談論到家用車的話題，離不開性價比。特別是10萬級的車型，高性價比就是鐵律，畢竟對于很多普通家庭來說，每一分錢都想花得更有價值。
尤其新能源時代到來，國產(chǎn)車打破了合資車的神話，許多家用車的性價比被壓榨到“極值”，人們可以以更低的成本投入，在一款新車上獲得更高的回報。
能有多高的回報？——一輛10萬級的新能源車，也能讓你享受到豪華車大部分的待遇，動力、智能、配置、空間等等，在它們身上實現(xiàn)了真正的平權(quán)。
長安UNI-Z，就是一個很好的范本。
首先看UNI-Z的價格：11.79萬元-13.19萬元，國家補貼1萬元，長安補貼至高1萬元，限時綜合補貼至高達到2萬元；金融政策還支持0首付、60期超長貸；首任車主還能享受整車終身質(zhì)保、基礎(chǔ)保養(yǎng)終身優(yōu)惠、充電樁權(quán)益等。
這意味著UNI-Z的價格可以干到10萬以下，對于一款插混動力SUV來說并不多見。結(jié)合金融政策的大力支持，極大程度地減輕了購車的壓力。而一系列的權(quán)益，一方面保障了整個用車周期的品質(zhì)問題，一方面也降低了用車的成本。
所以從“低投入”這個角度看，UNI-Z已經(jīng)贏了很多同級別車型，很有吸引力。
至于“高回報”，我們從試駕中去尋找答案。
可增程可插混，又好開又省油
現(xiàn)在幾乎每個自主車企都有它的插混技術(shù)，到底誰的技術(shù)更好呢？我覺得跟喬丹和詹姆斯誰是Goat一樣，沒有標準，各有各的優(yōu)勢。
但插混技術(shù)的主旨不會變，一是提升駕乘體驗，二是降低用車成本。
UNI-Z搭載的是智電iDD動力系統(tǒng)，最大的特點是能夠?qū)崿F(xiàn)增程和插混兩種動力形態(tài)，可以手動鎖定插混或增程模式，也可選擇智慧切換模式，由系統(tǒng)根據(jù)電量功耗自動調(diào)節(jié)驅(qū)動模式。
某程度上，UNI-Z是“插混和增程誰更好”的話題終結(jié)者，它集合了兩者的優(yōu)勢，理論上肯定更好。
智電iDD動力系統(tǒng)的核心包括了一臺新藍鯨HE 15發(fā)動機，熱效率、行程缸徑比、點火能量、壓縮比等主要參數(shù)都相當?shù)母?。與此同時，新藍鯨雙電機電驅(qū)也有超高的效率，加上iEM智慧高階控制采用智能控制算法，能夠?qū)崿F(xiàn)性能與節(jié)能的平衡。
性能方面，UNI-Z的電機最大功率為158kW，最大扭矩為330N·m，高電量高動力模式下零百加速7.4秒。在實際體驗中，起步十分輕快，持續(xù)加速的能力很強，而且源源不斷的動力能夠延續(xù)到中高速區(qū)域，感官上是比一般的2.0T動力要好的。同時整個過程特別的平順和安靜，即使在混動模式下發(fā)動機的介入過程也很柔和，這一點比很多品牌的插混車型做得更好。
由于智電iDD動力系統(tǒng)擁有極高的油電轉(zhuǎn)換效率，所以在保證低能耗的同時動力的電感會更強一些，動力也會來得更加直接。
另外非常值得一提的一點是，智電iDD動力系統(tǒng)得益于A- ECMS軟件算法的加持，可以實現(xiàn)地形駕駛自適應控制，通過建立乘員暈車緩解模型來有效緩解暈車，所以即使動力上很電感，但是平穩(wěn)性很好，解決了人們乘坐新能源車暈車的痛點。
至于油耗，UNI-Z的WLTC饋電油耗為5.15L/100km，綜合油耗低至1.3L/100km，綜合續(xù)航可以達到1200km。
試駕的時候特意把電量耗至饋電狀態(tài)，此時選擇智慧切換模式行駛，總行程大概為100km，途徑堵車路段、城市路段、100km/h限速快速路段，鄉(xiāng)村非鋪裝路段等路況，最后的實測油耗為5.6L/100km，真實表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)非常接近。
而結(jié)合底盤動態(tài)表現(xiàn)來看，UNI-Z的操控性還是值得肯定的。UNI-Z的底盤采用了長安MPA平臺方舟架構(gòu)，過彎時的支撐性很不錯，側(cè)傾幅度比較小。底盤對于路況信息的反饋也較為清晰，響應速度也算快，加上力度適中且指向精準的轉(zhuǎn)向，整體的動態(tài)比較偏向運動風格。在舒適性層面，懸架的減震屬于比較中性的那種，能夠很好地吸收路面大部分的震動，同時也不會軟得難受，直接感知上有一定的高級感。
總體來講，UNI-Z可以給到很豐富的駕駛感受，插混和增程兩種動力形式配搭平衡度較高的底盤，能夠組合出不同的駕駛風格，同時省油這一點做得足夠出色。所以在動力操控這部分，可以給到UNI-Z很高的分數(shù)。
配置拉滿，10萬級SUV也很有獲得感
合資的時代，“夠用論”一直主導著人們選擇一輛家用車。直至如今，也還有人對高配置嗤之以鼻，認為為配置而買車就是“不懂車”。
其實我們可以換一個思路來看這個事情：在這個年代，無論是合資還是自主，汽車大廠的造車水平和品質(zhì)控制都可以說差距不會太大，那為什么不選擇配置更高的呢？
回過頭來看UNI-Z，完全采用的是越級的打法，空間更大，配置更高，舒適性和實用性都可以兼顧，更好地滿足了家庭用戶的用車需求。
UNI-Z的車身尺寸為4730×1890×1660mm，軸距為2795mm，已經(jīng)是準中型SUV的水準。在這樣的“身體條件”之下，它能夠提供足夠?qū)捲５某俗臻g，并且后排采用純平地板的設(shè)計，后排座椅的傾斜角度也更大，讓后排乘客獲得十分舒展的坐姿。
后備廂的常規(guī)容積也達到了638L，后排放倒后可以達到1425L，肉眼看可能沒什么概念，但有個參照就能知道它有多大——途觀L的后備箱常規(guī)容積是495L。
再看內(nèi)飾工藝和用料，UNI-Z采用了絎縫包裹+3Dmesh工藝，很有精細感；全車大面積進行了皮質(zhì)包覆，看起來比較高檔，聞起來也沒有什么氣味。舒適配置上，UNI-Z配備的人體工程學運動座椅支持電調(diào)、加熱、通風、記憶等功能，配合柔軟舒適的皮質(zhì)面料和軟硬適中的座椅填充，乘坐舒適性完全比得上高一級別的主流SUV。
所以UNI-Z雖然定位10萬級的緊湊型SUV，但是豪華感還是有的，用現(xiàn)在流行的說法來講就是：擋住車標，你根本看不出來這是一輛10萬級的車。
智駕和智艙表現(xiàn)出彩，豐富了用車體驗
以往10萬級汽車所謂的智能，其實就是一塊屏幕加上語音助手，能導航能聽歌看視頻。但是UNI-Z的智能，是妥妥的L2級智能駕駛輔助和交互感十足的智能座艙。
而且UNI-Z的L2級智能駕駛輔助是全系標配，可以實現(xiàn)包括ACC全速自適應巡航、FCW前碰撞預警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、ELK緊急車道糾偏等在內(nèi)的主流功能。
其中ACC全速自適應巡航在0-150km/h的范圍內(nèi)可用，可自動跟隨前車起停；IACC集成式自適應巡航在0-130km/h范圍內(nèi)可用，采用自動轉(zhuǎn)向控制保持車輛在車道內(nèi)行駛。這兩項功能可以幫助釋放駕駛壓力，在日常駕駛中非常的好用。
APA6.0全語音代客泊車可以實現(xiàn)智能自動泊車、全語音一鍵召喚、智能駐車三大功能。比較有特色的是全語音一鍵召喚，支持車外語音泊出，手機APP 200m內(nèi)遠程接駕，到達指定記憶出發(fā)點。
另外540°高清全景影像系統(tǒng)采用了100萬像素的高清廣角攝像頭，融合了360°高清全景影像、180°底盤透視、行車記錄儀和雷達距離顯示，顯示效果非常直觀，在強光和弱光環(huán)境下也能清晰地顯示周邊路況。還能自定義觸發(fā)場景，可設(shè)置起步、轉(zhuǎn)向、坡度等場景下自動開啟全景影像，提升復雜環(huán)境下的駕駛安全性。
智能座艙方面，UNI-Z的亮點在于AI語音助手。車外在線語音支持豐富的指令，比如“UNI我要聽劉德華的歌”、“UNI把車停進去”、“UNI打開后備箱”，它都會幫你執(zhí)行到位，因為簡化了用車的步驟，在很多場合大大提升了便利性。
車內(nèi)語音則涵蓋了基礎(chǔ)語音交互、導航&音樂控制、車輛控制等深度控制功能，可控制的功能項要多于多數(shù)的同級車型，除了空調(diào)、天窗、車窗等常規(guī)控制之外，還能控制雨刮、行車記錄儀、泊車、駕駛模式、座椅等等。
基于智能座艙更強的融合性，UNI-Z還可以自定義個性化功能，實現(xiàn)專屬的場景模式。比如休息模式下，一鍵即可躺平，同時聯(lián)動座椅位置、座椅加熱、氛圍燈、雙屏、音效、空調(diào)等整車功能調(diào)節(jié)，可以達到與當前豪華智能汽車同等的效果。
除此之外，UNI-Z一并支持FaceID 3.0人臉識別系統(tǒng)、車載KTV、智能導航、手機APP控制、燈光秀等智能功能，可以說別人有的它有，別人沒有的它也有。
很多人買車，吸引他的可能只需要一個點。但是回歸到絕大多數(shù)家庭的角度，很難回避性價比這個話題。就UNI-Z這款車來說，它也有很多閃光點，包括年輕動感的外形、兼顧性能和節(jié)能的混動系統(tǒng)、豐富的智能配置、舒適且實用的空間等等。但綜合來看，它最大的賣點還是整體上的高性價比——首先價格和補貼在同級別里面很占優(yōu)勢，其次產(chǎn)品力也的確非常的全面。
總而言之，UNI-Z是毫無疑問的良心之作，它讓用戶付出更少，獲得更多。