現(xiàn)在的比亞迪像極了10多年前的大眾，品牌強(qiáng)勢(shì)、技術(shù)先進(jìn)、車型眾多，盡全力搶占每一個(gè)細(xì)分市場。

比如在2008年引入朗逸之后，上汽大眾不滿足于A級(jí)車市場現(xiàn)狀，于2014年投放凌渡車型，定位A+級(jí)。而現(xiàn)在大家也都看到了，朗逸和凌渡都成為了家喻戶曉的產(chǎn)品，分別占據(jù)著10萬級(jí)和13萬級(jí)家轎市場的頭部地位。

說起比亞迪王朝系列的轎車產(chǎn)品，經(jīng)過數(shù)輪降價(jià)之后，比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)下探至7.98萬起，而漢DM-i則下探至16.98萬起，但是在緊湊型的秦PLUS DM-i和中大型的漢DM-i之間，總感覺缺了一款車型。

于是，比亞迪秦L來了，定位中型轎車，指導(dǎo)價(jià)9.98萬-13.98萬元。

我認(rèn)為，比亞迪秦L早就該來了。

如果擱兩三年前，比亞迪秦PLUS DM-i剛推出不久，價(jià)格還算堅(jiān)挺，指導(dǎo)價(jià)也能覆蓋11萬~16萬的主流合資競品價(jià)位區(qū)間。

但是隨著車市價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入深水區(qū)，比亞迪秦PLUS DM-i連同部分合資競品一起沖進(jìn)了8萬~12萬的低價(jià)區(qū)間。同時(shí)越來越多的秦PLUS DM-i進(jìn)入了網(wǎng)約車市場，難免會(huì)讓部分家庭用戶有所顧忌。

雖然漢DM-i的入手門檻也從之前的21萬多卷到了現(xiàn)在的16萬多，但是5米的車長對(duì)于一臺(tái)家用車來說難免有些偏大，特別是對(duì)一些新手司機(jī)或者住在老舊小區(qū)的人來說更是如此。

這時(shí)，一款尺寸和價(jià)位介于秦PLUS DM-i和漢DM-i之間的車型就顯得尤為必要。

它的尺寸、空間、配置和動(dòng)力超越了同價(jià)位合資競品，甚至可以往上夠一夠價(jià)位更高的合資B級(jí)車。比亞迪秦L就是這樣一臺(tái)車。

外觀上，它極力地向大哥漢DM-i靠攏，特別是尾燈造型尤為神似。4830mm的車長、1900mm的車寬、2790mm的軸距既保證了出色的車內(nèi)空間，又不會(huì)顯得太大不方便停車入庫，可以說是恰到好處。

內(nèi)飾上，簡潔為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格在細(xì)節(jié)之處透露著質(zhì)感。比如全新造型的平底方向盤、水晶樣式的電子擋把、更加寬大的中控島臺(tái)，都讓它配得上更高的價(jià)位。

另外，比亞迪秦L的后懸不再是扭力梁，而是舒適度更高的多連桿獨(dú)立懸掛。隱藏式的排氣也從秦PLUS DM-i的單邊單出變成了雙邊雙出，通過這些不易察覺的地方也能發(fā)現(xiàn)秦L更高的產(chǎn)品定位。

至于動(dòng)力，第五代DM-i技術(shù)的加入，讓比亞迪秦L的能耗表現(xiàn)更進(jìn)一步。如果是CLTC純電續(xù)航80km的版本，饋電油耗僅為3.8L/100km，比同尺寸的日系混動(dòng)還要低10%以上。

從遠(yuǎn)超日系HEV的饋電油耗，到接近，到平齊，再到超越，比亞迪DM/DM-i技術(shù)的每一次進(jìn)化都來之不易，這一切只不過經(jīng)歷了16年。

這是中國力量，也是中國速度。

可以預(yù)見的是，比亞迪秦L的推出，大概率會(huì)終結(jié)合資A+級(jí)車的好日子。而且它下能兼容合資A級(jí)車的中高配車型，上能挑戰(zhàn)合資B級(jí)車的入門版本，真正做到了上下通吃，重新定義了插混技術(shù)天花板。

比亞迪秦L，真的早就該來了，你們認(rèn)為呢？