安汽車在體察用戶需求上的巨大進步。當前市場環境下,消費者對于汽車的需求一直在“變”。面對不同的用車場景,消費者需要不同的車型滿足復雜多樣的需求:例如在城市道路,我們可能需要一臺帥氣又拉風的轎車;周末到近郊游玩,我們需要一臺通過性好、空間足夠的SUV帶著家人一同前往;特別春節回家總感覺后備廂容積不夠裝,這個時候最好有一輛皮卡。
可現實的限制是多樣的。比如大城市都有限購政策,很多城市都對皮卡限行,而且還要遵守15年強制報廢政策,節假日也不免過路費。據最新統計數據,中國擁有汽車家庭占比僅有41.7%,能擁有兩輛及以上的家庭不到10%。但是,消費者對于“一車抵多車” 的需求是真實存在的,正如長安汽車總裁王俊所講,消費者被迫在轎車、SUV、皮卡做選擇題,不是消費者沒有需求,而是供給側沒有提供滿足這樣需求的產品。
所以在BAO師傅看來,長安啟源E07的誕生,可以看作是長安汽車,乃至中國品牌正在邁入一個新階段的標志。即從自身的產品技術規劃出發去開發產品,向著解決消費者的實際需求與痛點出發去轉變。把技術和產品的方向,放到解決消費者實際痛點,給消費者帶來切實價值這條路上。
回顧汽車行業的歷史,無論是大眾的甲殼蟲,高爾夫,還是福特的T型車、F-100皮卡,亦或是雪鐵龍的2CV,他們的成功無一不是遵循著這套邏輯。所以,當中國汽車品牌,能夠有足夠的獨立的技術實力,能夠讓他們從解決消費者痛點和需求這條主線去開發產品,那就離誕生百萬級全球車,誕生百年汽車品牌這一目標不遠了。