小米SU7,也開始學(xué)會了讓消費者開盲盒。
為了產(chǎn)能需求,小米對標(biāo)準(zhǔn)版SU7的車型上,開始使用寧德時代和弗迪電池兩個廠家為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版提供的電芯,并且是隨機(jī)分配。從5月25日的0點開始,鎖單的標(biāo)準(zhǔn)版車型,就開始使用兩種不同供應(yīng)商的電芯了。
怎么看待小米SU7使用這種AB供應(yīng)商方案,首先,兩家都是頭部電芯供應(yīng)商,隨機(jī)裝配并且提前告知,最起碼從操作流程上,挑不出任何問題來。然后,小米官方也表示,搭載了寧德時代和弗迪電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版,續(xù)航里程同為700km(CLTC),15分鐘補能也都是350km,整車和三電系統(tǒng)質(zhì)保也都完全一致。
那么,站在消費者端來思考判斷這件事,兩種電芯的使用,是否會有不一樣?
不同的電池,真能沒區(qū)別?
電芯,用AB供應(yīng)商方案,在汽車市場中其實也是比較常見的一個操作了。而小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版,在使用兩種不同電芯的方案下,做到續(xù)航里程都是700kkm(CLTC工況),然后15分鐘充電350km的補能效率都一樣,并不難。
兩個電池都是用于400V高壓平臺的,而且電池規(guī)格,都會是73.6kWh這個版本,所以相對來說,用兩個版本的電池做到性能數(shù)據(jù)上的“看齊”很容易。而且,電池封裝,也都是由小米自己進(jìn)行的,而非是弗迪和寧德時代來做封裝。
也就是說,供應(yīng)商就提供電芯成品,整體的電池規(guī)格、容量以及性能(續(xù)航里程等),都是后期封裝來決定的,所以做到續(xù)航700km的一致性不是問題。而且,在給標(biāo)準(zhǔn)版使用寧德時代電池之前,在小米SU7的Pro版本上,用的也是寧德時代的磷酸鐵鋰電池(神行電池),所以在軟件適配上來說,也沒啥難度。
但是,需要注意的一點,是充電速度。
小米官方說的,是15分鐘都可以補能350km的續(xù)航里程。而這只是這塊電池的50%續(xù)航能力,官方并沒有說,兩塊電池都可以做到快充可以在0.42h都充到80%的電量,也就是25分鐘左右,可以充到80%的電量。
官方?jīng)]明確說快充的事,是不是會有不同?
用弗迪電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版,快充到80%電量的時間,是0.42h(2.4C級的快充時間)。而公告中,沒說用的是寧德時代的電池型號,但,大概率還會是神行電池(非神行電池PLUS),這個電池對于400V電壓的適應(yīng)度更好,小米SU7 Pro版用的也是這塊電池,不過容量更大。
所以,可能用的還是那塊2C充電級別的神行電池。而如果要是這樣,那么,在快充到80%電量的工況下,很有可能使用寧德時代電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的充電速度,可能會比使用弗迪電池的充電速度(同80%電量)更一些。
也就是說,兩塊電池只有前350km的充電速度是相同的,15分鐘左右。而在15分鐘之后,可能會慢個5分鐘左右,準(zhǔn)確的說,寧德時代神行電池只有2C級,而弗迪電池是2.4C級,會稍快一點。不過,350km也足夠支撐行駛一段時間,所以在350km之后的充電速度快與慢,幾乎不會影響實際的使用效果,而且即便有差距的話,兩者的充電速度也沒有“越級”,也不是說一個3C級一個2C級。
客觀來看,如果有幾分鐘時間差距,也能接受。
除了充電,還會有差異嗎?
還是從公告中挖細(xì)節(jié),只說了續(xù)航里程和15分鐘的充電速度,還有質(zhì)保范圍,是一樣的。除此之外,15分鐘之后的充電速度、電耗、電池重量以及能量密度,都沒有一個明確的表態(tài)。
我們從之前的申報信息上來看,用弗迪提供的刀片電芯的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版,功率密度大概是在127Wh/kg的表現(xiàn)。說實話,沒達(dá)到弗迪的磷酸鐵鋰電池的最高功率密度上限,這有可能是小米自己做封裝的原因(刀片電池做CTB的話,功率密度提升到140Wh/kg不難),而這個功率密度已經(jīng)相對來說在磷酸鐵鋰電池里夠高了。
而在相同規(guī)格的電池包下,把弗迪的刀片電芯、寧德時代的方殼電芯,做封裝,誰的成組率更高,誰的功率密度就相應(yīng)的會有提升。而最后的使用寧德時代電芯方案的車型,是否會在功率密度上有所上升,還要看最后的成組率表現(xiàn),以及后續(xù)的申報信息。
但,理論上來說寧德時代的方殼電芯的成組率也不差,做高能量密度的可能性是有的。那,如果能量密度更高,也就意味著電池組的重量會相對更輕,對應(yīng)的也會對能耗端帶來一些良性的影響。
然后,就是冬季的續(xù)航問題,應(yīng)該也差不多。
由于刀片電池在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)和熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用,其低溫性能得到了一定提升。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池,刀片電池在低溫下的放電效率更高,能讓電動車在冬季的續(xù)航里程更為真實,不會有明顯的打折情況。
然后,刀片電池的熱管理系統(tǒng),用的是直冷式冷卻方案,也就是說,在電池包內(nèi)部放一塊冷卻板,冷卻液可以直接傳導(dǎo)大奧電池表面,使用這種方案之后,提高了熱傳遞的效率。同時,這種方案,比間接冷卻系統(tǒng)相比,直冷式減少了熱阻,能更容易的控制電池的工作溫度。而且,刀片電池長條形的設(shè)計和無模組化的方案,也促進(jìn)了熱管理的效果,使得電池可以均勻排布在電池包內(nèi),提升了升溫的效率(低溫下,提供必要的保溫)。
相應(yīng)的,寧德時代提供的神行電池,也有電芯溫控技術(shù),也能做到均勻發(fā)熱。相對來說,這個技術(shù),也會對冬季的續(xù)航提供一定的保障。最后還是要等實測,看看小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版,在寧德時代的電池上,怎么做適配,估計會照搬小米SU7 Pro版那套電池管理系統(tǒng)來做小電池包的適配,難度不大。
最后
其實小米SU7完全可以全部都用弗迪電池,保證一致性的同時還可以降低成本,但可能真是因為產(chǎn)能問題,保證不了小米SU7的交付量,所以最后小米還是給上了寧德,在一致性上肯定會存在一定的風(fēng)險。
如果站在小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單的車主角度來看,我可能只會關(guān)心三件事。第一,整體的續(xù)航里程都是700km,決定了這臺車的行駛里程;第二,充電速度,即便不是80%的快充時間,那么15分鐘350km的充電速度,基本能覆蓋一次長途出行,可以接受;第三件事,是小米沒說明的,能耗上是否會有不同的變化(功率密度如果改變,能耗也會有影響)。
而目前,我們可以判斷的是,寧德時代的電芯,在15分鐘之后的充電速度,可能不如弗迪電池提供的電芯。之后,功率密度寧德時代的電芯,應(yīng)該會做的更好。至于冬季續(xù)航上,還是等實測吧。