小米SU7，也開始學(xué)會了讓消費者開盲盒。  

為了產(chǎn)能需求，小米對標(biāo)準(zhǔn)版SU7的車型上，開始使用寧德時代和弗迪電池兩個廠家為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版提供的電芯，并且是隨機(jī)分配。從5月25日的0點開始，鎖單的標(biāo)準(zhǔn)版車型，就開始使用兩種不同供應(yīng)商的電芯了。

怎么看待小米SU7使用這種AB供應(yīng)商方案，首先，兩家都是頭部電芯供應(yīng)商，隨機(jī)裝配并且提前告知，最起碼從操作流程上，挑不出任何問題來。然后，小米官方也表示，搭載了寧德時代和弗迪電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航里程同為700km（CLTC），15分鐘補能也都是350km，整車和三電系統(tǒng)質(zhì)保也都完全一致。

那么，站在消費者端來思考判斷這件事，兩種電芯的使用，是否會有不一樣？  

不同的電池，真能沒區(qū)別？

電芯，用AB供應(yīng)商方案，在汽車市場中其實也是比較常見的一個操作了。而小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版，在使用兩種不同電芯的方案下，做到續(xù)航里程都是700kkm（CLTC工況），然后15分鐘充電350km的補能效率都一樣，并不難。  

兩個電池都是用于400V高壓平臺的，而且電池規(guī)格，都會是73.6kWh這個版本，所以相對來說，用兩個版本的電池做到性能數(shù)據(jù)上的“看齊”很容易。而且，電池封裝，也都是由小米自己進(jìn)行的，而非是弗迪和寧德時代來做封裝。

也就是說，供應(yīng)商就提供電芯成品，整體的電池規(guī)格、容量以及性能（續(xù)航里程等），都是后期封裝來決定的，所以做到續(xù)航700km的一致性不是問題。而且，在給標(biāo)準(zhǔn)版使用寧德時代電池之前，在小米SU7的Pro版本上，用的也是寧德時代的磷酸鐵鋰電池（神行電池），所以在軟件適配上來說，也沒啥難度。  

但是，需要注意的一點，是充電速度。

小米官方說的，是15分鐘都可以補能350km的續(xù)航里程。而這只是這塊電池的50%續(xù)航能力，官方并沒有說，兩塊電池都可以做到快充可以在0.42h都充到80%的電量，也就是25分鐘左右，可以充到80%的電量。  

官方?jīng)]明確說快充的事，是不是會有不同？

用弗迪電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，快充到80%電量的時間，是0.42h（2.4C級的快充時間）。而公告中，沒說用的是寧德時代的電池型號，但，大概率還會是神行電池（非神行電池PLUS），這個電池對于400V電壓的適應(yīng)度更好，小米SU7 Pro版用的也是這塊電池，不過容量更大。

所以，可能用的還是那塊2C充電級別的神行電池。而如果要是這樣，那么，在快充到80%電量的工況下，很有可能使用寧德時代電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的充電速度，可能會比使用弗迪電池的充電速度（同80%電量）更一些。  

也就是說，兩塊電池只有前350km的充電速度是相同的，15分鐘左右。而在15分鐘之后，可能會慢個5分鐘左右，準(zhǔn)確的說，寧德時代神行電池只有2C級，而弗迪電池是2.4C級，會稍快一點。不過，350km也足夠支撐行駛一段時間，所以在350km之后的充電速度快與慢，幾乎不會影響實際的使用效果，而且即便有差距的話，兩者的充電速度也沒有“越級”，也不是說一個3C級一個2C級。

客觀來看，如果有幾分鐘時間差距，也能接受。

除了充電，還會有差異嗎？

還是從公告中挖細(xì)節(jié)，只說了續(xù)航里程和15分鐘的充電速度，還有質(zhì)保范圍，是一樣的。除此之外，15分鐘之后的充電速度、電耗、電池重量以及能量密度，都沒有一個明確的表態(tài)。  

我們從之前的申報信息上來看，用弗迪提供的刀片電芯的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，功率密度大概是在127Wh/kg的表現(xiàn)。說實話，沒達(dá)到弗迪的磷酸鐵鋰電池的最高功率密度上限，這有可能是小米自己做封裝的原因（刀片電池做CTB的話，功率密度提升到140Wh/kg不難），而這個功率密度已經(jīng)相對來說在磷酸鐵鋰電池里夠高了。

而在相同規(guī)格的電池包下，把弗迪的刀片電芯、寧德時代的方殼電芯，做封裝，誰的成組率更高，誰的功率密度就相應(yīng)的會有提升。而最后的使用寧德時代電芯方案的車型，是否會在功率密度上有所上升，還要看最后的成組率表現(xiàn)，以及后續(xù)的申報信息。

但，理論上來說寧德時代的方殼電芯的成組率也不差，做高能量密度的可能性是有的。那，如果能量密度更高，也就意味著電池組的重量會相對更輕，對應(yīng)的也會對能耗端帶來一些良性的影響。  

然后，就是冬季的續(xù)航問題，應(yīng)該也差不多。

由于刀片電池在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)和熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用，其低溫性能得到了一定提升。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，刀片電池在低溫下的放電效率更高，能讓電動車在冬季的續(xù)航里程更為真實，不會有明顯的打折情況。

然后，刀片電池的熱管理系統(tǒng)，用的是直冷式冷卻方案，也就是說，在電池包內(nèi)部放一塊冷卻板，冷卻液可以直接傳導(dǎo)大奧電池表面，使用這種方案之后，提高了熱傳遞的效率。同時，這種方案，比間接冷卻系統(tǒng)相比，直冷式減少了熱阻，能更容易的控制電池的工作溫度。而且，刀片電池長條形的設(shè)計和無模組化的方案，也促進(jìn)了熱管理的效果，使得電池可以均勻排布在電池包內(nèi)，提升了升溫的效率（低溫下，提供必要的保溫）。

相應(yīng)的，寧德時代提供的神行電池，也有電芯溫控技術(shù)，也能做到均勻發(fā)熱。相對來說，這個技術(shù)，也會對冬季的續(xù)航提供一定的保障。最后還是要等實測，看看小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版，在寧德時代的電池上，怎么做適配，估計會照搬小米SU7 Pro版那套電池管理系統(tǒng)來做小電池包的適配，難度不大。  

最后

其實小米SU7完全可以全部都用弗迪電池，保證一致性的同時還可以降低成本，但可能真是因為產(chǎn)能問題，保證不了小米SU7的交付量，所以最后小米還是給上了寧德，在一致性上肯定會存在一定的風(fēng)險。

如果站在小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單的車主角度來看，我可能只會關(guān)心三件事。第一，整體的續(xù)航里程都是700km，決定了這臺車的行駛里程；第二，充電速度，即便不是80%的快充時間，那么15分鐘350km的充電速度，基本能覆蓋一次長途出行，可以接受；第三件事，是小米沒說明的，能耗上是否會有不同的變化（功率密度如果改變，能耗也會有影響）。

而目前，我們可以判斷的是，寧德時代的電芯，在15分鐘之后的充電速度，可能不如弗迪電池提供的電芯。之后，功率密度寧德時代的電芯，應(yīng)該會做的更好。至于冬季續(xù)航上，還是等實測吧。